一种汽车散热风扇驱动电机的相环制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热风扇驱动电机的相环，包括由绝缘材料制成的相环本体，所述相环本体上嵌入有间隔叠置的第一导电环、第二导电环和第三导电环，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有多个金属护钩，所有的金属护钩间隔设置且与电机的定子绕组一一对应，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有用于与导电支架连接的第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆，所述相环本体上设置有方便与电机的定子铁芯固定的安装结构；该相环自身无需装配，在生产时完成一体成型，且每个定子绕组上均能对应一个金属护钩，这样可以保证定子绕组的线束能与金属护钩夹焊时更可靠的连接，使连接稳定准确，尤其适合功率更高的驱动电机的要求。尤其适合功率更高的驱动电机的要求。尤其适合功率更高的驱动电机的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热风扇驱动电机的相环


[0001]本技术涉及汽车散热风扇驱动电机
，尤其涉及一种汽车散热风扇驱动电机的相环。

技术介绍

[0002]电机是常用的动力装置，用于各个行业中，目前的汽车冷却风扇驱动用外转子电机，包括控制器组件，所述控制器组件包括由散热座和后端盖组成的外壳，所述外壳内设置有导电支架和PCBA板，所述散热座的正面设置有中心轴，所述散热座的正面安装有电枢组件，所述中心轴转动安装有外转子总成，所述散热座上设置有电感安装区域、导电支架安装区域、线束接头区域和导热平台，所述导电支架放置于导电支架安装区域内，电感安装区域中设置有电感，线束接头区域设置有线束导电引脚，所述电感和线束导电引脚均与PCBA板上对应的导电孔焊接固定，而导电支架上插装有导电连杆，导电连杆将电枢组件和PCBA板一起导电连接，而专利号202111286404.8公开了一种汽车冷却风扇驱动用外转子电机，包括中间相环，中间相环上均匀卡装有三个金属护钩，每个金属护钩上均设有两个线束钩部和一个连接钩部，该外转子电机的相环在使用过程中会出现以下缺陷：1、这样每次缠绕需要将定子绕组的线束均匀分配至相应的两个线束钩部，每个线束钩部就会被缠绕线束，但在功率增加时，线束也会跟着变粗，在进行钩部的夹焊时，线束之间就会出现交叉的情况，这样夹焊时可能包裹在线束钩部内部的线束外层绝缘皮未被破坏，从而导致未与其他的线束电连接，这样电枢总成的接线就会错误而无法正常工作；2、在线束夹焊完成后，还需要通过导电连杆进行导电，而安装导电连杆还需要一块导电支架使导电连杆与PCBA板连接，能避免导电连杆与其他金属件接触短路而影响正常工作，且导电连杆还需锡焊连接，这样操作过程麻烦，还需保证锡焊准确；3、安装金属护钩时，金属护钩上设置有嵌入引脚，因此中间相环上需开设有相应容纳嵌入引脚的嵌入孔，大大增加了制造中间相环所需的准确精度，增加制造成本；4、所需安装的组件过多，需要单独制造且每个组件之间需配合使用，精度要求较高，制造和生产效率不理想。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热风扇驱动电机的相环，该相环自身无需装配，在生产时完成一体成型，且每个定子绕组上均能对应一个金属护钩，这样可以保证定子绕组的线束能与金属护钩夹焊时更可靠的连接，使连接稳定准确，尤其适合功率更高的驱动电机的要求。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车散热风扇驱动电机的相环，包括由绝缘材料制成的相环本体，所述相环本体上嵌入有间隔叠置的第一导电环、第二导电环和第三导电环，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有多个金属护钩，所有的金属护钩间隔设置且与电机的定子绕组一一对应，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有用于与导电支架连接的第一导电连杆、第二导电连杆和第
三导电连杆，所述相环本体上设置有方便与电机的定子铁芯固定的安装结构。
[0005]作为一种优选的方案，所述各金属护钩圆周等间距间隔设置。
[0006]作为一种优选的方案，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环同心设置，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环的内孔径和外孔径均相等。
[0007]作为一种优选的方案，所述金属护钩的钩槽处于同一平面上。
[0008]作为一种优选的方案，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上均设置有向内凸伸的内凸起、向外凸伸的外凸起。
[0009]作为一种优选的方案，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环的外周设置有若干个定位缺口，每个导电环上的定位缺口连同对应的四个金属护钩均等间距布置。
[0010]作为一种优选的方案，所述相环本体的外周壁上设置有若干个圆周均布的定位沉槽，每个定位沉槽与所有的金属护钩位置一一对应。
[0011]作为一种优选的方案，所述安装结构包括设置于所述相环本体上的多个插装块，所述插装块上设置有将插装块分隔成爪状结构的分隔槽，所述插装块的外侧设置有倒齿，每个插装块与相环本体之间均设置有加强筋。
[0012]作为一种优选的方案，所述相环本体的外周设置定位卡块，该定位卡块与插装块的位置对应，对应的所述定子铁芯上设置有与定位卡块适配的定位卡槽。
[0013]采用了上述技术方案后，本技术的效果是：由于汽车散热风扇驱动电机的相环，包括由绝缘材料制成的相环本体，所述相环本体上嵌入有间隔叠置的第一导电环、第二导电环和第三导电环，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有多个金属护钩，所有的金属护钩间隔设置且与电机的定子绕组一一对应，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有用于与导电支架连接的第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆，所述相环本体上设置有方便与电机的定子铁芯固定的安装结构；首先将第一导电环、第二导电环和第三导电环嵌入相环本体内，接着相环本体通过安装结构固定安装在定子铁芯内，再将每个定子绕组上的线束缠绕至对应的金属护钩上，接着对金属护钩有进行夹焊，使缠绕的线束破皮形成有效连接，最后在通过第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆与导电支架连接即完成相环的导电连接；该相环自身无需装配，在生产时完成一体成型，且每个定子绕组上均能对应一个金属护钩，这样可以保证定子绕组的线束能与金属护钩夹焊时更可靠的连接，使连接稳定准确，尤其适合功率更高的驱动电机的要求。
[0014]又由于所述各金属护钩圆周等间距间隔设置；由于定子绕组之间进行等间距排列，为了方便定子绕组和金属护钩之间进行排列，金属护钩也采用等间距排列后能大大提高连接效率，方便连接。
[0015]又由于所述第一导电环、第二导电环和第三导电环同心设置，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环的内孔径和外孔径均相等；这样方便对齐安装，保证一致性。
[0016]又由于所述金属护钩的钩槽处于同一平面上，由于定子绕组也在同一平面上，金属护钩高低参差会不方便线束的缠绕，使金属护钩的钩槽与定子绕组均处于同一平面上方便连接，也方便在同一平面上进行夹焊操作。
[0017]又由于所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上均设置有向内凸伸的内凸起、向外凸伸的外凸起，第一导电环、第二导电环和第三导电环需嵌入相环本体内，这样通过内凸起和外凸起能进一步限制第一导电环、第二导电环和第三导电环在相环本体内的位
置，保证不会发生移位而影响使用。
[0018]又由于所述第一导电环、第二导电环和第三导电环的外周设置有若干个定位缺口，每个导电环上的定位缺口连同对应的四个金属护钩均等间距布置，第一导电环、第二导电环和第三导电环在进行安装时，为了保证均匀分布，使第一导电环、第二导电环和第三导电环在叠放时，一竖列上只有一个金属护钩，且定位缺口与金属护钩之间准确对齐，这样能大大加快安装速度且准确无误。
[0019]又由于所述相环本体的外周壁上设置有若干个圆周均布的定位沉槽，每个定位沉槽与所有的金属护钩位置一一对应，这样能快速确定金属护钩所需摆放位置，且定位沉槽给金属护钩夹焊时留有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热风扇驱动电机的相环，包括由绝缘材料制成的相环本体，其特征在于：所述相环本体上嵌入有间隔叠置的第一导电环、第二导电环和第三导电环，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有多个金属护钩，所有的金属护钩间隔设置且与电机的定子绕组一一对应，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上分别设置有用于与导电支架连接的第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆，所述相环本体上设置有方便与电机的定子铁芯固定的安装结构。2.如权利要求1所述的一种汽车散热风扇驱动电机的相环，其特征在于：所述各金属护钩圆周等间距间隔设置。3.如权利要求2所述的一种汽车散热风扇驱动电机的相环，其特征在于：所述第一导电环、第二导电环和第三导电环同心设置，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环的内孔径和外孔径均相等。4.如权利要求3所述的一种汽车散热风扇驱动电机的相环，其特征在于：所述金属护钩的钩槽处于同一平面上。5.如权利要求4所述的一种汽车散热风扇驱动电机的相环，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁言闯，陈志强，周松涛，朱磊，
申请(专利权)人：江苏朗信电气有限公司，
类型：新型
国别省市：