汽车车轮定位器制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车车轮定位器，包括定位器主体，所述定位器主体的内部设有定位机构，所述定位器主体的正表面前端设有缓冲机构，所述定位器主体的左右侧面均设有限位机构，所述定位机构包括轨道，所述轨道的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面前后两侧设有铰接板，两个所述铰接板铰接有铰接杆，所述铰接杆远离滑块的一端转动连接有定位板，缓冲板以及防滑凸起可对车轮进行首次定位，若遇到在坡度较陡的坡道，缓冲机构定位失效，车轮滚动到定位器主体上表面，定位板下降，带动转动轴下降进而带动移动块下降使限位板翘起，使车轮凹进定位器主体内对车轮进行二次定位，限位板翘起可加大二次定位的效果，进而可使定位效果更好。更好。更好。

【技术实现步骤摘要】
汽车车轮定位器


[0001]本技术属于车轮定位设备
，具体涉及汽车车轮定位器。

技术介绍

[0002]车轮定位器，又称车轮挡轮器、倒车垫、阻位器、挡车器等，采用天然橡胶经硫化高压合成，耐压，耐碰，车轮定位器安装在停车场使减轻轮胎磨损，金属类车轮定位器采用碳钢或铝合金铸成，橡胶型抗压性能好，而且坡体有一定柔软度，用于要求车辆减速的道路收费口、写字楼、宾馆、停车场、生活小区、企事业单位和学校等内部道路。
[0003]目前所使用的车轮定位器主要做成长方体结构，然而这种结构的车轮定位器无法阻挡车轮后退，驾驶员停车后，若忘记拉上手刹，很容易向后溜车，此时的车轮定位器就起不到阻挡作用，特别是在有坡度的地方，无法主动对车轮进行定位固定，安全性较差，存在出事故的风险，为此我们提出汽车车轮定位器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车车轮定位器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车车轮定位器，包括定位器主体，所述定位器主体的内部设有定位机构，所述定位器主体的正表面前端设有缓冲机构，所述定位器主体的左右侧面均设有限位机构，所述定位机构包括轨道，所述轨道的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面前后两侧设有铰接板，两个所述铰接板铰接有铰接杆，所述铰接杆远离滑块的一端转动连接有定位板。
[0006]优选的，所述轨道内部设有第一弹簧，且第一弹簧设有两个分别设置在滑块的左右两端，所述定位板的下表面中部设有气缸，所述气缸的圆周表面设有第二弹簧，所述定位机构设有两个，两个所述定位机构分别设置在定位器主体内底壁上的气缸的前后两侧。
[0007]优选的，所述缓冲机构包括缓冲板，所述缓冲板的后表面设有第三弹簧，且第三弹簧设有六个，六个所述第三弹簧远离缓冲板的一端均与定位器主体的正表面相连接。
[0008]优选的，所述缓冲板的正表面设有若干防滑凸起，所述缓冲板的正表面左右两侧设有若干反光贴。
[0009]优选的，所述限位机构包括限位槽，所述限位槽的内部设有第四弹簧，所述第四弹簧的上端设有移动块，所述移动块的内部转动连接有转动轴。
[0010]优选的，所述限位机构设有四个，四个所述限位机构分别设置在定位器主体的左右侧面的前后两侧，四个所述限位槽均设置在定位器主体外表面的内部。
[0011]优选的，所述定位器主体的下表面四角处设有安装板，所述定位板前后两侧转动连接有限位板，所述定位板与限位板通过转动轴转动连接，两个所述限位板的下表面左右两侧均设有支撑柱。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该汽车车轮定位器，通过缓冲机构当对汽车汽轮定位时，缓冲板以及防滑凸起可对车轮进行首次定位，缓冲板后表面设有第三弹簧可一定限度的防止车轮对定位器主体的撞击，若遇到在坡度较陡的坡道，缓冲机构定位失效，车轮滚动到定位器主体上表面，定位板下降，带动转动轴下降进而带动移动块下降使限位板翘起，使车轮凹进定位器主体内对车轮进行二次定位，限位板翘起可加大二次定位的效果，进而可使定位效果更好，有效避免是定位失效出现事故。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的右剖立体图；
[0016]图3为本技术的右视图；
[0017]图4为本技术的俯视图。
[0018]图中：1、定位器主体；2、定位机构；201、轨道；202、滑块；203、铰接板；204、铰接杆；205、定位板；206、气缸；207、第一弹簧；208、第二弹簧；3、缓冲机构；301、缓冲板；302、第三弹簧；303、防滑凸起；304、反光贴；4、限位机构；401、限位槽；402、第四弹簧；403、移动块；404、转动轴；5、安装板；6、限位板；7、支撑柱。
具体实施方式
[0019]请参阅图1
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图4，本技术提供汽车车轮定位器，包括定位器主体1，定位器主体1的内部设有定位机构2，定位器主体1的正表面前端设有缓冲机构3，定位器主体1的左右侧面均设有限位机构4，定位机构2包括轨道201，轨道201的内部滑动连接有滑块202，滑块202的上表面前后两侧设有铰接板203，两个铰接板203铰接有铰接杆204，铰接杆204远离滑块202的一端转动连接有定位板205。
[0020]本实施例中，优选的，轨道201内部设有第一弹簧207，且第一弹簧207设有两个分别设置在滑块202的左右两端，定位板205的下表面中部设有气缸206，气缸206的圆周表面设有第二弹簧208，定位机构2设有两个，两个定位机构2分别设置在定位器主体1内底壁上的气缸206的前后两侧，第一弹簧207可对定位板205下降进行缓冲，第二弹簧208可减轻定位板205下降对气缸206的碰撞，当汽车车轮不需要定位时气缸206可对定位板205顶起，进而顶起汽车车轮。
[0021]本实施例中，优选的，缓冲机构3包括缓冲板301，缓冲板301的后表面设有第三弹簧302，且第三弹簧302设有六个，六个第三弹簧302远离缓冲板301的一端均与定位器主体1的正表面相连接，第三弹簧302可有效防止车轮对定位器的撞击。
[0022]本实施例中，优选的，缓冲板301的正表面设有若干防滑凸起303，缓冲板301的正表面左右两侧设有若干反光贴304，防滑凸起303可避免车轮向缓冲板301左右两边滑出，反光贴304可在夜间对其他车辆的有一定的提醒作用。
[0023]本实施例中，优选的，限位机构4包括限位槽401，限位槽401的内部设有第四弹簧402，第四弹簧402的上端设有移动块403，移动块403的内部转动连接有转动轴404，移动块403可在限位槽401内移动。
[0024]本实施例中，优选的，限位机构4设有四个，四个限位机构4分别设置在定位器主体
1的左右侧面的前后两侧，四个限位槽401均设置在定位器主体1外表面的内部，限位机构4设有四个分别设置在定位器主体1的左右侧面的前后两侧。
[0025]本实施例中，优选的，定位器主体1的下表面四角处设有安装板5，定位板205前后两侧转动连接有限位板6，定位板205与限位板6通过转动轴404转动连接，两个限位板6的下表面左右两侧均设有支撑柱7，当车轮经过限位板6时支撑柱7可对限位板6进行支撑避免限位板6塌陷，支撑柱7与限位板6无连接关系，定位板205与限位板6通过转动轴404转动连接。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：该装置使用时，通过缓冲机构3当对汽车汽轮定位时，缓冲板301以及防滑凸起303可对车轮进行首次定位，缓冲板301后表面设有第三弹簧302可一定限度的防止车轮对定位器主体1的撞击，若遇到在坡度较陡的坡道，缓冲机构3定位失效，车轮滚动到定位器主体1上表面，压动定位板205下降，第一弹簧207可对定位板205下降进行缓冲，定位板205下降可带动转动轴404下降进而带动移动块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车车轮定位器，包括定位器主体(1)，其特征在于：所述定位器主体(1)的内部设有定位机构(2)，所述定位器主体(1)的正表面前端设有缓冲机构(3)，所述定位器主体(1)的左右侧面均设有限位机构(4)，所述定位机构(2)包括轨道(201)，所述轨道(201)的内部滑动连接有滑块(202)，所述滑块(202)的上表面前后两侧设有铰接板(203)，两个所述铰接板(203)铰接有铰接杆(204)，所述铰接杆(204)远离滑块(202)的一端转动连接有定位板(205)。2.根据权利要求1所述的汽车车轮定位器，其特征在于：所述轨道(201)内部设有第一弹簧(207)，且第一弹簧(207)设有两个分别设置在滑块(202)的左右两端，所述定位板(205)的下表面中部设有气缸(206)，所述气缸(206)的圆周表面设有第二弹簧(208)，所述定位机构(2)设有两个，两个所述定位机构(2)分别设置在定位器主体(1)内底壁上的气缸(206)的前后两侧。3.根据权利要求1所述的汽车车轮定位器，其特征在于：所述缓冲机构(3)包括缓冲板(301)，所述缓冲板(301)的后表面设有第三弹簧(302)，且第三弹簧(302)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：易坤仁，李爱萍，卢义，
申请(专利权)人：广西理工职业技术学校，
类型：新型
国别省市：