一种震动型车辆道路模拟试验平台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种震动型车辆道路模拟试验平台，包括：第一震动模拟装置、第二震动模拟装置、前滚筒组件、后滚筒组件，所述前滚筒组件用于放置车辆前轮，所述前滚筒组件设置于第一震动模拟装置上，所述后滚筒组件用于放置车辆后轮，所述后滚筒组件设置于第二震动模拟装置上；通过第一震动模拟装置、第二震动模拟装置运转，能够实现车辆道路震动模拟。本实用新型专利技术一种震动型车辆道路模拟试验平台，是一种采用连杆与曲轴结合的设计思路，其结构设计巧妙、成本较低，能够实现多种道路模拟，模拟不同震动频率、不同汽车的行进速度、不同轴距和不同轮距。同轮距。同轮距。

【技术实现步骤摘要】
一种震动型车辆道路模拟试验平台


[0001]本技术涉及车辆耐久测试
，具体涉及一种震动型车辆道路模拟试验平台。

技术介绍

[0002]随着中国汽车工业的迅猛发展，汽车工业面临着新的机遇和挑战，努力提高汽车整车质量和加快车型的研发速度是汽车工业的唯一出路，这不仅对汽车工业提出了更高的要求，同时也对试验设备制造业提出了新的课题。
[0003]车辆道路模拟试验，是科学考察车辆整车零件以及相关运行部件可靠性和安全性的重要途径。目前，车辆道路模拟试验设备均采用液压缸模拟的方式，且在车辆道路模拟试验中车辆都处于静止状态。
[0004]针对现有技术中车辆道路模拟试验设备，车辆在道路模拟中处于静止状态，不能更真实地模拟道路试验；同时采用现有的试验设备进行道路模拟的项目种类较少、车辆轴距调整范围窄、适用的车型较少，影响了车辆的试验效率。

技术实现思路

[0005]本技术的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种震动型车辆道路模拟试验平台，是一种采用连杆与曲轴结合的设计思路，其结构设计巧妙、成本较低，能够实现多种道路模拟，模拟不同震动频率、不同汽车的行进速度、不同轴距和不同轮距。
[0006]为了实现上述技术方案，本技术采用以下技术方案：
[0007]根据本技术的一个方面，提供一种震动型车辆道路模拟试验平台，包括：
[0008]第一震动模拟装置、前滚筒组件，所述前滚筒组件用于放置车辆前轮，所述前滚筒组件设置于第一震动模拟装置上；还包括：
[0009]第二震动模拟装置、后滚筒组件，所述后滚筒组件用于放置车辆后轮，所述后滚筒组件设置于第二震动模拟装置上；
[0010]其中，所述第一震动模拟装置与第二震动模拟装置并列设置，通过第一震动模拟装置、第二震动模拟装置运转，能够实现车辆道路震动模拟。
[0011]根据本技术的一实施方式，所述前滚筒组件包括滚筒、滚筒轴、滚筒基座，所述滚筒设为两组，两组滚筒均通过滚筒轴平行设置于滚筒基座上。
[0012]根据本技术的一实施方式，所述前滚筒组件与后滚筒组件的结构相同。所述前滚筒组件的滚筒长度和后滚筒组件的滚筒长度较长，同时前滚筒组件中的两组滚筒之间的轮距和后滚筒组件中的两组滚筒之间的轮距的范围广，提高了轮距的范围，能够适应较多的车辆类型。
[0013]根据本技术的一实施方式，所述前滚筒组件、后滚筒组件的数量至少为两组。
[0014]根据本技术的一实施方式，所述后滚筒组件的滚筒为主动滚筒，所述前滚筒
组件中的滚筒为被动滚筒；由后滚筒组件带动车辆后轮，车辆前轮带动前滚筒组件，使得车辆处于前进状态下进行模拟试验。
[0015]根据本技术的一实施方式，所述后滚筒组件通过传动链条与滚筒电机连接，通过滚筒电机为后滚筒组件提供动力；相应地，在后滚筒组件的滚筒轴上设有链轮，所述链轮与传动链条啮合，实现动力传输。
[0016]当然，所述前滚筒组件也可以通过传动链条与滚筒电机连接，通过滚筒电机为前滚筒组件提供动力。此处，所述滚筒电机可以设为一组，也可以设为两组。
[0017]根据本技术的一实施方式，所述第一震动模拟装置包括升降电机、第一升降单元、第二升降单元，所述升降电机的两侧均通过联轴器一分别与第一升降单元、第二升降单元连接；
[0018]其中，所述第一升降单元包括导柱、轴座、连杆、顶块、曲轴，所述导柱设为两组，均活动设置于轴座内，所述连杆设置于两组导柱之间、其顶部设有顶块，底部套设在曲轴上。其中，所述顶块与滚筒基座固定。进一步地，通过升降电机驱动曲轴旋转，所述连杆在曲轴的带动下上下运动，进而实现前滚轮组件、后滚轮组件上下运动；同时，所述导柱随着滚筒基座能够沿着轴座上下运动，所述导柱起到支撑保护作用，保证了平台结构的稳定性、安全性。所述曲轴在旋转过程中，通过电机变频调速，能实现高频率震动。在升降电机的两侧设置第一升降单元、第二升降单元，通过升降电机带动第一升降单元、第二升降单元同时运转。
[0019]根据本技术的一实施方式，还包括：
[0020]联轴器二、设置于升降电机的一侧或两侧，联轴器二的一端与升降电机减速器的输出轴连接，另一端与联轴器一连接。通过在升降电机减速器的输出轴端设置联轴器二，能够改变左右两曲轴的相对角度，实现多种道路震动模拟。
[0021]根据本技术的一实施方式，所述第一震动模拟装置与第二震动模拟装置的结构相同。
[0022]根据本技术的一实施方式，所述第一震动模拟装置的底部设有轴距调整组件，用于调整第一震动模拟装置与第二震动模拟装置的距离。通过设置轴距调整组件，提高了轴距的范围，能够适应较多的车辆类型。
[0023]根据本技术的一实施方式，所述轴距调整组件包括轴距调整基座、导向轮、导轨组件，所述导轨组件设置于地面，所述导向轮设置于轴距调整基座下方，且导向轮与导轨组件配合，所述导向轮能够在外力的驱动下沿着导轨组件做直线往复运动。
[0024]根据本技术的一实施方式，所述导轨组件的横截面呈工字型结构，且上窄下宽。
[0025]根据本技术的一实施方式，所述导向轮的外圆上设有环形导向槽，所述导轨组件的上表面嵌设于导向轮的环形导向槽内。
[0026]根据本技术的一实施方式，还包括：
[0027]齿轮齿条驱动组件，用于驱动轴距调整组件向着靠近或远离第二震动模拟装置的方向移动。
[0028]根据本技术的一实施方式，所述齿轮齿条驱动组件包括：齿条组件、驱动电机、齿轮，所述齿条组件设置于地面，所述驱动电机固定于轴距调整基座上，其动力输出端
与齿轮连接，通过齿轮与齿条组件啮合，进而带动第一震动模拟装置及前滚筒组件进行轴距前后调节。与此同时，所述驱动电机还可以带有制动装置，防止在道路模拟试验运行过程中前滚轮组件前后窜动。
[0029]根据本技术的一实施方式，所述第二震动模拟装置的底部设置有底座。
[0030]根据本技术的一实施方式，还包括：
[0031]平台盖板，悬空设置于前滚筒组件、后滚筒组件上；
[0032]相应地，在平台盖板上设有与前滚筒组件、后滚筒组件相适应的方形孔。
[0033]由上述技术方案可知，本技术具备以下优点和积极效果中的至少之一：
[0034]本技术一种震动型车辆道路模拟试验平台，是一种采用连杆与曲轴结合的设计思路，其结构设计巧妙、成本较低，能够实现多种道路模拟，模拟不同震动频率、不同汽车的行进速度、不同轴距和不同轮距。
[0035]本技术中，车辆能够在处于前进的行驶状态下进行道路试验模拟，能实现多种道路模拟，轴距可调节，轮距宽度可自适应，结构紧凑，节省空间。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种震动型车辆道路模拟试验平台，其特征在于，包括：第一震动模拟装置、前滚筒组件，所述前滚筒组件用于放置车辆前轮，所述前滚筒组件设置于第一震动模拟装置上；还包括：第二震动模拟装置、后滚筒组件，所述后滚筒组件用于放置车辆后轮，所述后滚筒组件设置于第二震动模拟装置上；通过第一震动模拟装置、第二震动模拟装置运转，能够实现车辆道路震动模拟。2.根据权利要求1所述的一种震动型车辆道路模拟试验平台，其特征在于，所述前滚筒组件包括滚筒、滚筒轴、滚筒基座，所述滚筒设为两组，两组滚筒均通过滚筒轴平行设置于滚筒基座上；所述前滚筒组件与后滚筒组件的结构相同。3.根据权利要求2所述的一种震动型车辆道路模拟试验平台，其特征在于，所述后滚筒组件的滚筒为主动滚筒，所述前滚筒组件中的滚筒为被动滚筒；由后滚筒组件带动车辆后轮，车辆前轮带动前滚筒组件，使得车辆处于前进状态下进行模拟试验。4.根据权利要求3所述的一种震动型车辆道路模拟试验平台，其特征在于，所述后滚筒组件通过传动链条与滚筒电机连接，通过滚筒电机为后滚筒组件提供动力；相应地，在后滚筒组件的滚筒轴上设有链轮，所述链轮与传动链条啮合，实现动力传输。5.根据权利要求1所述的一种震动型车辆道路模拟试验平台，其特征在于，所述第一震动模拟装置包括升降电机、第一升降单元、第二升降单元，所述升降电机的两侧均通过联轴器一分别与第一升降单元、第二升降单元连接；其中，所述第一升降单元包括导柱、轴座、连杆、顶块、曲轴，所述导柱设为两组，均活动设置于轴座内，所述连杆设置于两组导柱之间、...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑聪，李琨，关子鹏，
申请(专利权)人：长治市长清科技有限公司，
类型：新型
国别省市：