一种电控空气悬架系统及其控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种电控空气悬架系统、车辆及其电控空气悬架系统的控制方法，该装置包括：在有常电电压输入、但未点火的情况下，通讯模块通过引出的一根信号线向第一电源转换单元的输入端提供第一触发信号；第一电源转换单元基于常电电压和第一触发信号进行电压转换，得到第一工作电压；ECAS主控芯片基于第一工作电压工作；ECAS主控芯片的输出端提供第二触发信号；第二电源转换单元基于常电电压和第二触发信号进行电压转换，得到第二工作电压；用电组件，基于第二工作电压工作。该方案，通过对车辆的电控空气悬架的ECU供电电路进行更改，使电控空气悬架在不需要整车点火的情况下就可以工作，能够降低车辆的功耗。能够降低车辆的功耗。能够降低车辆的功耗。

【技术实现步骤摘要】
一种电控空气悬架系统及其控制方法和车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体涉及一种电控空气悬架系统、车辆及其电控空气悬架系统的控制方法，尤其涉及一种低功耗的电控空气悬架系统、具有该低功耗的电控空气悬架系统的车辆、以及该车辆的电控空气悬架系统的节能控制方法。

技术介绍

[0002]车辆的空气悬架，作为提高车辆的乘坐舒适性、行驶平顺性的系统总成，在欧美等发达国家的卡车、客车乃至挂车上已经普及采用。近几年，随着人们对乘坐舒适性、行驶平顺性要求的提高，空气悬架在我国客车市场得到较快发展，且发展势头强劲，市场占有率也达到很大的份额。为响应国家节能减排增效的大政方针，空气悬架的功耗问题便是个值得关注的问题，如果每辆车的空气悬架的功耗都有所减少，那么总功耗的减少则不容小觑，对节能减排增效有着极大的推动作用。
[0003]相关方案中，车辆的电控空气悬架的工作状态，都是在整车点火的情况下才可以工作的，而整车点火的功耗和只空气悬架ECU(电子控制单元)上电工作的功耗相比，整车点火的功耗是非常大的，那么，电控空气悬架在整车点火的情况下才可以工作的方式，就大大增加了空气悬架的功耗，因为整车点火后除空气悬架之外的其它用电部分也在耗电，相当于做了许多无用功。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于，提供一种电控空气悬架系统、车辆及其电控空气悬架系统的控制方法，以解决车辆的电控空气悬架，需要在车辆的整车点火的情况下才可以工作，而车辆上除了电控空气悬架之外的用电部分都在耗电，大大增加了车辆的功耗的问题，达到通过对车辆的电控空气悬架的ECU供电电路进行更改，使电控空气悬架在不需要整车点火的情况下就可以工作，能够降低车辆的功耗的效果。
[0006]本专利技术提供一种电控空气悬架系统，包括：ECU控制单元、通讯模块和用电组件；所述ECU控制单元，包括：ECAS主控芯片、第一电源转换单元和第二电源转换单元；其中，所述电控空气悬架系统所在车辆的点火输入线，连接至所述第一电源转换单元的输入端；所述第一电源转换单元的输出端，连接至所述ECAS主控芯片的供电端；所述ECAS主控芯片的输出端，连接至所述第二电源转换单元的输入端；所述第二电源转换单元的输出端，还连接至所述用电组件的供电端；自所述通讯模块的电源处引出一根信号线，该一根信号线也连接至所述第一电源转换单元的输入端；在所述电控空气悬架系统所在车辆有常电电压输入、但未点火、且所述通讯模块接收到所述电控空气悬架系统的启动指令的情况下，所述通讯模块通过引出的一根信号线向所述第一电源转换单元的输入端提供第一触发信号；所述第一电源转换单元基于所述常电电压和所述第一触发信号进行电压转换，得到第一工作电
压；所述ECAS主控芯片基于所述第一工作电压工作；在所述ECAS主控芯片基于所述第一工作电压工作的情况下，所述ECAS主控芯片的输出端提供第二触发信号；所述第二电源转换单元基于所述常电电压和所述第二触发信号进行电压转换，得到第二工作电压；所述用电组件，基于所述第二工作电压工作。
[0007]在一些实施方式中，所述用电组件，至少包括：高度传感器和电磁阀。
[0008]在一些实施方式中，所述第一电源转换单元，包括：第一电源转换模块和第二电源转换模块；其中，所述第一电源转换模块，用于将所述常电电压转换为第一电压；所述第二电源转换模块，用于将所述第一电压转换为第二电压，并将所述第二电压作为所述第一工作电压。
[0009]在一些实施方式中，所述第二电源转换单元，包括：第三电源转换芯片；所述第三电源转换模块，用于将所述常电电压转换为第三电压，并将所述第三电压作为所述第二工作电压。
[0010]在一些实施方式中，所述通讯模块，包括：蓝牙通讯板；所述蓝牙通讯板，具有控制开关；在所述控制开关开启的情况下，所述蓝牙通讯板，能够通过自所述蓝牙通讯板的电源处引出的一根信号线，向所述第一电源转换单元的输入端提供第一触发信号。
[0011]与上述装置相匹配，本专利技术再一方面提供一种车辆，包括：以上所述的电控空气悬架系统。
[0012]与上述车辆相匹配，本专利技术再一方面提供一种车辆的电控空气悬架系统的控制方法，包括：通过所述通讯模块，接收终端发送的所述电控空气悬架系统的启动指令；在所述电控空气悬架系统所在车辆有常电电压输入、但未点火、且所述通讯模块接收到所述电控空气悬架系统的启动指令的情况下，控制所述通讯模块通过引出的一根信号线向所述第一电源转换单元的输入端提供第一触发信号，以使所述第一电源转换单元基于所述常电电压和所述第一触发信号进行电压转换，得到第一工作电压；进而，使所述ECAS主控芯片基于所述第一工作电压工作；在所述ECAS主控芯片基于所述第一工作电压工作的情况下，控制所述ECAS主控芯片的输出端提供第二触发信号，以使所述第二电源转换单元基于所述常电电压和所述第二触发信号进行电压转换，得到第二工作电压；进而使所述用电组件基于所述第二工作电压工作。
[0013]在一些实施方式中，还包括：在通过所述通讯模块，接收终端发送的所述电控空气悬架系统的启动指令之前，控制所述通讯模块的控制开关断开。
[0014]在一些实施方式中，还包括：在使所述用电组件基于所述第二工作电压工作之后，若接收到所述用电组件工作完毕之后的返回信号，则控制所述通讯模块的控制开关闭合。
[0015]由此，本专利技术的方案，通过在ECU电路中，设置第一电源转换模块(如第一电源转换芯片)、第二电源转换模块(如第二电源转换芯片)和第三电源转换模块(如第三电源转换芯片)，利用蓝牙通讯板的电压U1处引出的一条信号线为第一电源转换芯片的使能端提供触发信号，使第一电源转换芯片经第二电源转换芯片为ECAS主控芯片提供工作电压U3，在ECAS主控芯片工作的情况下，利用ECAS主控芯片为第三电源转换芯片提供输入电压以使第三电源转换芯片输出电压U4为ECAS系统的其它用电部分提供工作电压，以在第一电源转换芯片的使能端无点火电压输入的情况下，利用蓝牙通讯板的电压U1触发第一电源转换芯片进而使ECAS主控芯片和ECAS系统的其它用电部分得电工作，从而，通过对车辆的电控空气
悬架的ECU电路进行更改，使电控空气悬架在不需要整车点火的情况下就可以工作，能够降低车辆的功耗。
[0016]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。
[0017]下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的电控空气悬架系统的一实施例的结构示意图；
[0019]图2为相关方案中电控空气悬架的控制方法的一实施例的流程示意图；
[0020]图3为改进方案中电控空气悬架的控制方法的一实施例的流程示意图；
[0021]图4为电控空气悬架系统的一实施例的结构示意图；
[0022]图5为电控空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控空气悬架系统，其特征在于，包括：ECU控制单元、通讯模块和用电组件；所述ECU控制单元，包括：ECAS主控芯片、第一电源转换单元和第二电源转换单元；其中，所述电控空气悬架系统所在车辆的点火输入线，连接至所述第一电源转换单元的输入端；所述第一电源转换单元的输出端，连接至所述ECAS主控芯片的供电端；所述ECAS主控芯片的输出端，连接至所述第二电源转换单元的输入端；所述第二电源转换单元的输出端，还连接至所述用电组件的供电端；自所述通讯模块的电源处引出一根信号线，该一根信号线也连接至所述第一电源转换单元的输入端；在所述电控空气悬架系统所在车辆有常电电压输入、但未点火、且所述通讯模块接收到所述电控空气悬架系统的启动指令的情况下，所述通讯模块通过引出的一根信号线向所述第一电源转换单元的输入端提供第一触发信号；所述第一电源转换单元基于所述常电电压和所述第一触发信号进行电压转换，得到第一工作电压；所述ECAS主控芯片基于所述第一工作电压工作；在所述ECAS主控芯片基于所述第一工作电压工作的情况下，所述ECAS主控芯片的输出端提供第二触发信号；所述第二电源转换单元基于所述常电电压和所述第二触发信号进行电压转换，得到第二工作电压；所述用电组件，基于所述第二工作电压工作。2.根据权利要求1所述的电控空气悬架系统，其特征在于，所述用电组件，至少包括：高度传感器和电磁阀。3.根据权利要求1所述的电控空气悬架系统，其特征在于，所述第一电源转换单元，包括：第一电源转换模块和第二电源转换模块；其中，所述第一电源转换模块，用于将所述常电电压转换为第一电压；所述第二电源转换模块，用于将所述第一电压转换为第二电压，并将所述第二电压作为所述第一工作电压。4.根据权利要求1所述的电控空气悬架系统，其特征在于，所述第二电源转换单元，包括：第三电源转换芯片；所述第三电源转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：史天旭，魏恒，周亚生，刘壬生，邱东，张子奔，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：