减速器总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器总成和车辆，本实用新型专利技术的减速器总成包括减速器壳体，转动设于减速器壳体上的输入轴，输入轴上空套有主动齿轮，主动齿轮上设有锁止配合部，靠近于输入轴设置有能够沿输入轴轴向滑动的滑动件，滑动件上设有止转部，减速器壳体和滑动件上分别设置电磁线圈和磁感应部，承接于电磁线圈和磁感应部之间相互作用力，能够使止转部和止转配合部配合，以限制主动齿轮绕输入轴转动，或者使止转部和止转配合部取消配合，能够解除主动齿轮绕输入轴转动的限制。本实用新型专利技术的减速器总成，利用电磁线圈和磁感应部之间的相互作用力，可控制空套于输入轴上的主动齿轮是否能够绕输入轴转动，响应速度快，零部件数量少，重量较轻，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
减速器总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种减速器总成。同时，本技术还涉及一种应用该减速器总成的车辆。

技术介绍

[0002]主减速器是在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，其基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。
[0003]现有乘用车上的贯通式减速器总成是主减速器的一种，其多采用电动拔叉驱动差速锁，以实现中桥与后桥的锁止和差速。该结构主要存在以下缺陷：差速锁驱动结构一般包括电机、减束器、涡轮蜗杆和驱动拔叉，通过如此多的零部件实现差速锁锁止，导致主减速器整体重量较重，结构相对复杂，成本较低。受差速锁驱动机构自身结构的限制，其响应速度慢，在极限越野工况下，受限于上锁速度的限制，实现紧急情况下脱困的成功率低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种减速器总成，以利于简化结构、降低重量。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种减速器总成，其包括：
[0007]减速器壳体；
[0008]输入轴，转动设于所述减速器壳体上；
[0009]滑动件，靠近于所述输入轴设置，并能够沿所述输入轴的轴向滑动，所述滑动件上设有止转部；
[0010]主动齿轮，空套于所述输入轴上，并能够绕所述输入轴转动，所述主动齿轮上设有止转配合部；
[0011]驱动组件，包括设于所述减速器壳体和所述滑动件两者之一上的电磁线圈，以及设于所述减速器壳体和所述滑动件两者另一上的磁感应部；
[0012]承接于所述电磁线圈和所述磁感应部之间的磁性力，所述滑动件滑动，能够使所述止转部和所述止转配合部配合，以限制所述主动齿轮绕所述输入轴转动；承接于所述电磁线圈和所述磁感应部之间的反向磁性力，所述滑动件反向滑动，能够解除所述主动齿轮绕所述输入轴转动的限制。
[0013]进一步的，所述滑动件和所述主动齿轮之间设有回位件，所述滑动件滑动使所述止转部靠近所述止转配合部过程中，所述回位件蓄能；所述回位件释能，能够使所述滑动件回位。
[0014]进一步的，所述滑动件包括套设于所述输入轴上的滑动套，所述滑动套与所述输入轴通过花键连接。
[0015]进一步的，所述回位件包括套设于所述输入轴上的波形弹簧，所述波形弹簧的两端分别顶置于所述滑动套和所述主动齿轮上。
[0016]进一步的，所述磁感应套和所述输入轴之间设有隔断部，所述隔断部连接于所述滑动套和所述磁感应套之间，并用于隔断所述输入轴和所述电磁线圈之间的磁场。
[0017]进一步的，所述隔断部包括连接于所述滑动件上的隔断套，所述磁感应套套设于所述隔断套上。
[0018]进一步的，所述滑动套上设有隔断套，所述磁感应套套设于所述隔断套上。
[0019]进一步的，所述减速器总成还包括输出轴和轴间差速器；所述输出轴与所述输入轴同轴布置；所述轴间差速器的十字轴与所述输入轴连接，所述轴间差速器的前半轴齿轮空套于所述输入轴上，所述前半轴齿轮与所述主动齿轮连接，所述轴间差速器的后半轴齿轮与所述输出轴连接。
[0020]进一步的，所述减速器总成还包括转动设于所述减速器壳体上的中间轴，以及设于所述中间轴上的从动齿轮和主动锥齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮传动连接；所述主动锥齿轮用于和轮间差速器传动连接。
[0021]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0022]本技术所述的减速器总成，通过设置电磁线圈和磁感应部，并利用两者之间的相互作用力，可控制空套于输入轴上的主动齿轮是否能够绕输入轴转动，驱动组件响应速度快，零部件数量少，重量较轻，成本较低。
[0023]此外，通过设置回位件，利于滑动件快速回位，可进一步提高响应速度，回位件采用波形弹簧，其可实用现有的标准件，而降低成本，还利于提高滑动件的回位可靠性高及回位速度。滑动件采用滑动套，并使滑动套与输入轴通过花键连接，可提高限制主动齿轮转动的可靠性。
[0024]另外，电磁感应线圈套设于输入轴外，磁感应部采用磁感应套，均便于提高驱动滑动件滑动的可靠性，并能够增加驱动力。通过设置隔断部，可防止输入轴影响电磁线圈产生的磁场，利于在电磁线圈和磁感应部之间形成稳定的磁性作用力，从而提高驱动组件的驱动可靠性。隔断部采用隔断套，可较好的防止输入轴影响电磁线圈产生的磁场。
[0025]而使减速器总成包括输出轴和轴间差速器，可实现输入轴和输出轴之间的差速和锁止，而使减速器总成包括中间轴，并通过中间轴分别与输入轴和轮间差速器通过主动锥齿轮传动连接，可实现中间轴和输出轴之间的差速与锁止。
[0026]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上配置有如上所述的减速器总成。
[0027]本技术所述的车辆，通过应用前述的减速器总成，实现差速锁止的驱动组件采用电磁线圈和磁感应部之间的相互作用力驱动，使用零件数量少、重量轻、成本低。此外，采用电磁线圈与磁感应部配合，产生驱使滑动件滑动的相互作用力，反应灵敏，响应速度快；另外，驱使滑动件滑动的驱动力大，可有效提高锁止成功率，可大大提高车辆的越野性能。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例所述的减速器总成剖视图；
[0030]图2为本技术实施例所述的滑动件与主动齿轮处于解锁状态的结构示意图；
[0031]图3为本技术实施例所述的滑动件与主动齿轮处于锁止状态的结构示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、输入轴；2、输入突缘；3、第一轴承；4、电磁线圈；6、滑动件；7、主动齿轮；8、轴间差速器；9、输出轴；11、防护盖；12、中间轴；13、第二轴承；14、从动齿轮；15、第三轴承；16、减速器壳体；17、从动锥齿轮；18、轮间差速器；19、波形弹簧；
[0034]501、磁感应套；502、隔断套；
[0035]601、止转部；701、止转配合部；
[0036]801、前半轴齿轮；802、十字轴；803、行星齿轮；804、后半轴齿轮；
[0037]1201、主动锥齿轮；
[0038]1601、壳体主体；1602、轴承座。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成，其特征在于，包括：减速器壳体(16)；输入轴(1)，转动设于所述减速器壳体(16)上；滑动件(6)，靠近于所述输入轴(1)设置，并能够沿所述输入轴(1)的轴向滑动，所述滑动件(6)上设有止转部(601)；主动齿轮(7)，空套于所述输入轴(1)上，并能够绕所述输入轴(1)转动，所述主动齿轮(7)上设有止转配合部(701)；驱动组件，包括设于所述减速器壳体(16)和所述滑动件(6)两者之一上的电磁线圈(4)，以及设于所述减速器壳体(16)和所述滑动件(6)两者另一上的磁感应部；承接于所述电磁线圈(4)和所述磁感应部之间的磁性力，所述滑动件(6)滑动，能够使所述止转部(601)和所述止转配合部(701)配合，以限制所述主动齿轮(7)绕所述输入轴(1)转动；承接于所述电磁线圈(4)和所述磁感应部之间的反向磁性力，所述滑动件(6)反向滑动，以解除所述主动齿轮(7)绕所述输入轴(1)转动的限制。2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于：所述滑动件(6)和所述主动齿轮(7)之间设有回位件，所述滑动件(6)滑动使所述止转部(601)靠近所述止转配合部(701)过程中，所述回位件蓄能；所述回位件释能，能够使所述滑动件(6)回位。3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于：所述滑动件(6)包括套设于所述输入轴(1)上的滑动套，所述滑动套与所述输入轴(1)通过花键连接。4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于：所述回位件包括套设于所述输入轴(1)上的波形弹簧(19)，所述波形弹簧(19)的两端分别顶置于所述滑动套和所述主动齿轮(7)上。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙彦兵，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：