本发明专利技术公开了一种列尾主机悬挂装置，包括安装板，挂钩组件和开设于车辆车钩的前沟槽与后沟槽；所述安装板用于安装和支撑列尾主机；所述挂钩组件与安装板固定连接，包括移动挂钩、拉紧机构和固定挂钩，所述拉紧机构作用于固定挂钩，改变移动挂钩和固定挂钩之间的间距，提供夹紧力；所述固定挂钩扣于所述后沟槽，所述移动挂钩扣于所述前沟槽；本发明专利技术设计合理，使用方便，实现列尾主机的快速安装和拆卸，相较于传统的悬挂装置安装更加稳定，不会出现晃动，也不容易被遮挡。也不容易被遮挡。也不容易被遮挡。
【技术实现步骤摘要】
一种列尾主机悬挂装置
[0001]本专利技术涉及机车列尾主机安装领域，具体讲是一种列尾主机悬挂装置。
技术介绍
[0002]列尾悬挂装置是列车尾部防护装置的安装固定装置，其作用是将列尾主机安装固定在列车尾部，除基本的安装固定作用外还需考虑安装位置，不得有影响列尾信号传输的遮挡物等。
[0003]现有的列尾主机安装在车辆车钩提钩杆上。据车体较近，有被车体遮挡信号的风险。各车型提钩杆位置不同，部分车辆安装完列尾后列尾主机窗口方向是向上的，不利于观察，且提钩杆截面一般是圆形，既有的悬挂装置一般不能紧固，所有一般列尾装置安装好后仍有晃动，不能完全紧固，具体如图20所示。
技术实现思路
[0004]因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种设计合理，使用方便，将机车列尾主机安装于机车挂钩的装置，实现列尾主机的快速安装和拆卸，相较于传统的悬挂装置安装更加稳定，不会出现晃动，并且安装于车钩尾部，与传统安装部位相比，离列车体具有距离不容易被遮挡；并且本专利技术安装列尾主机时，连接面在底部，也方便工作人员观察其他个面，特别是顶面的显示界面也更好观察（因为传统安装面在上部，会对显示界面有遮挡，不便于观察）。
[0005]具体的，一种列尾主机悬挂装置，包括安装板，挂钩组件和开设于车辆车钩的前沟槽与后沟槽；
[0006]所述安装板用于安装和支撑列尾主机；
[0007]所述挂钩组件与安装板固定连接，包括移动挂钩、拉紧机构和固定挂钩，所述拉紧机构作用于固定挂钩，改变移动挂钩和固定挂钩之间的间距，提供夹紧力；
[0008]所述固定挂钩扣于所述后沟槽，所述移动挂钩扣于所述前沟槽。
[0009]进一步的，所述固定挂钩固定于连接基体，该连接基体与所述安装板固定连接；
[0010]所述拉紧机构包括伸缩杆和螺杆；
[0011]所述移动挂钩通过销轴安装于伸缩杆的外端，该伸缩杆的后端滑动安装于所述连接基体，
[0012]所述螺杆安装于所述连接基体内，该螺杆的一端安装于带内螺纹的伸缩杆，另一端通过轴承安装于所述连接基体。通过螺杆的转动带动伸缩杆轴向伸缩移动，从而调节移动挂钩和固定挂钩之间的间距，方便移动挂钩和固定挂钩安装和拆卸，同时螺杆的拉力，提供移动挂钩和固定挂钩的夹紧力，让装夹更加稳定可靠。
[0013]同时在所述伸缩杆上安装有防止伸缩杆脱离连接基体的限位卡圈。
[0014]进一步的，安装于所述连接基体内的螺杆部分设置有棘轮组件，该棘轮组件包括棘轮和锁紧组件，所述棘轮内圈具有棘轮齿，并且该棘轮通过螺钉安装于连接基体，所述螺
杆的端部具有插入到棘轮内的锁紧部，所述锁紧组件安装于该锁紧部，且两端具有与棘轮齿匹配的锁紧齿。通过棘轮组件能够让螺杆在不解锁的前提下单向转动，防止螺杆的回退导致装夹不稳定，提高了本装置的稳定性。
[0015]进一步的，所述锁紧组件包括两个相互扣合的锁紧块和推动两个锁紧块向外移动的弹簧，同时在两个锁紧块之间具有解锁间隙，所述锁紧块的外端面具有锁紧齿；
[0016]通过改变解锁间隙的大小改变锁紧齿与棘轮齿的贴合距离。通过所述弹簧能够让两端的锁紧齿与棘轮齿贴合，实现单向的锁紧，并且该状态是属于常规状态，当在解锁间隙中插入解锁销时，解锁间隙变大，两端的锁紧齿向内缩，并且锁紧齿与棘轮齿分离，解除单向锁紧。
[0017]进一步的，在所述连接基体的外侧设置有与所述锁紧部固定连接的手轮，工作人员在安装时，通过旋转手轮能够带动螺杆单向转动，以缩小移动挂钩和固定挂钩的间距，实现本装置的安装。
[0018]进一步的，所述列尾主机悬挂装置，还包括扭矩扳手，该扭矩扳手包括杆体和位于杆体上端的扭矩调节把手，在所述杆体的端部设置有方形传力部，并在该方形传力部的端部设置解锁插销，
[0019]所述手轮开设有通孔，其中方形传力部贯穿于手轮的通孔后与开设于锁紧部的方形孔匹配，所述解锁插销与所述解锁间隙匹配。通过扭矩扳手，能够对锁紧组件进行解锁，并且带动螺杆转动；在使用时，方形传力部插入到锁紧部的方形孔中，而解锁插销插入到解锁间隙中，解锁插销插入解锁间隙中，解锁间隙变大，两端的锁紧齿向内缩，并且锁紧齿与棘轮齿分离，解除单向锁紧，此时转动扭矩扳手，通过方形传力部的传力作用，带动螺杆转动，从而实现对悬挂装置的拆卸或安装。
[0020]进一步的，所述扭矩调节把手内设置有与杆体固定连接的限位轮，在该限位轮上开设有数个限位凹槽，同时在所述限位轮的两侧对称设置有调节组件，该调节组件包括依次安装于调节把手内的限位插销，扭簧和调节螺母。通过此设置能够方便工作人员更好的安装悬挂装置，在安装时，虽然不需要解锁，但方形传力部同样的带动螺杆转动，若两个挂钩处于夹紧状态后，螺杆就不在转动，此时工作人员若继续通过扭矩扳手转动螺杆，扭矩扳手就会收到反作用力，而该反作用力大于扭簧给与的推力时，限位插销则脱离限位凹槽，出现打滑现象，使得扭矩扳手不在提供扭矩力，实现对螺杆和挂钩的保护，防止扳手提供的扭力过大而损坏螺杆和挂钩组件。
[0021]进一步的，所述伸缩杆的外壁轴向设置有导向凸棱，并在所述连接基体上设置有与导向凸棱匹配的导向槽。通过该设置能够提高伸缩杆的运动平稳，不会出现转动，仅仅有轴向的移动，提高悬挂装置的可靠性。
[0022]进一步的，所述伸缩杆的外端具有延伸部，所述移动挂钩通过轴销转动安装于该延伸部的端部；通过延伸部能够方便移动挂钩和固定挂钩之间有足够的空间进行装夹，而通过销轴转动安装移动挂钩，目的在于，让移动挂钩更好的插入到车钩的沟槽中。
[0023]进一步的，所述移动挂钩和固定挂钩设置有提高与车辆车钩接触稳定性的接触柱；此设置的目的在于提高挂钩与车钩的接触面积，因为移动车钩或固定车钩的宽度不足时（因为车钩上的沟槽宽度有限），悬挂装置容易出现晃动，而通过接触柱能够提供挂钩组件与车钩的接触面积，从而提高接触的稳定性，避免因为移动挂钩或固定挂钩宽度过窄而
晃动。
[0024]进一步的，所述安装板设置有与连接基体贴合的扣合部，并在扣合部的内侧具有连接基体安装槽；此设置方案安装板与连接基体的连接，提高安装的稳定性。
[0025]进一步的，所述安装板底部设置有垫块，在安装板的上端设置有用于连接支撑列尾主机的螺栓。所述垫块能够起到支撑作用，让安装更加稳定可靠，而螺栓方便了工作人员安装列尾主机。
[0026]为了提高列尾主机的安全性，在所述安装板设置有保险绳，即使挂钩组件脱离沟槽后，列尾主机也不会直接摔落于底面。
[0027]本专利技术具有如下优点：
[0028]本专利技术设计合理，使用方便，是一种将机车列尾主机安装于机车挂钩的装置，实现列尾主机的快速安装和拆卸，相较于传统的悬挂装置安装更加稳定，不会出现晃动，并且安装于车钩尾部，与传统安装部位相比，离列车体具有距离不容易被遮挡；并且本专利技术安装列尾主机时，连接面在底部，也方便工作人员观察其他各面，特别是顶面的显示界面也更好观察（因为传统安装面在上部，会对显示界面有遮挡，不便于观察）本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：包括安装板（101），用于安装和支撑列尾主机（400）；挂钩组件（200），与安装板固定连接，包括移动挂钩（203）、拉紧机构和固定挂钩（2021），所述拉紧机构作用于固定挂钩（2021），改变移动挂钩（203）和固定挂钩（2021）之间的间距，提供夹紧力；以及开设于车辆车钩（500）的前沟槽（501）和后沟槽（502），所述固定挂钩（2021）扣于所述后沟槽（502），所述移动挂钩（203）扣于所述前沟槽（501）。2.根据权利要求1所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述固定挂钩（2021）固定于连接基体（202），该连接基体（202）与所述安装板（101）固定连接；所述拉紧机构包括伸缩杆（201）和螺杆（204）；所述移动挂钩（203）通过销轴（207）安装于伸缩杆（201）的外端，该伸缩杆（201）的后端滑动安装于所述连接基体（202），所述螺杆（204）安装于所述连接基体（202）内，该螺杆（204）的一端安装于带内螺纹的伸缩杆（201），另一端通过轴承安装于所述连接基体（202）。3.根据权利要求2所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：安装于所述连接基体（202）内的螺杆（204）部分设置有棘轮组件，该棘轮组件包括棘轮（2041）和锁紧组件，所述棘轮（2041）内圈具有棘轮齿，并且该棘轮通过螺钉（2044）安装于连接基体，所述螺杆的端部具有插入到棘轮内的锁紧部（2042），所述锁紧组件安装于该锁紧部（2042），且两端具有与棘轮齿匹配的锁紧齿（2046）。4.根据权利要求3所述一种列尾主机悬挂装置，其特征在于：所述锁紧组件包括两个相互扣合的锁紧块（2045）和推动两个锁紧块向外移动的弹簧（2043），同时在两个锁紧块（2045）之间具有解锁间隙（2048），所述锁紧块（2045...
【专利技术属性】
技术研发人员：范云锋，黄凯，邓金，黄宁，
申请(专利权)人：成都威奥轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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