一种多管路安装的加强型支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多管路安装的加强型支架，包括第一管夹组件、第二管夹组件、多管路安装组件，多管路安装组件包括多管路固定管夹体，多管路固定管夹体一端通过多管路连接板连接有多管路活动管夹体，多管路固定管夹体另一端设有多管路卡齿，多管路活动管夹体与多管路卡齿连接的一端开设有多管路插槽，多管路插槽内设有与多管路卡齿配合卡接的多管路倒齿，多管路固定管夹体内中部设有弹性隔板，通过将第一管夹组件、第二管夹组件以及多管路安装组件配合连接，整体结构紧凑、合理、轻便，除了第一管夹组件、第二管夹组件各自单独连接一路管件外，多管路安装组件通过弹性隔板可同时连接至少两路管件，故便于同时连接多路管件，能有效节省空间。节省空间。节省空间。

【技术实现步骤摘要】
一种多管路安装的加强型支架


[0001]本技术涉及管路安装
，尤其涉及一种多管路安装的加强型支架。

技术介绍

[0002]目前，由于汽车的功能越来越多，相应的车用电子系统的零部件数量不断上升，线束管路日趋复杂，所以对线束管路在车内有限的空间内的合理布置的要求也越来越高，为了对线束和制动管路进行固定导向，在汽车上设置线卡和固定支架，线卡用于限定线束的走向，固定支架用于连接、固定管路。但是现有的管路连接件，结构简单，功能单一，所以越来越难满足日趋复杂的线束管的要求。
[0003]针对上述问题，现有技术中有一种多管路连接件，该类型的结构虽然能将多个管路连接，但是其体积较大，占用汽车管路连接空间大，另外其结构不合理，其强度不够，易破裂损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种多管路安装的加强型支架，其整体结构紧凑、合理、轻便，能有效节省空间的特点。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0006]一种多管路安装的加强型支架，包括第一管夹组件和第二管夹组件，所述第一管夹组件与第二管夹组件之间通过多管路安装组件连接，所述多管路安装组件包括多管路固定管夹体，多管路固定管夹体一端通过多管路连接板连接有多管路活动管夹体，所述多管路固定管夹体另一端设有多管路卡齿，所述多管路活动管夹体与多管路卡齿连接的一端开设有多管路插槽，所述多管路插槽内设有与多管路卡齿配合卡接的多管路倒齿，所述多管路固定管夹体内中部设有弹性隔板。
[0007]优选的，所述第一管夹组件与第二管夹组件之间设有，所述第一管夹组件、第二管夹组件、连接块以及多管路安装组件一体加工成型。
[0008]进一步优选的，所述第一管夹组件包括与多管路固定管夹体上部连接的第一固定管夹体，第一固定管夹体的上端连接有第一活动管夹体，所述第一固定管夹体下端设有第一卡齿，所述第一活动管夹体一端设有与所述第一卡齿配合卡接的第一倒齿，所述多管路固定管夹体上部设有与所述第一固定管夹体连接的第一支撑连接架。
[0009]进一步优选的，所述第一支撑连接架包括第一弯折板体，所述第一弯折板体上部开设有第一连接孔，所述第一弯折板体下部与所述第一固定管夹体的上部连接，所述第一弯折板体与所述多管路固定管夹体上部之间通过第一加强板连接，所述第一弯折板体与所述第一加强板之间设有第一加强筋。
[0010]进一步优选的，所述第二管夹组件包括与多管路固定管夹体下部连接的第二固定管夹体，第二固定管夹体的下端连接有第二活动管夹体，所述第二固定管夹体上端设有第二卡齿，所述第二活动管夹体一端设有与所述第二卡齿配合卡接的第二倒齿，所述多管路
固定管夹体下部设有与所述第二固定管夹体连接的第二支撑连接架。
[0011]进一步优选的，所述第二支撑连接架包括第二弯折板体，所述第二弯折板体下部开设有第二连接孔，所述第二弯折板体上部与所述第二固定管夹体的下部连接，所述第二弯折板体与所述多管路固定管夹体下部之间通过第二加强板连接，所述第二弯折板体与所述第二加强板之间设有第二加强筋。
[0012]本技术有益效果：包括第一管夹组件和第二管夹组件，所述第一管夹组件与第二管夹组件之间通过多管路安装组件连接，所述多管路安装组件包括多管路固定管夹体，多管路固定管夹体一端通过多管路连接板连接有多管路活动管夹体，所述多管路固定管夹体另一端设有多管路卡齿，所述多管路活动管夹体与多管路卡齿连接的一端开设有多管路插槽，所述多管路插槽内设有与多管路卡齿配合卡接的多管路倒齿，所述多管路固定管夹体内中部设有弹性隔板，通过将第一管夹组件、第二管夹组件以及多管路安装组件配合连接在一起，这样整体结构紧凑、合理、轻便，另外，除了第一管夹组件、第二管夹组件各自单独连接一路管件外，多管路安装组件通过弹性隔板可同时连接至少两路管件，故便于同时连接多路管件，能有效节省空间。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图。
[0014]图2是本技术的主视图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0016]如图1、2所示，一种多管路安装的加强型支架，包括第一管夹组件1和第二管夹组件2，所述第一管夹组件1与第二管夹组件2之间通过多管路安装组件3连接，所述多管路安装组件3包括多管路固定管夹体4，多管路固定管夹体4一端通过多管路连接板5连接有多管路活动管夹体6，所述多管路固定管夹体4另一端设有多管路卡齿7，所述多管路活动管夹体6与多管路卡齿7连接的一端开设有多管路插槽8，所述多管路插槽8内设有与多管路卡齿7配合卡接的多管路倒齿9，所述多管路固定管夹体4内中部设有弹性隔板10，通过将第一管夹组件1、第二管夹组件2以及多管路安装组件3配合连接在一起，这样整体结构紧凑、合理、轻便，另外，除了第一管夹组件1、第二管夹组件2各自单独连接一路管件外，多管路安装组件3通过弹性隔板10可同时连接至少两路管件，故便于同时连接多路管件，能有效节省空间，提高了汽车的轻量化程度。
[0017]本实施例中，所述第一管夹组件1与第二管夹组件2之间设有，所述第一管夹组件1、第二管夹组件2、连接块27以及多管路安装组件3一体加工成型，具体采用硬胶塑料通过注塑模具一体加工成型，加工简单方便，整体轻便，另外所述第一管夹组件1和第二管夹组件2对称设置，所述多管路安装组件3设于第一管夹组件1与第二管夹组件2之间的中部，便于同时支撑连接第一管夹组件1和第二管夹组件2。
[0018]本实施例中，所述第一管夹组件1包括与多管路固定管夹体4上部连接的第一固定管夹体11，第一固定管夹体11的上端通过第一连接板连接有第一活动管夹体12，所述第一固定管夹体11下端设有第一卡齿13，所述第一活动管夹体12一端设有与所述第一卡齿13配
合卡接的第一倒齿14，所述多管路固定管夹体4上部设有与所述第一固定管夹体11连接的第一支撑连接架，所述第一支撑连接架包括第一弯折板体15，所述第一弯折板体15上部开设有第一连接孔16，所述第一弯折板体15下部与所述第一固定管夹体11的上部连接，所述第一弯折板体15与所述多管路固定管夹体4上部之间通过第一加强板17连接，所述第一弯折板体15与所述第一加强板17之间设有第一加强筋18，通过第一弯折板体15的第一连接孔16将本技术一端固定，并通过第一加强板17和第一加强筋18，既能使第一管夹组件1轻量化又能保持应有的结构强度，达到完美的平衡。
[0019]本实施例中，所述第二管夹组件2包括与多管路固定管夹体4下部连接的第二固定管夹体19，第二固定管夹体19的下端通过第二连接板连接有第二活动管夹体20，所述第二固定管夹体19上端设有第二卡齿21，所述第二活动管夹体20一端设有与所述第二卡齿21配合卡接的第二倒齿22，所述多管路固定管夹体4下部设有与所述第二固定管夹体19连接的第二支撑连接架，所述第二支撑连接架包括第二弯折板体23，所述第二弯折板体23下部开设有第二连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多管路安装的加强型支架，其特征在于：包括第一管夹组件和第二管夹组件，所述第一管夹组件与第二管夹组件之间通过多管路安装组件连接，所述多管路安装组件包括多管路固定管夹体，多管路固定管夹体一端通过多管路连接板连接有多管路活动管夹体，所述多管路固定管夹体另一端设有多管路卡齿，所述多管路活动管夹体与多管路卡齿连接的一端开设有多管路插槽，所述多管路插槽内设有与多管路卡齿配合卡接的多管路倒齿，所述多管路固定管夹体内中部设有弹性隔板。2.根据权利要求1所述的一种多管路安装的加强型支架，其特征在于：所述第一管夹组件与第二管夹组件之间设有，所述第一管夹组件、第二管夹组件、连接块以及多管路安装组件一体加工成型。3.根据权利要求1所述的一种多管路安装的加强型支架，其特征在于：所述第一管夹组件包括与多管路固定管夹体上部连接的第一固定管夹体，第一固定管夹体的上端连接有第一活动管夹体，所述第一固定管夹体下端设有第一卡齿，所述第一活动管夹体一端设有与所述第一卡齿配合卡接的第一倒齿，所述多管路固定管夹体上部设有与所述第一固定管夹体连接的第一支撑连接架。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟飞，
申请(专利权)人：宁波摩臣汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：