仪表板总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仪表板总成和车辆，仪表板总成包括仪表板骨架，仪表板骨架为一体成型的注塑件，仪表板骨架具有多个弱化槽，多个弱化槽围绕成型便于气囊爆破的弱化区。本实用新型专利技术提供的仪表板总成具有制作成本低、在弱化槽处的撕裂可靠性高的优点。化槽处的撕裂可靠性高的优点。化槽处的撕裂可靠性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
仪表板总成和车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种仪表板总成和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，在仪表板总成的与气囊对应的区域一般采用激光或铣削在仪表板骨架甚至在遮挡层上加工出弱化槽，以降低仪表板总成与气囊相对的区域的撕裂强度，进而便于气囊正常爆出。然而由此成型的仪表板总成存在制作成本高、在弱化槽处的撕裂可靠性差的缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种仪表板总成，该仪表板总成具有制作成本低、在弱化槽处的撕裂可靠性高的优点。
[0005]本技术的实施例还提出一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的仪表板总成包括仪表板骨架，所述仪表板骨架为一体成型的注塑件，所述仪表板骨架具有多个弱化槽，多个所述弱化槽围绕成型便于气囊爆破的弱化区。成型
[0007]根据本技术实施例的仪表板总成，在注塑成型仪表板骨架的过程中，可以通过在弱化槽成型处放置设定形状的凸模，待仪表板骨架一体注塑成型后，凸模抽出位置即形成降低弱化区撕裂强度的多个弱化槽，由此不需要再通过激光或铣削加工出弱化槽，降低了仪表板骨架的成型工序，降低了仪表板骨架的制作成本，提高了仪表板总成的竞争力。而且，与仪表板骨架一体成型的弱化槽的尺寸误差更小，由此在弱化槽处的撕裂更加稳定、可靠。
[0008]在一些实施例中，所述仪表板骨架与气囊框相连，所述气囊框与所述弱化区相对，所述弱化槽的开口朝向所述气囊框，所述仪表板骨架在所述弱化槽处的厚度为0.2
‑
1mm。
[0009]在一些实施例中，多个所述弱化槽包括沿所述弱化区的边沿间隔分布的多个第一弱化槽。
[0010]在一些实施例中，至少相邻两个所述第一弱化槽中相邻的一端朝远离所述弱化区的中心弯折。
[0011]在一些实施例中，至少一个所述第一弱化槽为沿所述弱化区的周向延伸的长槽，所述长槽的端部的横截面形状为半圆形或V形。
[0012]在一些实施例中，所述气囊框包括两个与所述仪表板骨架相连的气囊门，所述弱化区上设有与两个所述气囊门之间的区域对应的分割线，多个所述弱化槽还包括沿所述分割线间隔分布的多个第二弱化槽。
[0013]在一些实施例中，所述仪表板骨架的位于任意相邻两个所述弱化槽之间的部分设有辅助槽，所述辅助槽沿相邻两个所述弱化槽的排列方向延伸，所述仪表板骨架在所述辅
助槽处的最低厚度为1mm
‑
2mm。
[0014]在一些实施例中，所述辅助槽的宽度沿靠近所述弱化槽的底面方向逐渐减小。
[0015]在一些实施例中，所述辅助槽包括相互衔接的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面中的至少一者的横截面形状为弧线或与所述辅助槽的深度方向成角度的直线。
[0016]根据本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的仪表板总成。
[0017]根据本技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例的仪表板总成的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
[0018]图1是根据本技术实施例的仪表板总成的示意图。
[0019]图2是根据本技术实施例的仪表板总成的弱化区区域的示意图。
[0020]图3是根据本技术实施例的仪表板总成的图2中A的局部示意图。
[0021]图4是根据本技术实施例的仪表板总成的图3中A
‑
A剖面示意图。
[0022]图5是根据本技术实施例的仪表板总成的图2中B的局部示意图。
[0023]图6是根据本技术实施例的仪表板总成的第一弱化槽的又一示意图。
[0024]图7是根据本技术实施例的仪表板总成的图2中C的局部示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、仪表板骨架；2、遮挡层；3、弱化区；31、第一弱化线；32、第二弱化线；4、弱化槽；41、第一弱化槽；42、第二弱化槽；43、凸出部；5、气囊框；6、气囊门；7、分割线；8、辅助槽；81、第一侧面；82、第二侧面。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面结合图1
‑
图7描述根据本技术实施例的仪表板总成。
[0029]如图1所示，根据本技术实施例的仪表板总成包括仪表板骨架1，仪表板骨架1 为一体成型的注塑件，仪表板骨架1具有多个弱化槽4，多个弱化槽4围绕成型便于气囊爆破的弱化区。
[0030]根据本技术实施例的仪表板总成，在注塑成型仪表板骨架1的过程中，可以通过在弱化槽4成型处放置设定形状的凸模，待仪表板骨架1一体注塑成型后，凸模抽出位置即形成降低弱化区3撕裂强度的多个弱化槽4，由此不需要再通过激光或铣削加工出弱化槽4，降低了仪表板骨架1的成型工序，降低了仪表板骨架1的制作成本，提高了仪表板总成的竞争力。而且，与仪表板骨架1一体成型的弱化槽4的尺寸误差更小，由此在弱化槽4处的撕裂更加稳定、可靠。
[0031]其中，仪表板骨架1上的弱化槽4采用注塑成型的方式，相对于铣刀弱化，减少了设备投入，降低工时，单件尺寸波动小，稳定性好，良品率高，同时在模具的辅助下工作量小，更适合大批量制造；相对于激光弱化，设备上的投资更少，工作效率更高。
[0032]具体地，仪表板骨架1还包括遮挡层2，遮挡层2贴附在仪表板骨架1的外表面，遮挡层2包括铺设在仪表板骨架1外表面的3D棉层和铺设在3D棉上的表皮层，3D棉层和表皮层均为自撕裂式。
[0033]在一些实施例中，如图1所示，仪表板骨架1与气囊框5相连，气囊框5与弱化区3 相对，弱化槽4的开口朝向气囊框5，仪表板骨架1在弱化槽4处的厚度为0.2
‑
1mm。
[0034]在该厚度范围内，仪表板骨架1上的弱化区3的结构强度适当，该结构强度既可以避免了弱化槽4被人为的意外撕裂开，又保证了爆破时气囊可以克服弱化槽4区域的结构力而顺利弹出。
[0035]在一些实施例中，如图2所示，多个弱化槽4包括沿弱化区3的边沿间隔分布的多个第一弱化槽41。
[0036]多个第一弱化槽41的间隔分布，既保证了弱化区3与仪表板骨架1的连接强度，避免了弱化区3/弱化槽4的意外撕裂，又保障了气囊的顺利爆破。
[0037]具体地，弱化区3的平面形状大体呈矩形，多个第一弱化槽41沿弱化区3的边沿等间隔分布。
[0038]在一些实施例中，如图3所示，至少相邻两个第一弱化槽41中相邻的一端朝远离弱化区3的中心弯折，由此，形成弱化区3上向外的凸出部43。
[0039]爆破时，气囊冲击弱化区3所在的仪表板骨架1区域，并迫使弱化槽4撕裂开，由此，弱化区3所在的仪表板骨架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板总成，其特征在于，包括：仪表板骨架，所述仪表板骨架为一体成型的注塑件，所述仪表板骨架具有多个弱化槽，多个所述弱化槽围绕成型便于气囊爆破的弱化区，多个所述弱化槽包括沿所述弱化区的边沿间隔分布的多个第一弱化槽，至少相邻两个所述第一弱化槽中相邻的一端朝远离所述弱化区的中心弯折。2.根据权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于，所述仪表板骨架与气囊框相连，所述气囊框与所述弱化区相对，所述弱化槽的开口朝向所述气囊框，所述仪表板骨架在所述弱化槽处的厚度为0.2
‑
1mm。3.根据权利要求1所述的仪表板总成，其特征在于，至少一个所述第一弱化槽为沿所述弱化区的周向延伸的长槽，所述长槽的端部的横截面形状为半圆形或V形。4.根据权利要求2所述的仪表板总成，其特征在于，所述气囊框包括两个与所述仪表板骨架相连的气囊门，所述弱...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱鹏，曹阳，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：