一种航空发动机轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机轴承，包括轴承座，轴承座的上端设置有轴承盖，轴承座与轴承盖的中间设置有轴承主体，轴承盖的上端设置有储油箱，储油箱的一侧开设有注油口，储油箱的上端设置有延伸至储油箱内部的活动杆。该一种航空发动机轴承通过设置安装孔、拧紧销、定位孔、定位杆、第一凹槽、第二凹槽、橡胶块、油槽、推板、压缩弹簧、给油口、球体、复位弹簧、油槽和漏油口，改进后的轴承在使用过程中结构之间的连接稳固性好，能够避免拧紧销出现滑脱的现象，提高了轴承在使用过程中的使用安全性，同时能够在轴承使用过程中实现自动给油作用，减少轴承与轴承座之间的摩擦，提高了轴承的使用效果，大大提高了轴承整体的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机轴承


[0001]本技术涉及航空发动机
，具体为一种航空发动机轴承。

技术介绍

[0002]轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。滑动轴承作为轴承类中的一大类，它是在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承具有工作平稳、可靠、无噪声的特点。而在航空发动机燃油齿轮泵中，滑动轴承显得尤为重要，且应用广泛。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]在航空领域中对发动机的要求极高，在使用过程后往往需要人为对轴承连接处进行紧密的检修，若不经常检修，固定螺栓之间容易出现松动，使用安全性变低，同时还需要人为对轴承进行注入润滑油作用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种航空发动机轴承，解决了
技术介绍
中所提出结构连接处易出现螺丝松动，使用安全性较低和需要人为注入润滑油的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机轴承，包括轴承座，所述轴承座的上端设置有轴承盖，所述轴承座与轴承盖的中间设置有轴承主体，所述轴承盖的上端设置有储油箱，所述储油箱的一侧开设有注油口，所述储油箱的上端设置有延伸至储油箱内部的活动杆，所述轴承盖的一侧开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有拧紧销，所述拧紧销的外侧开设有定位孔，所述轴承盖的下表面开设有第一凹槽，所述轴承座的上表面开设有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽的中间设置有橡胶块，所述轴承盖的内部开设有油槽，所述储油箱与油槽的中间开设有给油口，所述给油口的内部设置有球体，所述储油箱的内部设置有推板，所述推板的上端设置有压缩弹簧。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述安装孔分为四个，每两个设置为一组，且每一组中的安装孔呈对称分布在轴承盖上端。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述定位孔的内部设置有定位杆，所述定位孔分为八组，且呈中心对称分部在拧紧销的外侧，所述定位孔的内径尺寸与定位杆的直径尺寸相匹配。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述第一凹槽的内部尺寸与第二凹槽的内壁尺寸相匹配，且第一凹槽的内部尺寸与橡胶块的尺寸相匹配。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述推板的尺寸与储油箱的内部尺寸相匹配，且推板通过压缩弹簧与储油箱滑动连接。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述轴承盖的内壁开设有与油槽相连接的漏油口，所述漏油口的数量分为若干组，且均匀分布在轴承盖内壁表面。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述球体的下端设置有复位弹簧，所述球体的直径尺寸与给油口的内径尺寸相匹配。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种航空发动机轴承，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种航空发动机轴承，通过设置安装孔、拧紧销、定位孔、定位杆、第一凹槽、第二凹槽和橡胶块，改进后的轴承座在安装使用过程中，将橡胶块卡在第一凹槽和第二凹槽的内部，将拧紧销插进安装孔使轴承盖和轴承座固定安装，最后通过定位杆将一组中的两个拧紧销固定，改进后的轴承在使用过程中结构之间的连接稳固性好，同时在使用过程中能够避免拧紧销出现滑脱的现象，提高了轴承在使用过程中的使用安全性；
[0015]2、该一种航空发动机轴承，通过设置油槽、推板、压缩弹簧、给油口、球体、复位弹簧、油槽和漏油口，改进后的轴承能够在轴承使用过程中实现自动给油作用，减少轴承与轴承座之间的摩擦，提高了轴承的使用效果，同时还能够避免使用后的润滑油出现倒流的现象，大大提高了轴承整体的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术轴承结构示意图；
[0017]图2为A处放大爆炸结构示意图；
[0018]图3为油槽内部局部结构示意图。
[0019]图中：1、轴承座；2、轴承盖；3、轴承主体；4、储油箱；5、注油口；6、活动杆；7、安装孔；8、拧紧销；9、定位孔；10、定位杆；11、第一凹槽；12、第二凹槽；13、橡胶块；14、油槽；15、给油口；16、球体；17、复位弹簧；18、漏油口；19、推板；20、压缩弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本实施方案中：一种航空发动机轴承，包括轴承座 1，轴承座1的上端设置有轴承盖2，轴承座1与轴承盖2的中间设置有轴承主体3，轴承盖2的上端设置有储油箱4，储油箱4的一侧开设有注油口5，储油箱4的上端设置有延伸至储油箱4内部的活动杆6，轴承盖 2的一侧开设有安装孔7，安装孔7的内部设置有拧紧销8，拧紧销8的外侧开设有定位孔9，轴承盖2的下表面开设有第一凹槽11，轴承座1的上表面开设有第二凹槽12，用于固定橡胶块13，第一凹槽11与第二凹槽 12的中间设置有橡胶块13，轴承盖2的内部开设有油槽14，储油箱4与油槽14的中间开设有给油口15，向轴承主体3与轴承盖2之间注入润滑油，给油口15的内部设置有球体16，储油箱4的内部设置有推板19，推板19的上端设置有压缩弹簧20。
[0022]本实施例中，安装孔7分为四个，每两个设置为一组，且每一组中的安装孔7呈对称分布在轴承盖2上端，用于固定轴承盖2与轴承座1；定位孔9的内部设置有定位杆10，定位孔9分为八组，且呈中心对称分部在拧紧销8的外侧，定位孔9的内径尺寸与定位杆10的直径尺寸相匹配，避免拧紧销8出现松脱现象，提高使用过程中的安全性；第一凹槽 11的内部尺寸
与第二凹槽12的内壁尺寸相匹配，且第一凹槽11的内部尺寸与橡胶块13的尺寸相匹配，提高轴承盖2与轴承座1安装的稳固性；推板19的尺寸与储油箱4的内部尺寸相匹配，且推板19通过压缩弹簧20与储油箱4滑动连接，实现轴承的自动给油作用，减少轴承主体3 的磨损，提供轴承的使用寿命；轴承盖2的内壁开设有与油槽14相连接的漏油口18，漏油口18的数量分为若干组，且均匀分布在轴承盖2内壁表面，能够快速实现注入润滑油，提高注油效率；球体16的下端设置有复位弹簧17，球体16的直径尺寸与给油口15的内径尺寸相匹配，避免润滑油使用过程中出现润滑油倒流现象，提高润滑油质量。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：在安装过程中，将橡胶块13夹在第一凹槽11和第二凹槽12之间，将拧紧销8插进安装孔7内部，使轴承座1与轴承盖2安装固定，然后再利用定位杆10穿入定位孔9，使用前，使用者打开注油口5，向上拉动活动杆6，向储油箱4内部注入润滑油，再关闭注油口5，使用过程中，储油箱4内部的推板19在压缩弹簧 20的作用下，储油箱4内部润滑油在推板19的作用下通过给本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机轴承，其特征在于：包括轴承座(1)，所述轴承座(1)的上端设置有轴承盖(2)，所述轴承座(1)与轴承盖(2)的中间设置有轴承主体(3)，所述轴承盖(2)的上端设置有储油箱(4)，所述储油箱(4)的一侧开设有注油口(5)，所述储油箱(4)的上端设置有延伸至储油箱(4)内部的活动杆(6)，所述轴承盖(2)的一侧开设有安装孔(7)，所述安装孔(7)的内部设置有拧紧销(8)，所述拧紧销(8)的外侧开设有定位孔(9)，所述轴承盖(2)的下表面开设有第一凹槽(11)，所述轴承座(1)的上表面开设有第二凹槽(12)，所述第一凹槽(11)与第二凹槽(12)的中间设置有橡胶块(13)，所述轴承盖(2)的内部开设有油槽(14)，所述储油箱(4)与油槽(14)的中间开设有给油口(15)，所述给油口(15)的内部设置有球体(16)，所述储油箱(4)的内部设置有推板(19)，所述推板(19)的上端设置有压缩弹簧(20)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机轴承，其特征在于：所述安装孔(7)分为四个，每两个设置为一组，且每一组中的安装孔(7)呈对称分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：解玄，尹必峰，华希俊，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：新型
国别省市：