铁路机车火灾探测监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路机车火灾探测监控装置包括火灾探测器、摄像探头、录像机、灭火控制装置，在此基础上，还包括在机车前后司机室之间的左右通道顶部分别安装的各一条轨道，轨道上安装有一可以在轨道上来回移动进行火灾探测和可视监控的移动小车，移动小车上装有火灾探测器和摄像探头；火灾探测器与报警装置或灭火控制装置相连接，摄像探头与录像机相连接。由于火灾探测器安装在机车前后司机室之间的左右通道顶部，并可以来回移动，进行火灾探测，整个机车都在探测范围内，探测范围宽，对于初期火灾都能及时发现。另外，只需两套火灾探测器，成本低，经济性好。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火灾探测监控装置，具体来说，涉及一种铁路机车上用，火灾探测探测监控装置。
技术介绍
铁路机车分为电力机车、内然机车和发电机车等，现有机车消防是在每台机车上配置一定数量的手提式干粉灭火器或卤代烷(1211、1301)灭火器，由于没有火灾自动报警及自动灭火系统，铁路机车每年都有火灾事故发生，造成了大量的损失。随着政府、企业对安全工作的日益重视，公安部、国家发展和改革委员会、建设部公通字200434号文件“进一步加强消防规划和公共设施的通知”及铁道部铁公通函2004195号文件要求对于现有机车进行消防改造。如2001年8月8日公开的、公告号为CN2441507Y、名称为“内燃机机车自动灭火装置”的中国技术专利公开了一种自动灭火装置的改进，包括装在控制箱上的报警器和灭火控制器，感温探测器，感烟探测器及装有气溶胶灭火剂的灭火箱，其特征在于通过导线感温探测器与感烟探测器串联后，与感温电缆并联接在灭火控制器的输入端，灭火控制器的输出端通过导线接在灭火箱上。该内燃机机车自动灭火装置，由于火灾探测器安装在机车的某一部位，探测范围小，对于离探测器较远的初期火灾不能及使发现。如果增大火灾探测器数量，那么会增加成本，经济性差。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于克服上述不足，提供一种探测范围宽、经济性好的铁路机车火灾探测监控装置。为实现上述专利技术目的，本技术铁路机车火灾探测监控装置包括火灾探测器、摄像探头、录像机、灭火控制装置，在此基础上，还包括在机车前后司机室之间的左右通道顶部分别安装的各一条轨道，轨道上安装有一可以在轨道上来回移动进行火灾探测和可视监控的移动小车，移动小车上装有火灾探测器和摄像探头；火灾探测器与报警装置或灭火控制装置相连接，摄像探头与录像机相连接，当火灾探测器探测到火灾时，火灾探测器输出信号到灭火控制装置，使移动小车停止运行，并产生报警信号，同时摄像探头将火警画面传到录像机，再传到监视器，驾乘人员可通过监视器确认是否发生火灾，当确认火灾后，手动或自动输出信号到灭火控制器，启动灭火装置自动灭火。本技术铁路机车火灾探测监控装置是这样工作的，移动小车在轨道上来回移动，当探测到火灾发生时，停止移动，并发出火灾报警信号。然后，驾乘人员可通过监视器确认火灾后，手动启动灭火装置灭火，或火灾报警信号输出灭火控装置中，自动延时启动灭火装置，喷出灭火剂扑灭火灾。由于火灾探测器安装在机车前后司机室之间的左右通道顶部，并可以来回移动，进行火灾探测，整个机车都在探测范围内，探测范围宽，对于初期火灾都能及时发现。另外，所需火灾探测器数量减少，成本低，经济性好。附图说明图1是本技术铁路机车火灾探测监控装置安装布置侧面示意图；图2是图1所示铁路机车火灾探测监控装置安装布置俯视面示意图；图3是图1所示铁路机车火灾探测监控装置安装布置横截面示意图；图4是图1所示铁路机车火灾探测监控装置一种实施方式移动小车断面结构图；图5是图4所示铁路机车火灾探测监控装置电机断面结构图；图6是图4所示铁路机车火灾探测监控装置电缆托轮断面结构图；图7是图4所示铁路机车火灾探测监控装置链条托轮断面结构图；图中，1－轨道 2－移动小车 3－火灾探测器 4－通道 5－通道支架 6－小车支架 7－靠轮 8－滚轮 9－电机 10－电机支架 11－轴承支座 12－连轴器 13－主动轴 14－主动链轮 15－传动链条 16－收线轮 17－电缆18－压线轮 19－链条托轮 20－电缆托轮。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式，对本技术铁路机车火灾探测监控装置作进一步详细的说明和描述。图1是本技术铁路机车火灾探测监控装置安装布置侧面示意图；图2是图1所示铁路机车火灾探测监控装置安装布置俯视面示意图；图3是图1所示铁路机车火灾探测监控装置安装布置横截面示意图。在图1、图2、图3中，铁路机车火灾探测监控装置，在机车前后司机室之间的左右通道4顶部分别安装的各一条轨道1，轨道1上安装有一可以在轨道1上来回移动进行火灾探测的移动小车2，移动小车2上装有火灾探测器3；火灾探测器与报警装置(图中未画出)相连接，当火灾探测器3探测到火灾时，火灾探测器3输出信号到报警装置，使移动小车停止运行，并产生报警信号。在本实施中，由于轨道1的安装受机车结构限制，火灾探测器3不能充分伸出机车通道支架5之外，因而存在一定的死区，通道4之间的区域为机车设备，因而对本技术铁路机车火灾探测监控装置来回扫描探测不构成影响。图4是图1所示铁路机车火灾探测监控装置一种实施方式移动小车断面结构图。图中，轨道1截面呈C形结构，火灾探测器3包括有红紫外火焰探测器和远红外彩色摄像头，固定在移动式小车支架6上，与小车支架6一起构成了移动小车2。移动小车2通过其上靠轮7和滚轮8与轨道1相连，靠轮7位于轨道1的底侧，滚轮8卡在轨道1的C形结构的开口边沿。轨道1截面可以呈工字形结构或槽钢、角钢结构。图5是图4所示铁路机车火灾探测监控装置电机断面结构图。图中，移动小车2通过固顶在轨道1一端的电机9驱动，电机9通过电机支架10、轴承支座11与轨道1组成一体。电机9通过连轴器12带动轨道1内的主动轴13，主动轴13的主动链轮14转动，在轨道1的另一端有从动轴及从动轴上的从动链轮(图中未画出)，从而带动主动链轮14、从动链轮上的传动链条15移动。图4中的滚轮8连接在传动链条15上，从而带动移动小车2来回移动。同时，主动轴13带动轨道1外侧的收线轮16转动，连接火灾探测器3与灭火控制器以及火灾现场彩色图像监视器的电缆17置于收线轮16的线槽中，上端有压线轮18，从而保证电缆17与传动链条15同步移动。移动小车2也可以采用钢丝绳、软绳和皮带等传动带方式传动。图6是图4所示铁路机车火灾探测监控装置电缆托轮断面结构图，图7是图4所示铁路机车火灾探测监控装置链条托轮断面结构图。图中，在轨道1的一定间隔位置上安装用于托传动链条15的链条托轮19和用于托电缆17的电缆托轮20。为方便在机车上的安装，轨道1预先被分割成2米长的短节，最后在机车内部进行组装调试。本具体实施例的工作原理如下1.电动传动机构电机9采用直流110V微型电机，与移动小车2、小车行走轨道1及传动链条15组成电动传动机构。正常工作状态时，通过电机9的正反转及传动链条15的拖动下使带有红紫外火焰探测器和远红外彩色摄像头的火灾探测器3沿着轨道1以5米～8米/分钟的速度来回作往复运动。电机9的正反向运转由限位开关和DC110V直流继电器组成的控制电路来实现。移动小车2上固定安装远红外彩色摄像头和红紫外复合火焰探测器，其与水平面的夹角可调，这样可使摄像头和火焰探测器的扫描角度处于最佳位置。一旦有火情发生，移动式小车在报警装置的控制下停止运行，且火情点正好锁定在摄像头和火焰探测器的监视扫描角度范围内。同时将该区域的图像传输到火灾现场图像监视器，以利于人员判断火灾的具体情况，做出手动紧急启动或紧急停止气体灭火剂储瓶；也可以将探测到的火灾信号传输到灭火控制器，启动灭火控制器的延时启动功能，延时后自动启动气体灭火剂储瓶，喷出灭火剂扑灭火灾。2.远红外彩色摄像头安装在移动小车2上，可对任意一部位电气设备进行实时监本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车火灾探测监控装置，包括火灾探测器、摄像探头、录像机、灭火控制装置，其特征在于，还包括在机车前后司机室之间的左右通道顶部分别安装的各一条轨道，轨道上安装有一可以在轨道上来回移动进行火灾探测和可视监控的移动小车，移动小车上装有火灾探测器和摄像探头；火灾探测器与报警装置或灭火控制装置相连接，摄像探头与录像机相连接，当火灾探测器探测到火灾时，火灾探测器输出信号到灭火控制装置，使移动小车停止运行，并产生报警信号，同时摄像探头将火警画面传到录像机，再传到监视器，驾乘人员可通过监视器确认是否发生火灾，当确认火灾后，手动或自动输出信号到灭火控制器，启动灭火装置自动灭火。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪映标，
申请(专利权)人：汪映标，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]