汽车启动电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车启动电源，包括：壳体；电池组件，固定在壳体内；控制组件，固定在壳体内且与电池组件电连接；供电组件，固定在壳体上且一端设有接线端；转换组件，固定在壳体内，转换组件包括转换座以及设置于转换座上的转换头；转换头向转换座方向延伸有第一接线柱组件以及第二接线柱组件，转换座的一端开设有插孔，插孔通过导线与供电组件电连接；本实用新型专利技术实施例公开了一种汽车启动电源，通过选择第一接线柱组件或第二接线柱组件的输入端与电池组件连接，第一接线柱组件或第二接线柱组件的输出端与插孔连接，以输出第一电压或第二电压，实现了电压的快速转换。实现了电压的快速转换。实现了电压的快速转换。

【技术实现步骤摘要】
汽车启动电源


[0001]本技术实施例涉及汽车电源领域，具体涉及一种汽车启动电源。

技术介绍

[0002]汽车成为人们出行中必不可少的交通工具，汽车在启动运转过程中转换的电量会给汽车的电瓶充电，但经常不用车的情况下，汽车电瓶的电量容易损失耗尽，所以急需要一个备用电源给电瓶充电，解决汽车的点火问题，而现有的汽车电瓶大车一般是24V或29V的，小车是12V，所以在分别对小车或者大车供电时需要进行电压转换，现有的应急电源的电压转化时需要人为重新接线，操作麻烦。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术实施例的目的是提供汽车启动电源，用于解决现有技术中的电源的电压转换操作困难的问题。
[0004]一种汽车启动电源，用于汽车电瓶的供电，包括：壳体；电池组件，固定在所述壳体内；控制组件，固定在所述壳体内且与所述电池组件电连接；供电组件，固定在所述壳体上且一端设有接线端；转换组件，固定在所述壳体内，所述转换组件包括转换座以及设置于所述转换座上的转换头；
[0005]所述转换头向所述转换座方向延伸有第一接线柱组件以及第二接线柱组件，所述转换座的一端开设有插孔，所述插孔通过导线与所述供电组件电连接；通过所述第一接线柱组件或所述第二接线柱组件的输入端与电池组件连接，所述第一接线柱组件或所述第二接线柱组件的输出端与所述插孔连接，以输出第一电压或第二电压。
[0006]所述第一接线柱组件包括两个第一正极接线柱和一个第一负极接线柱；所述第二接线柱组件包括两个第二负极接线柱和一个第二正极接线柱。
[0007]所述两个第一正极接线柱对应于所述第一接线柱组件的输入端，所述第一负极接线柱对应于所述第一接线柱组件的输出端；所述第二正极接线柱对应于所述第二接线柱组件的输入端，所述两个第二负极接线柱对应于所述第二接线柱组件的输出端。
[0008]所述转换座的另一端设置有避让槽，所述第一接线柱组件或所述第二接线柱组件在与所述插孔插配的情形下，所述第二接线柱组件或所述第一接线柱组件设置在所述避让槽上。
[0009]所述供电组件上设置有用于与汽车电瓶连接的第一接线孔以及第二接线孔。
[0010]所述电池组件包括保护盖以及设置在所述保护盖内的电池。
[0011]所述壳体包括第一壳盖、第二壳盖、装饰条、以及面板，所述第一壳盖与所述第二壳盖合围形成用于容纳所述电池组件、控制组件、供电组件以及转换组件的封闭空间。
[0012]所述装饰条与所述面板均嵌扣在所述第二壳盖上。
[0013]所述第一壳盖以及所述第二壳盖上均设置有提把。
[0014]所述控制组件包括电连接在一起的第一控制板、第二控制板以及第三控制板；所
述第一控制板上安装有照明灯，所述第二控制板上安装有按键以及指示灯；第三控制板用于电池的充放电管理。
[0015]本技术实施例公开了一种汽车启动电源，通过选择所述第一接线柱组件或所述第二接线柱组件的输入端与电池组件连接，所述第一接线柱组件或所述第二接线柱组件的输出端与所述插孔连接，以输出第一电压或第二电压，实现了电压的快速转换。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种汽车启动电源的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的一种汽车启动电源的爆炸示意图；
[0018]图3为本技术的一种汽车启动电源的转换座的结构示意图；
[0019]图4为本技术的一种汽车启动电源的转换头的结构示意图；
[0020]图中所示：
[0021]1、壳体；2、电池组件；3、控制组件；4、转换组件；5、供电组件；11、第一壳盖；12、第二壳盖；13、装饰条；14、面板；21、保护盖；22、电池；31、第一控制板；32、第二控制板；33、第三控制板；41、转换座；42、转换头；51、接线端；52、第一接线孔；53、第二接线孔；111、提把；311、照明灯；321、按键；322、指示灯；411、插孔；412、避让槽；421、第一接线柱组件；422、第二接线柱组件；4211、第一正极接线柱；4212、第一负极接线柱；4221、第二负极接线柱；4222、第二正极接线柱。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一：
[0024]如图1～图4所示的一种汽车启动电源，包括：壳体1；电池组件2，固定在所述壳体1内；控制组件3，固定在所述壳体1内且与所述电池组件2电连接；供电组件5，固定在所述壳体1上且一端设有接线端51；转换组件4，固定在所述壳体1内，所述转换组件4包括转换座41以及设置于所述转换座41上的转换头42；
[0025]所述转换头42向所述转换座41方向延伸有第一接线柱组件421以及第二接线柱组件422，所述转换座41的一端开设有插孔411，插孔411设置有4个，所述插孔411通过导线与所述供电组件5电连接；通过所述第一接线柱组件421或所述第二接线柱组件422的输入端与电池组件2连接，所述第一接线柱组件421或所述第二接线柱组件422的输出端与所述插孔411连接，以输出第一电压或第二电压；本实施例的第二电压大于第一电压，可以是12V或24V之间的电压转化或14V到29V的电压转化、6V到12V的电压转换等，本实施例并不限定第一电压和第二电压的具体数值。
[0026]只需要手持转换头42使第一接线柱组件421和第二接线柱组件422对准插孔411后插合，即可完成输出电压的转换，方便操作且实用性高。
[0027]具体地，所述第一接线柱组件421包括两个第一正极接线柱4211和一个第一负极
接线柱4212；所述第二接线柱组件422包括两个第二负极接线柱4221和一个第二正极接线柱4222。
[0028]更具体地，所述两个第一正极接线柱4211对应于所述第一接线柱组件421的输入端，所述第一负极接线柱4212对应于所述第一接线柱组件421的输出端；所述第二正极接线柱4222对应于所述第二接线柱组件422的输入端，所述两个第二负极接线柱4221对应于所述第二接线柱组件422的输出端；
[0029]当两个第一正极接线柱4211与电池组件2同时连接后，第一负极接线柱4212与其中一个插孔411连接，电池组件2通过两个第一正极接线柱4211同时输入电流，然后电流通过转换头42合并后从插孔411处输出，从而达到第二电压的输出；同理当第二正极接线柱4222与与电池组件2连接后，两个第二负极接线柱4221与插孔411连接，电池组件2通过第二正极接线柱4222输入，在转换座41处分流，同时从两第二负极接线柱4221输出，由于两第二负极接线柱4221对应两个插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车启动电源，用于汽车电瓶的供电，其特征在于，包括：壳体；电池组件，固定在所述壳体内；控制组件，固定在所述壳体内且与所述电池组件电连接；供电组件，固定在所述壳体上且一端设有接线端；转换组件，固定在所述壳体内，所述转换组件包括转换座以及设置于所述转换座上的转换头；其中，所述转换头向所述转换座方向延伸有第一接线柱组件以及第二接线柱组件，所述转换座的一端开设有插孔，所述插孔通过导线与所述供电组件电连接；通过所述第一接线柱组件或所述第二接线柱组件的输入端与电池组件连接，所述第一接线柱组件或所述第二接线柱组件的输出端与所述插孔连接，以输出第一电压或第二电压。2.根据权利要求1所述的汽车启动电源，其特征在于，所述第一接线柱组件包括两个第一正极接线柱和一个第一负极接线柱；所述第二接线柱组件包括两个第二负极接线柱和一个第二正极接线柱。3.根据权利要求2所述的汽车启动电源，其特征在于，所述两个第一正极接线柱对应于所述第一接线柱组件的输入端，所述第一负极接线柱对应于所述第一接线柱组件的输出端；所述第二正极接线柱对应于所述第二接线柱组件的输入端，所述两个第二负极接线柱对应于所述第二接线柱组件的输出端。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪滨，
申请(专利权)人：东莞市恒浩新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：