铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置，包括一组牵引轮、一组送料轮及转筒，转筒两端均固联有转轴，转轴外均设有轴承及轴承座，其中一转轴上联有传动装置；两转轴均设有轴向的通孔；在转筒内沿其轴线设有数个滚动轴承，每个滚动轴承的轴承内圈中均安装有矫直模具，每个矫直模具均设有轴向的变径孔，每个变径孔的内径均从两端向中部逐渐缩小，相邻两矫直模具的变径孔的轴心在径向交错设置，所有矫直模具的变径孔的轴心在轴向呈波纹形排列；本实用新型专利技术不仅具有产品直线度稳定的优点，并避免产品表面划伤，且提高模具使用寿命。模具使用寿命。模具使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置


[0001]本技术涉及一种圆钢的矫直装置，特别是用于铁路车辆高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置。

技术介绍

[0002]铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上的加强筋是高磷闸瓦瓦背的重要组成部分，它主要是增加铁路车辆用高磷闸瓦瓦背的强度、并且在浇注时起到冷铁的作用，减少高磷铸铁摩擦材料中的疏松、气孔等缺陷；加强筋通过光圆盘条制造，光圆盘条的弯曲度较大，需进行矫直处理，现有的矫直装置多采用数组压辊，光圆盘条在数组压辊之间通过，数组压辊既送料又起到矫直的作用；但该装置因矫直方式不仅矫直后的直线度不够稳定，加上光圆盘条的硬度较高，它与压辊间为滑动摩擦，导致光圆盘条表面的划伤较为严重，并降低了工装寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置，它不仅具有产品直线度稳定的优点，并避免产品表面划伤，且提高模具使用寿命。
[0004]为达到上述目的，本技术的铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置，包括一组牵引轮、一组送料轮及设于牵引轮组与送料轮组之间的转筒，转筒两端均固联有转轴，转轴外均设有轴承及轴承座，其中一转轴上联有传动装置；其特征在于两转轴均设有轴向的通孔；在转筒内沿其轴线设有数个滚动轴承，每个滚动轴承的轴承内圈中均安装有矫直模具，每个矫直模具均设有轴向的变径孔，每个变径孔的内径均从两端向中部逐渐缩小，相邻两矫直模具的变径孔的轴心在径向交错设置，所有矫直模具的变径孔的轴心在轴向呈波纹形排列。
>[0005]使用时，光圆盘条穿过牵引轮组、两转轴、数个矫直模具及送料轮组；转筒旋转，各矫直模具旋转、形成螺旋线形矫直模腔，同时光圆盘条向前送料、依次经过各矫直模具，弯曲的光圆盘条直线前进，光圆盘条表面呈螺旋线被各矫直模具挤压，达到更佳的矫直效果，具有产品直线度稳定的优点，在滚动轴承的作用下矫直模具与光圆盘条之间无滑动摩擦、仅相对转动，可避免产品表面划伤，且提高模具使用寿命；
[0006]作为本技术的进一步改进，所述转筒内设有数个调整座，每个调整座通过转筒相对两侧壁上的紧定螺栓固设于转筒内，每个滚动轴承固设于各自的调整座内；可调整各矫直模具相对于光圆盘条的偏心量，适用于不同弯曲度的光圆盘条；
[0007]作为本技术的进一步改进，所述每个变径孔中部的内径最小处均设有圆角；可进一步避免产品表面划伤；
[0008]综上所述，本技术不仅具有产品直线度稳定的优点，并避免产品表面划伤，且提高模具使用寿命。
附图说明
[0009]图1为本技术实施例的主视图。
[0010]图2为图1的A
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A剖视图。
具体实施方式
[0011]下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。
[0012]如图1至图2所示，该实施例的铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置，包括一组牵引轮1、一组送料轮2及设于牵引轮组1与送料轮组2之间的转筒3，转筒3两端均焊接固联有转轴4，转轴4外均设有轴承6及轴承座7，其中一转轴4上联有作为传动装置的皮带轮8；两转轴4均设有轴向的通孔5；在转筒3内沿其轴线设有五个调整座9，每个调整座9均通过转筒3相对两侧壁上的紧定螺栓10固设于转筒3内，每个调整座9内均固设有滚动轴承11，每个滚动轴承11的轴承内圈12中均安装有矫直模具13，每个矫直模具13的外圆均设有台阶及环槽，环槽内设有挡圈14，矫直模具13外的轴承内圈12卡于台阶与挡圈14之间；每个矫直模具13均设有轴向的变径孔15，每个变径孔15的内径均从两端向中部逐渐缩小，每个变径孔15中部的内径最小处均设有圆角16；相邻两矫直模具13的变径孔15的轴心在径向交错设置，所有变径孔15的轴心在轴向呈波纹形排列。
[0013]使用时，光圆盘条17穿过牵引轮组1、两转轴4、各矫直模具13及送料轮组2；通过皮带轮8使得转筒3旋转，各矫直模具13旋转，同时光圆盘条17向前送料、依次经过各矫直模具13，由于相邻两矫直模具13的变径孔15的轴心在径向交错设置，所有变径孔15的轴心在轴向呈波纹形排列，形成转动的螺旋线形矫直模腔，弯曲的光圆盘条17直线前进，光圆盘条表面呈螺旋线被各矫直模具13内径最小处的圆角16挤压，达到更佳的矫直效果，具有产品直线度稳定的优点，在滚动轴承11的作用下矫直模具13与光圆盘条17之间无滑动摩擦、仅相对转动，加上圆角17无刮伤，可避免产品表面划伤，且提高模具使用寿命；通过紧定螺栓10可调整各矫直模具13相对于光圆盘条17的偏心量，适用于不同弯曲度的光圆盘条。
[0014]本技术不限于上述实施方式，如皮带轮也可由链轮或齿轮代替作为传动装置，调整座及矫直模具的数量也可变化，它们均落入本专利的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用高磷闸瓦瓦背上加强筋的矫直装置，包括一组牵引轮、一组送料轮及设于牵引轮组与送料轮组之间的转筒，转筒两端均固联有转轴，转轴外均设有轴承及轴承座，其中一转轴上联有传动装置；其特征在于两转轴均设有轴向的通孔；在转筒内沿其轴线设有数个滚动轴承，每个滚动轴承的轴承内圈中均安装有矫直模具，每个矫直模具均设有轴向的变径孔，每个变径孔的内径均从两端向中部逐渐缩小，相邻两矫直模具的变径孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄世华，曾文祥，顾铁军，曾能忠，
申请(专利权)人：隆昌华盛铁路配件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：