本实用新型专利技术提供了一种传动装置，包括壳体、输入锥齿轮、输出锥齿轮、传动锥齿轮、调节底座及间隙调节机构；输入锥齿轮和输出锥齿轮穿设于壳体的中空型腔内且同轴设置；传动锥齿轮与输入锥齿轮和输出锥齿轮啮合，传动锥齿轮的轴向与输入锥齿轮的轴向成预设轴交角设置；调节底座嵌设于壳体内，沿第一方向调节底座与壳体存有间隙；第一方向为平行于输入锥齿轮的轴向方向；传动锥齿轮可转动的连接于调节底座；间隙调节机构沿第二方向设置于调节底座与壳体之间，第二方向与第一方向垂直。通过间隙调节机构调整调节底座与壳体沿第二方向的相对位置，对锥齿轮啮合间隙进行补偿，及对传动锥齿轮与输入、输出锥齿轮的轴交角进行调节，提升传动平稳性。提升传动平稳性。提升传动平稳性。
【技术实现步骤摘要】
一种传动装置及车辆
[0001]本技术涉及传动
，特别涉及一种传动装置及车辆。
技术介绍
[0002]锥齿轮减速机是减速机中的一种，具有承载能力大、使用寿命长、运转平稳、噪音低等特点。目前在动力传递和运动的机构中，锥齿轮减速机得到较为广泛的应用，被应用于航空航天、汽车、船舶、化工等各个领域的机械传动。
[0003]相关技术中，锥齿轮减速机有采用同轴锥齿轮传动，输入锥齿轮与输出锥齿轮同轴设置，通过设置传动锥齿轮分别与输入锥齿轮和输出锥齿轮啮合，传动锥齿轮与输入锥齿轮或者输出锥齿轮成预设的轴交角。
[0004]然而，在同轴锥齿轮传动过程中，由于齿轮啮合面的磨损，使传动锥齿轮与输入锥齿轮或输出锥齿轮的轴交角发生改变，导致啮合不良，影响传动平稳性。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种传动装置及车辆，以解决现有技术中由于齿轮啮合面的磨损，使传动锥齿轮与输入锥齿轮或输出锥齿轮的轴交角发生改变，导致啮合不良，影响传动平稳性的问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种传动装置，包括：壳体、输入锥齿轮、输出锥齿轮、传动锥齿轮、调节底座以及间隙调节机构；
[0008]所述壳体内设有中空型腔，所述输入锥齿轮和所述输出锥齿轮穿设于所述壳体的中空型腔内且同轴设置；
[0009]所述传动锥齿轮分别与所述输入锥齿轮和所述输出锥齿轮啮合，所述传动锥齿轮的轴向与所述输入锥齿轮的轴向成预设轴交角设置；
[0010]所述调节底座嵌设于所述壳体内，沿第一方向所述调节底座与所述壳体存有间隙；所述第一方向为平行于所述输入锥齿轮的轴向方向；所述传动锥齿轮可转动的连接于所述调节底座；
[0011]所述间隙调节机构沿第二方向设置于所述调节底座与所述壳体之间，所述间隙调节机构用于调整所述调节底座与所述壳体的相对位置；所述第二方向与所述第一方向垂直。
[0012]可选地，所述壳体包括：壳本体和间隙调节盖；
[0013]沿所述第二方向，所述间隙调节盖连接于所述壳本体，且与所述壳本体围合形成凹腔，所述调节底座嵌设于所述凹腔内；
[0014]沿所述第一方向，所述调节底座包括相对设置的两个第一端面，所述凹腔的内壁包括相对设置的两个第二端面；
[0015]所述第一端面与所述第二端面之间存有间隙。
[0016]可选地，所述第一端面和所述第二端面皆为弧面。
[0017]可选地，沿第三方向，所述调节底座包括相对设置两个第三端面，所述凹腔的内壁包括相对设置的两个第四端面；所述第三方向分别垂直于所述第一方向和所述第二方向；
[0018]所述第三端面与所述第四端面抵接。
[0019]可选地，所述第三端面和所述第四端面皆为平面。
[0020]可选地，所述间隙调节机构包括：弹性组件；
[0021]所述弹性组件设置于所述调节底座与所述壳体之间。
[0022]可选地，所述调节底座背离所述传动锥齿轮的一侧设有至少一个安装孔；所述弹性组件设置于所述安装孔内。
[0023]可选地，所述安装孔包括：第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔位于所述第一安装孔远离所述传动锥齿轮的一侧；
[0024]所述弹性组件包括：弹簧和弹性垫片；
[0025]所述弹簧设置于所述第一安装孔；所述弹性垫片设置于所述第二安装孔。
[0026]可选地，沿所述第二方向，所述弹性垫片的厚度大于所述第二安装孔的深度。
[0027]相对于现有技术，本技术提供的传动装置具有以下优势：
[0028]在本技术实施例中，输入锥齿轮和输出锥齿轮分别穿设于壳体的两个端面且为同轴设置，利用传动锥齿轮分别与输入锥齿轮和输出锥齿轮啮合，以实现输入锥齿轮与输出锥齿轮的同轴锥齿轮传动，通过设置调节底座和间隙调节机构，传动锥齿轮与调节底座可转动的连接，调节底座嵌设于壳体内，且沿输入锥齿轮的轴向方向与壳体之间存有间隙，由于制造误差或者传动磨损，在传动锥齿轮与输入锥齿轮和输出锥齿轮的轴交角与预设轴交角不一致时，可以通过间隙调节机构调整调节底座与壳体沿二方向的相对位置，对锥齿轮啮合间隙进行补偿，以及对传动锥齿轮与输入锥齿轮和输出锥齿轮的轴交角进行调节，从而实现对传动间隙的补偿及对轴交角的调节，提高传动装置的传动平稳性。
[0029]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中由于齿轮啮合面的磨损，使锥齿轮啮合间隙发生改变，以及传动锥齿轮与输入锥齿轮或输出锥齿轮的轴交角发生改变，导致啮合不良，影响传动平稳性的问题。
[0030]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0031]一种车辆，所述车辆包括如上任一项所述的传动装置。
[0032]所述车辆与上述传动装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0033]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0034]图1为本技术实施例提供的一种传动装置的示意图之一；
[0035]图2为本技术实施例提供的一种传动装置的示意图之二；
[0036]图3为本技术实施例提供的图2中局部A的示意图；
[0037]图4为本技术实施例提供的一种传动装置的部分结构示意图；
[0038]图5为本技术实施例提供的一种传动装置的部分结构剖面图；
[0039]图6为本技术实施例提供的一种传动锥齿轮的剖面图；
[0040]图7为本技术实施例提供的一种调节底座的示意图之一；
[0041]图8为本技术实施例提供的一种调节底座的示意图之二。
[0042]附图标记说明：
[0043]10、壳体；101、壳本体；102、间隙调节盖；10a、第二端面；10b、第四端面；11、输入锥齿轮；12、输出锥齿轮；13、传动锥齿轮；131、通孔；14、调节底座；14a、第一端面；14b、第三端面；143、安装孔；1431、第一安装孔；1432、第二安装孔；144、轴承孔；15、间隙调节机构；151、弹性组件；1511、弹簧；1512、弹性垫片；16、轴承；17、螺栓。
具体实施方式
[0044]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0045]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0046]参考图1至图8，该传动装置包括：壳体10、输入锥齿轮11、输出锥齿轮12、传动锥齿轮13、调节底座14以及间隙调节机构15；壳体10内设有中空型腔，输入锥齿轮11和输出锥齿轮12穿设于壳体10的中空型腔内且为同轴设置；传动锥齿轮13分别与输入锥齿轮11和输出锥齿轮12啮合，传动锥齿轮13与输入锥齿轮11成预设轴交角；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传动装置，其特征在于，包括：壳体、输入锥齿轮、输出锥齿轮、传动锥齿轮、调节底座以及间隙调节机构；所述壳体内设有中空型腔，所述输入锥齿轮和所述输出锥齿轮穿设于所述壳体的中空型腔内且同轴设置；所述传动锥齿轮分别与所述输入锥齿轮和所述输出锥齿轮啮合，所述传动锥齿轮的轴向与所述输入锥齿轮的轴向成预设轴交角设置；所述调节底座嵌设于所述壳体内，沿第一方向所述调节底座与所述壳体存有间隙；所述第一方向为平行于所述输入锥齿轮的轴向方向；所述传动锥齿轮可转动的连接于所述调节底座；所述间隙调节机构沿第二方向设置于所述调节底座与所述壳体之间，所述间隙调节机构用于调节所述调节底座与所述壳体的相对位置；所述第二方向与所述第一方向垂直。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述壳体包括：壳本体和间隙调节盖；沿所述第二方向，所述间隙调节盖连接于所述壳本体，且与所述壳本体围合形成凹腔，所述调节底座嵌设于所述凹腔内；沿所述第一方向，所述调节底座包括相对设置的两个第一端面，所述凹腔的内壁包括相对设置的两个第二端面；所述第一端面与所述第二端面之间存有间隙。3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第一端面和所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜凌坤，侯富彬，桑贤蕊，江宇，刘文举，霍阳阳，吕鹏军，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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