发动机的线束盒及发动机的走线结构制造技术

本申请实施例公开了一种发动机的线束盒及发动机的走线结构，所述线束盒包括长条形走线腔，所述走线腔的顶侧和底侧均设有第一侧部出线口，所述第一侧部出线口与所述走线腔的内部连通，顶侧的所述第一侧部出线口和底侧的所述第一侧部出线口分别供不同型号的发动机的同一线束出线。采用该线束盒能够减少绑带或支架等零部件的数量，降低拆装难度和拆装时的磨损风险，并且能够使发动机整机规整紧凑，而且同一线束盒能满足不同型号的发动机的走线需求，因此，不同型号的发动机的线束盒可以采用同一生产线加工生产，因而制造成本低。因而制造成本低。因而制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
发动机的线束盒及发动机的走线结构


[0001]本申请涉及发动机
，特别是一种发动机的线束盒及发动机的走线结构。

技术介绍

[0002]目前，发动机的大量线束裸露在发动机外，通过绑带或支架约束线束的位置。
[0003]这种走线结构，需要用大量的绑带或支架，导致零部件多、拆装复杂且拆装时容易产生磨损，而且，使得整机凌乱不规整。
[0004]因此，如何改进发动机的走线结构，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种发动机的线束盒，所述线束盒包括长条形走线腔，所述走线腔的顶侧和底侧均设有第一侧部出线口，所述第一侧部出线口与所述走线腔的内部连通，顶侧的所述第一侧部出线口和底侧的所述第一侧部出线口分别供不同型号的发动机的同一线束出线。
[0006]线束盒的一种实施方式，所述线束盒包括分体设置的第一盒体和第二盒体，所述第一盒体的一侧靠近发动机缸，所述第二盒体固定连接在所述第一盒体远离发动机缸的一侧，所述第一盒体和第二盒体均设有长条形开口腔，两者的开口腔对合形成所述走线腔。
[0007]线束盒的一种实施方式，所述第一盒体的顶侧与所述第二盒体的顶侧以及所述第一盒体的底侧与所述第二盒体的底侧分别通过卡扣卡接固定。
[0008]线束盒的一种实施方式，所述线束盒远离发动机缸的一侧设有用于避让燃油过滤器的避让部，所述避让部设于所述第二盒体。
[0009]线束盒的一种实施方式，所述线束盒靠近发动机缸的一侧设有耳板，所述耳板用于通过螺栓与发动机缸固定连接，所述耳板设于所述第一盒体。
[0010]线束盒的一种实施方式，部分所述耳板设置在所述第一盒体的顶侧，部分所述耳板设置在所述第一盒体的底侧，顶侧的所述耳板和底侧的所述耳板至少构成一个三角形分布结构。
[0011]线束盒的一种实施方式，所述线束盒的底侧设有排水口，所述排水口与所述走线腔的内部连通。
[0012]线束盒的一种实施方式，所述走线腔的顶侧还设有第二侧部出线口，所述第二侧部出线口与所述走线腔的内部连通。
[0013]线束盒的一种实施方式，所述走线腔的端部设有第一端部出线口和第二端部出线口，所述第一端部出线口和所述第二端部出线口设置在所述走线腔的同一端，所述第一端部出线口和所述第二端部出线口均与所述走线腔的内部连通。
[0014]另外，本申请还提供一种发动机的走线结构，所述走线结构包括上述线束盒，发动机的至少部分线束在所述线束盒的走线腔内部走线，发动机的进气节流阀线束自所述线束盒的第一侧部出线口出线，发动机的轨压传感器线束自所述线束盒的第二侧部出线口出
线，发动机的执行器线束自所述线束盒的第一端部出线口出线，发动机的除轨压传感器外的传感器线束自所述线束盒的第二端部出线口出线。
[0015]本申请利用线束盒的走线腔给发动机的线束提供走线空间，利用走线腔的腔壁约束线束的位置，因此能够减少绑带或支架等零部件的数量，降低拆装难度和拆装时的磨损风险，并且能够使发动机整机规整紧凑，并且利用线束盒顶侧的第一侧部出线口和底侧的第一侧部出线口供不同型号的发动机的同一线束出线，这样设置，同一线束盒能满足不同型号的发动机的走线需求，因此，不同型号的发动机的线束盒可以采用同一生产线加工生产，因而制造成本低。
附图说明
[0016]图1、图2和图3分别为本申请提供的发动机的线束盒一种实施例不同视角下的立体图。
[0017]附图标记说明如下：
[0018]10a第一侧部出线口，10b第二侧部出线口，10c第一端部出线口， 10d第二端部出线口，10e进线口，10f排水口；
[0019]20a第一盒体，20b第二盒体，20c卡扣，20d避让部，20e耳板。
具体实施方式
[0020]以往发动机的大量线束裸露在发动机外，通过大量的绑带或支架约束线束的位置，导致零部件多、拆装复杂且拆装时容易产生磨损，而且，使得整机凌乱不规整。
[0021]为此，本申请提供一种发动机的线束盒和基于该线束盒的发动机的走线结构，发动机的大部分线束可在线束盒的走线腔内部走线。采用该线束盒能够减少绑带或支架等零部件的数量，降低拆装难度和拆装时的磨损风险，并且能够使发动机整机规整紧凑。
[0022]为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本申请提供的线束盒和走线结构作进一步的详细说明。
[0023]如图所示，该线束盒包括走线腔，走线腔为长条形。还包括进线口10e和出线口。使用时，线束盒固定安装在发动机缸一侧，具体可以固定安装于发动机缸盖。发动机的大部分线束经进线口10e进入走线腔内部，在走线腔内部沿走线腔的长度方向走线，这样可以利用走线腔的腔壁约束线束的位置，因此能够减少绑带或支架等零部件的数量，降低拆装难度和拆装时的磨损风险，并且能够使发动机整机规整紧凑。
[0024]其中，进线口10e包括第一侧部出线口10a，第一侧部出线口10a 设置在走线腔侧部并与走线腔的內部连通。走线腔的顶侧和底侧均设有第一侧部出线口10a，顶侧的第一侧部出线口10a和底侧的第一侧部出线口10a分别供不同型号的发动机的同一线束出线，这样设置，同一线束盒能满足不同型号的发动机的走线需求，因此，不同型号的发动机的线束盒可以采用同一生产线加工生产，因而制造成本低。
[0025]具体的，不同型号的发动机的进气节流阀的布置位置不同，一些靠近发动机缸顶侧布置，一些靠近发动机缸底侧布置，因此应用上述线束盒时，可以让发动机的进气节流阀线束自第一侧部出线口10a出线，当然，第一侧部出线口10a不局限于供进气节流阀线束出线。
[0026]如图所示，走线腔的顶侧还设有第二侧部出线口10b。应用时，可以让发动机的轨压传感器线束自线束盒的第二侧部出线口10b出线，当然，第二侧部出线口10b不局限于供轨压传感器线束出线。
[0027]如图所示，走线腔的端部设有第一端部出线口10c和第二端部出线口10d，第一端部出线口10c和第二端部出线口10d设置在走线腔的同一端远离进线口10e的一端，并且均与走线腔的内部连通。
[0028]应用时，可以让发动机的执行器线束自线束盒的第一端部出线口 10c出线，让发动机的其他传感器除轨压传感器外的传感器线束自线束盒的第二端部出线口10d出线，发动机的执行器线束和发动机的其他传感器线束在走线腔内部基本平行走线，走到走线腔端部时分别自第一端部出线口10c和第二端部出线口10d出线，从而被第一端部出线口10c 和第二端部出线口10d分隔开，这样可以降低执行器线束和传感器线束相互干扰的风险，更利于提升电气安全性。
[0029]如图所示，线束盒包括第一盒体20a和第二盒体20b。第一盒体20a 和第二盒体20b分体设置，也就是说两者能够拆分开。第一盒体20a的一侧靠近发动机缸，第二盒体20b固定连接在第一盒体20a远离发动机缸的一侧。第一盒体20a和第二盒体20b均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机的线束盒，其特征在于，所述线束盒包括长条形走线腔，所述走线腔的顶侧和底侧均设有第一侧部出线口(10a)，所述第一侧部出线口(10a)与所述走线腔的内部连通，顶侧的所述第一侧部出线口(10a)和底侧的所述第一侧部出线口(10a)分别供不同型号的发动机的同一线束出线。2.根据权利要求1所述的发动机的线束盒，其特征在于，所述线束盒包括分体设置的第一盒体(20a)和第二盒体(20b)，所述第一盒体(20a)的一侧靠近发动机缸，所述第二盒体(20b)固定连接在所述第一盒体(20a)远离发动机缸的一侧，所述第一盒体(20a)和第二盒体(20b)均设有长条形开口腔，两者的开口腔对合形成所述走线腔。3.根据权利要求2所述的发动机的线束盒，其特征在于，所述第一盒体(20a)的顶侧与所述第二盒体(20b)的顶侧以及所述第一盒体(20a)的底侧与所述第二盒体(20b)的底侧分别通过卡扣(20c)卡接固定。4.根据权利要求2所述的发动机的线束盒，其特征在于，所述线束盒远离发动机缸的一侧设有用于避让燃油过滤器的避让部(20d)，所述避让部(20d)设于所述第二盒体(20b)。5.根据权利要求2所述的发动机的线束盒，其特征在于，所述线束盒靠近发动机缸的一侧设有耳板(20e)，所述耳板(20e)用于通过螺栓与发动机缸固定连接，所述耳板(20e)设于所述第一盒体(20a)。6.根据权利要求5所述的发动机的线束盒，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李增增，周连超，贾小丽，卢佩宜，卢元辉，温鹏博，张鹏涛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：