用于车辆控制器的电源电路、车载电源和车辆制造技术

本公开涉及一种用于车辆控制器的电源电路、车载电源和车辆。所述电源电路包括：电源模块，用于为车辆提供常电和功率用电，电源模块的负极接车载电源的负极；开关管，开关管的第一端接车载电源的正极，开关管的第二端接电源模块的正极；控制模块，控制模块分别与开关管的第三端、车载电源的正极连接，用于向开关管的第三端输出控制信号，以使开关管的第一端和第二端导通。不仅节省了线路，并且由于开关管具有大电流的负载能力、直流导通电阻较小、受温度影响较小、正向导通压降低等优点，降低了后端系统的工作电压损耗，从而降低了电源电路的静态功耗。的静态功耗。的静态功耗。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆控制器的电源电路、车载电源和车辆


[0001]本公开涉及车辆控制
，具体地，涉及一种用于车辆控制器的电源电路、车载电源和车辆。

技术介绍

[0002]在车辆控制器(例如，整车控制器、发动机控制器、变速箱控制器、车身控制器、底盘控制器等)中，电源防反接功能主要是用于防止意外错误的接线或异常的电源极性反转导致的控制器的损坏事故，对其进行保护是每个控制器产品必须具有的基本功能，对产品的质量具有非常重要的意义。当前车辆控制器常用防反接二极管来进行保护。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种安全可靠的用于车辆控制器的电源电路、车载电源和车辆，具有电源防反接功能。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆控制器的电源电路，所述电源电路包括：
[0005]电源模块，用于为车辆提供常电和功率用电，所述电源模块的负极接所述车载电源的负极；
[0006]开关管，所述开关管的第一端接所述车载电源的正极，所述开关管的第二端接所述电源模块的正极；
[0007]控制模块，所述控制模块分别与所述开关管的第三端、所述车载电源的正极连接，用于向所述开关管的第三端输出控制信号，以使所述开关管的第一端和第二端导通。
[0008]可选地，所述电源电路还包括第一二极管，所述第一二极管的正极接所述开关管的第一端，所述第一二极管的负极接所述开关管的第二端。
[0009]可选地，所述电源电路还包括EMC防护模块，所述EMC防护模块的一端接所述车载电源的正极，所述EMC防护模块的另一端接地线。
[0010]可选地，所述EMC防护模块为瞬态抑制二极管。
[0011]可选地，所述开关管为N型MOS管，所述控制模块为电源控制器芯片。
[0012]可选地，所述电源电路还包括第二二极管，所述第二二极管的负极接所述控制模块的GND引脚，所述第二二极管的正极接所述车载电源的负极。
[0013]可选地，所述电源电路还包括滤波模块，所述滤波模块连接在所述开关管和所述电源模块之间。
[0014]可选地，所述滤波模块包括第一电感和第二电容，所述第一电感的一端连接所述开关管的第二端，所述第一电感的另一端分别连接所述电源模块的正极和所述第二电容的一端，所述第二电容的另一端接所述车载电源的负极。
[0015]可选地，所述电源电路还包括共模电感，所述共模电感连接在所述第二电容与所述电源模块之间。
[0016]本公开还提供一种车载电源，包括本公开提供的上述电源电路。
[0017]本公开还提供一种车辆，包括本公开提供的上述电源电路，或者，包括本公开提供的上述车载电源。
[0018]通过上述技术方案，将常电回路和功率用电回路合并成一个回路，应用开关管和控制模块实现电源电路的防反接功能，节省了线路，并且，由于开关管具有大电流的负载能力、直流导通电阻较小(一般为几十毫欧)、受温度影响较小、正向导通压降低等优点，因此降低了后端系统的工作电压损耗，从而降低了电源电路的静态功耗。
[0019]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0021]图1是一示例性实施例提供的用于车辆控制器的电源电路的结构框图。
[0022]图2是另一示例性实施例提供的用于车辆控制器的电源电路的结构框图。
[0023]图3是又一示例性实施例提供的用于车辆控制器的电源电路的结构框图。
[0024]图4是又一示例性实施例提供的用于车辆控制器的电源电路的结构框图。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0026]需要说明的是，本公开中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。
[0027]图1是一示例性实施例提供的用于车辆控制器的电源电路的结构框图。如图1所示，用于车辆控制器的电源电路包括电源模块10、开关管20和控制模块30。
[0028]电源模块10用于为车辆提供常电和功率用电，电源模块10的负极(
‑
)接车载电源的负极(VIN
‑
)。开关管20的第一端21接车载电源的正极(VIN+)，开关管20的第二端22接电源模块10的正极(+)。控制模块30分别与开关管20的第三端23、车载电源的正极和负极连接，用于向开关管20的第三端输出控制信号，以使开关管20的第一端21和第二端22导通。
[0029]其中，开关管20可以包括金氧半导体(Metal
‑
Oxide
‑
Semiconductor，MOS)管、绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)等器件。车载电源例如可以为12V的车载蓄电池。常电例如可以包括单片机供电、用于CAN线唤醒的供电。功率用电可以包括风扇、水泵、电磁阀等的用电。
[0030]图2是另一示例性实施例提供的用于车辆控制器的电源电路的结构框图。图2中开关管20以MOS管示出。开关管20的第一端21为MOS管的源极S，开关管20的第二端22为MOS管的漏极D，开关管20的第三端23为MOS管的栅极G。
[0031]控制模块30用于在车载电源的正极电压大于电源模块10的正极电压时，向开关管20的第三端输出控制信号，以使开关管20的第一端21和第二端22导通。
[0032]通过上述技术方案，将常电回路和功率用电回路合并成一个回路，应用开关管和
控制模块实现电源电路的防反接功能，即实现了常电以及功率电的全部反接保护，节省了线路，并且，由于开关管具有大电流的负载能力、直流导通电阻较小(一般为几十毫欧)、受温度影响较小、正向导通压降低等优点，因此降低了后端系统的工作电压损耗，从而降低了电源电路的静态功耗。
[0033]图3是又一示例性实施例提供的用于车辆控制器的电源电路的结构框图。如图3所示，电源电路还包括第一二极管D2，第一二极管D2的正极接开关管20的第一端21(MOS管的源极S)，第一二极管D2的负极接开关管20的第二端22(MOS管的漏极D)。第一二极管D2可以为稳压二极管。第一二极管D2为浪涌钳位器件，第一二极管D2用于电源瞬间冲击时的浪涌钳位。
[0034]电源电路还可以包括电磁兼容性(Electromagnetic Magnetic Compatibility，EMC)防护模块，EMC防护模块的一端接车载电源的正极，EMC防护模块的另一端接地线。
[0035]由于常电回路和功率用电回路合并成一个回路，因此可以用一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆控制器的电源电路，其特征在于，所述电源电路包括：电源模块(10)，用于为车辆提供常电和功率用电，所述电源模块(10)的负极接车载电源的负极；开关管(20)，所述开关管(20)的第一端(21)接所述车载电源的正极，所述开关管(20)的第二端(22)接所述电源模块(10)的正极；控制模块(30)，所述控制模块(30)分别与所述开关管(20)的第三端(23)、所述车载电源的正极连接，用于向所述开关管(20)的第三端(23)输出控制信号，以使所述开关管(20)的第一端(21)和第二端(22)导通。2.根据权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括第一二极管(D2)，所述第一二极管(D2)的正极接所述开关管(20)的第一端(21)，所述第一二极管(D2)的负极接所述开关管(20)的第二端(22)。3.根据权利要求1所述的电源电路，其特征在于，所述电源电路还包括EMC防护模块，所述EMC防护模块的一端接所述车载电源的正极，所述EMC防护模块的另一端接地线。4.根据权利要求3所述的电源电路，其特征在于，所述EMC防护模块为瞬态抑制二极管(D1)。5.根据权利要求1
‑
4中任一权利要求所述的电源电路，其特征在于，所述开关管(20)为N型MOS管...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春生，周升辉，朱认平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：