混合动力总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力总成和车辆，所述混合动力总成包括：第一电机和发动机；主轴，所述主轴的一端与所述发动机的输出轴连接；离合组件，所述主轴的另一端通过所述离合组件与所述第一电机的电机轴可选择性地连接，所述第一电机用于通过所述离合组件可选择性地输出动力至第一轮端；第二电机，所述第二电机包括转子和定子，所述转子与所述定子相对转动，所述转子与所述主轴固定连接，以使所述发动机能够带动所述第二电机发电；动力电池，所述第一电机及所述第二电机均与所述动力电池连接。本实用新型专利技术的混合动力总成，利于实现不同的运行模式，丰富混合动力总成的驱动功能，同时第二电机具有较高的发电效率，利于提升发电性能。电性能。电性能。

【技术实现步骤摘要】
混合动力总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种混合动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有车辆的混合动力总成包括电机及发动机，其中电机及发动机用于驱动，电机在驱动模式下消耗电量，整个系统保电性差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种混合动力总成，结构紧凑，且可实现多种功能，运行模式较为丰富。
[0004]根据本技术实施例的混合动力总成，包括：第一电机和发动机；主轴，所述主轴的一端与所述发动机的输出轴连接；离合组件，所述主轴的另一端通过所述离合组件与所述第一电机的电机轴可选择性地连接，所述第一电机用于通过所述离合组件可选择性地输出动力至第一轮端；第二电机，所述第二电机包括转子和定子，所述转子与所述定子相对转动，所述转子与所述主轴固定连接，以使所述发动机能够带动所述第二电机发电；动力电池，所述第一电机及所述第二电机均与所述动力电池连接。
[0005]根据本技术实施例的混合动力总成，设置多电机组合，以及通过离合组件实现混合动力总成中的动力分配和传递，利于实现不同的运行模式，丰富混合动力总成的驱动功能，另外，发动机及第一电机都处于工作状态时，第二电机能够在发动机工作时发电，此时第一电机用于驱动，从而实现边驱动边发电模式，保电性较好。
[0006]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述离合组件包括：第一接合件及第二接合件，所述第一接合件设置在所述主轴上，所述第二接合件与所述第一电机的电机轴传动连接，所述第一接合件与所述第二接合件可选择性地接合，所述转子固定在所述第一接合件上。
[0007]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一接合件连接，所述第二齿轮与所述转子连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。
[0008]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第三齿轮，所述第三齿轮用于与所述第一电机的电机轴传动连接，所述第二接合件与所述第三齿轮固定连接。
[0009]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括支撑轴，所述第三齿轮固定在所述支撑轴上且与所述支撑轴同轴设置，第一接合件转动套设在所述支撑轴上。
[0010]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括壳体，所述离合组件及所述第二电机均设置在所述壳体内。
[0011]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述第一接合件通过第一轴承转动
套设在所述支撑轴上，所述支撑轴通过第二轴承转动连接在所述壳体上。
[0012]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述离合组件包括第三接合件及第四接合件，所述第三接合件与所述第一电机的电机轴传动连接，所述第四接合件与所述第一轮端的差速器传动连接，所述第三接合件与所述第四接合件可选择性地接合。
[0013]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第五齿轮，所述第五齿轮与所述第四接合件固定连接，所述第五齿轮与所述差速器的输入端连接。
[0014]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第五齿轮及第六齿轮，所述第五齿轮与所述第四接合件固定连接，所述第六齿轮与所述差速器的输入端连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第六齿轮为换向轮。
[0015]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述第一接合件与所述第三接合件固定连接或一体成型。
[0016]根据本技术一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第三电机，所述第三电机与所述动力电池连接，所述第三电机用于输出动力至第二轮端。
[0017]本技术还提出了一种车辆。
[0018]根据本技术实施例的车辆，包括上述任一种实施例所述的混合动力总成。
[0019]所述车辆的上述的混合动力总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术一些实施例的混合动力总成的结构示意图；
[0023]图2是根据本技术一些实施例的混合动力总成的局部放大图；
[0024]图3是根据本技术另一些实施例的混合动力总成的结构示意图；
[0025]图4是根据本技术再一些实施例的混合动力总成的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]混合动力总成100，
[0028]发动机1，主轴11，
[0029]离合组件2，第一接合件21，第二接合件22，第三接合件23，第四接合件24，
[0030]第一电机31，第一电机齿轮311，第二电机32，第三电机33，第二电机齿轮331，
[0031]第一齿轮41，第二齿轮42，第三齿轮43，第五齿轮45，第六齿轮46，换向轴461，第七齿轮47，惰轮轴471，
[0032]第一轮端的差速器51，第一输出齿轮52，第二轮端的差速器53，第一传动齿轮531，第二传动齿轮532，第二输出齿轮54，
[0033]第一轴承61，第二轴承62，支撑轴63，
[0034]动力电池71，车轮72，前传动轴73，后传动轴74。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成(100)，其特征在于，包括：第一电机(31)和发动机(1)；主轴(11)，所述主轴(11)的一端与所述发动机(1)的输出轴连接；离合组件(2)，所述主轴(11)的另一端通过所述离合组件(2)与所述第一电机(31)的电机轴可选择性地连接，所述第一电机(31)用于通过所述离合组件(2)可选择性地输出动力至第一轮端；第二电机(32)，所述第二电机(32)包括转子和定子，所述转子与所述定子相对转动，所述转子与所述主轴(11)固定连接，以使所述发动机(1)能够带动所述第二电机(32)发电；动力电池(71)，所述第一电机(31)及所述第二电机(32)均与所述动力电池(71)连接。2.根据权利要求1所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述离合组件(2)包括：第一接合件(21)及第二接合件(22)，所述第一接合件(21)设置在所述主轴(11)上，所述第二接合件(22)与所述第一电机(31)的电机轴传动连接，所述第一接合件(21)与所述第二接合件(22)可选择性地接合，所述转子固定在所述第一接合件(21)上。3.根据权利要求2所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括第一齿轮(41)及第二齿轮(42)，所述第一齿轮(41)与所述第一接合件(21)连接，所述第二齿轮(42)与所述转子连接，所述第一齿轮(41)与所述第二齿轮(42)啮合。4.根据权利要求2所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括第三齿轮(43)，所述第三齿轮(43)用于与所述第一电机(31)的电机轴传动连接，所述第二接合件(22)与所述第三齿轮(43)固定连接。5.根据权利要求4所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括支撑轴(63)，所述第三齿轮(43)固定在所述支撑轴(63)上且与所述支撑轴(63)同轴设置，第一接合件(21)转动套设在所述支撑轴(63)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丰，廖银生，赵高明，王强，王丽军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：