一种摩托车边箱支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车边箱支架结构，包括有主架体，所述主架体两侧分别通过螺栓安装有侧架，所述侧架上端通过螺栓装配有横架，所述横架中端表面通过螺栓连接有连接座一，所述横架一侧通过螺栓连接有连接座二；两个所述侧架表面均安装有两个支撑架，两个所述支撑架上端面通过螺栓装配有横板。本实用新型专利技术中，该装置通过支撑架可以便捷的装配横板，通过横板内安装的连接座三，可以快捷的与边箱连接装配，同时通过连接座三与横板之间是通过套管和内杆连接的，套管与内杆之间设置有缓震弹簧，能够有效的缓解横板传递给安装座三的传振力，能够缓解边箱的抖动，防止长期的抖动造成紧固螺栓松动边箱脱落的情况发生，提高连接稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车边箱支架结构


[0001]本技术涉及摩托车零配件
，尤其涉及一种摩托车边箱支架结构。

技术介绍

[0002]摩托车越来越受到大众的追捧，摩托车已不仅仅只是作为一种简单的交通工具使用，同时也是一种重要的旅行装备，借用摩托车自驾旅行，不管是长途行驶还是短程行驶，或多或少都需要携带一些行李和必备的工具，由于摩托车本身的装载能力有限，越来越多的骑士选择在车尾加装行李箱，以存放摩旅途中的必需品，车架的最基本的设计要求是强度足够、质量轻，当然还有美观和舒适，还有工艺性和成本，骑行用的摩托车行李箱主要包括尾箱和边箱，尾箱一般安装在摩托车后端的货架上，边箱一般通过边箱支架对称安装在车身的左右两侧。
[0003]以公开号为CN214524188U所示的一种鞍马式摩托车边箱支架，包括对称设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板被构造为适于挂接摩托车边箱，第一侧板和第二侧板之间连接有鞍梁，鞍梁两端分别刚性地固定至第一侧板和第二侧板的上端，所述鞍梁中部具有用于与摩托车车架固定的安装部，通过该安装部能够将两侧摩托车边箱经侧板所传来的力竖直地施加到摩托车车架上。
[0004]在上述装置中，虽然鞍梁横置于车身上，能够使支架整体的受力主要通过鞍梁垂直加载在车身上，显著地改善了支架对边箱的承载能力，支架的可靠性更好，摩托车行驶中不易出现松动、脱落等缺陷，但其支架与边箱之间为固定连接方式的，这种连接方式使得边箱会受到强烈的抖动，使得箱内存放物易被长期的抖动造成损坏，且支撑架承载能力有限，无法装载过重的物品。/>
技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有的摩托车边箱支架，支架与边箱之间为固定连接方式的，这种连接方式使得边箱会受到强烈的抖动，使得箱内存放物易被长期的抖动造成损坏，且支撑架承载能力有限，无法装载过重物品的缺点。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种摩托车边箱支架结构，包括有主架体，所述主架体两侧分别通过螺栓安装有侧架，所述侧架上端通过螺栓装配有横架，所述横架中端表面通过螺栓连接有连接座一，所述横架一侧通过螺栓连接有连接座二；两个所述侧架表面均安装有两个支撑架，两个所述支撑架上端面通过螺栓装配有横板，所述横板内部嵌合固定有套管，所述套管内腔套接有内杆，所述内杆上端面固定有顶板，所述顶板下端面与套管内腔底端之间固定有缓震弹簧，所述顶板上端面活动连接有连接座三，所述连接座三内部螺纹啮合有紧固螺栓；所述侧架下端固定有轴承座，所述轴承座内腔转动安装有转块，所述转块表面焊接有伸缩杆，所述伸缩杆伸缩端通过转轴转动安装有滑块，所述横板下端面固定有滑槽。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述紧固螺栓与顶板内部螺纹啮合，所述连接座三通过紧固螺栓与顶板之间构成可装配结构。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述滑块与滑槽内腔套接插设，所述伸缩杆伸缩端通过滑块与滑槽之间构成可装配结构。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述主架体表面开设有多个对位孔，用于配合螺栓与摩托车架装配，所述连接座一与所述连接座二通过螺栓与摩托车架装配。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述伸缩杆通过滑块与滑槽之间构成可滑动结构，用于调节伸缩杆支撑位置。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述伸缩杆通过转块与轴承座之间构成可转动结构，用于调节伸缩杆支撑角度。
[0018]综上，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0019]1、本技术中，该装置通过支撑架可以便捷的装配横板，通过横板内安装的连接座三，可以快捷的与边箱连接装配，同时通过连接座三与横板之间是通过套管和内杆连接的，套管与内杆之间设置有缓震弹簧，能够有效的缓解横板传递给安装座三的传振力，能够缓解边箱的抖动，防止长期的抖动造成紧固螺栓松动边箱脱落的情况发生，提高连接稳定性。
[0020]2、本技术中，该装置通过主架体、横架、连接座一和连接座二与摩托车架之间进行装配的，使得支架对边箱的承载能力更强，并且与摩托车架之间连接更为稳定，且通过转动伸缩杆，可以对横板的下端进行支撑，当横板上安装的边箱装载过重的物品时，提供更稳定的支撑。
附图说明
[0021]图1为本技术中一种摩托车边箱支架结构的正视结构示意图；
[0022]图2为本技术中主架体处的结构示意图；
[0023]图3为本技术中侧架与支撑架连接处的结构示意图；
[0024]图4为本技术中套管处剖视的结构示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、主架体；2、侧架；3、横架；4、连接座一；5、连接座二；6、支撑架；7、横板；8、套管；9、内杆；10、顶板；11、缓震弹簧； 12、连接座三；13、紧固螺栓；14、轴承座；15、转块；16、伸缩杆； 17、滑块；18、滑槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]参照图1
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图4，一种摩托车边箱支架结构，包括有主架体1，主架体1两侧分别通过
螺栓安装有侧架2，侧架2上端通过螺栓装配有横架3，横架3中端表面通过螺栓连接有连接座一4，横架3一侧通过螺栓连接有连接座二5；
[0029]两个侧架2表面均安装有两个支撑架6，两个支撑架6上端面通过螺栓装配有横板7，横板7内部嵌合固定有套管8，套管8内腔套接有内杆9，内杆9上端面固定有顶板10，顶板10下端面与套管8 内腔底端之间固定有缓震弹簧11，顶板10上端面活动连接有连接座三12，连接座三12内部螺纹啮合有紧固螺栓13；
[0030]侧架2下端固定有轴承座14，轴承座14内腔转动安装有转块15，转块15表面焊接有伸缩杆16，伸缩杆16伸缩端通过转轴转动安装有滑块17，横板7下端面固定有滑槽18；
[0031]将主架体1、横架3、连接座一4和连接座二5与摩托车架之间通过螺栓进行装配，使其主架体1与摩托车架之间连接安装，再将侧架2通过螺栓分别安装在主架体1的两侧，通过螺栓将支撑架6固定在侧架2的表面，通过螺栓将横板7紧固在支撑架6的上端面，再将连接座三12通过紧固螺栓13与顶板10装配，同时将边箱可以与连接座三12通过螺栓装配，
[0032]手动转动转动伸缩杆16，伸缩杆16通过一端的转块15能够旋转角度，将其伸缩杆16伸缩端的滑块17套接在滑槽18的内腔，拉动伸缩杆16的伸缩端位置，使其滑块17在滑槽18内滑动至合适位置，使其伸缩杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车边箱支架结构，包括有主架体(1)，其特征在于，所述主架体(1)两侧分别通过螺栓安装有侧架(2)，所述侧架(2)上端通过螺栓装配有横架(3)，所述横架(3)中端表面通过螺栓连接有连接座一(4)，所述横架(3)一侧通过螺栓连接有连接座二(5)；两个所述侧架(2)表面均安装有两个支撑架(6)，两个所述支撑架(6)上端面通过螺栓装配有横板(7)，所述横板(7)内部嵌合固定有套管(8)，所述套管(8)内腔套接有内杆(9)，所述内杆(9)上端面固定有顶板(10)，所述顶板(10)下端面与套管(8)内腔底端之间固定有缓震弹簧(11)，所述顶板(10)上端面活动连接有连接座三(12)，所述连接座三(12)内部螺纹啮合有紧固螺栓(13)；所述侧架(2)下端固定有轴承座(14)，所述轴承座(14)内腔转动安装有转块(15)，所述转块(15)表面焊接有伸缩杆(16)，所述伸缩杆(16)伸缩端通过转轴转动安装有滑块(17)，所述横板(7)下端面固定有滑槽(18)。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士林，
申请(专利权)人：浙江大隆金辰车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：