车用空调辅助制热控制方法、装置、系统及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车用空调辅助制热控制方法、装置、系统及存储介质。该控制方法包括：获取发动机的转速信息；根据发动机的转速信息，判断车辆的当前状态；其中，当前状态包括行车状态和驻车状态；若车辆处于行车状态，则根据发动机的温度调节加热器总成的运行档位；若车辆处于驻车状态，则调节加热器总成的运行档位和运行时间。本发明专利技术实施例的技术方案将辅助制热功能与车用空调系统有效整合，提高了商用车性能的可靠性，降低了车辆空调制热产生的功耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
车用空调辅助制热控制方法、装置、系统及存储介质


[0001]本专利技术实施例涉及商用车空调控制
，尤其涉及一种车用空调辅助制热控制方法、装置、系统及存储介质。

技术介绍

[0002]近年来，我国的商用车领域实现了快速发展，商用车的空调控制技术也不断革新。
[0003]现有的商用车空调通常采用独立暖风系统，通过单独的控制器控制，燃烧燃油加热空气，以实现采暖功能。然而，独立暖风系统在使用和控制上无法与车用空调系统整合，无法有效控制驾驶室温度且操作便利性差。此外，现有技术还采用一种车用空调与暖风联动的控制系统，共同控制驻车空调、行车空调和驻车暖风组件。但驻车暖风控制方法不适用于寒冷地区，导致无法有效制热且功耗较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车用空调辅助制热控制方法、装置、系统及存储介质，以将辅助制热功能与车用空调系统有效整合，使商用车适用于寒冷地区，且制热功耗较低，使用便利。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种车用空调辅助制热控制方法，包括：
[0006]获取发动机的转速信息；
[0007]根据所述发动机的转速信息，判断车辆的当前状态；其中，所述当前状态包括行车状态和驻车状态；
[0008]若车辆处于行车状态，则根据所述发动机的温度调节加热器总成的运行档位；
[0009]若车辆处于驻车状态，则调节所述加热器总成的运行档位和运行时间。
[0010]可选地，所述根据所述发动机的转速信息，判断车辆的当前状态，包括：/>[0011]若所述发动机的转速大于转速阈值，则车辆的当前状态为行车状态；
[0012]若所述发动机的转速小于或等于转速阈值，则车辆的当前状态为驻车状态。
[0013]可选地，在车辆处于驻车状态时，所述调节所述加热器总成的运行档位和运行时间，包括：
[0014]获取电池的电压信号；
[0015]判断所述电池的电压是否大于或等于电压阈值；若是，则根据车内温度差值调节所述加热器总成的运行档位，并控制所述加热器总成的运行时间；若否，则结束辅助制热过程。
[0016]可选地，所述根据所述车内温度差值调节所述加热器总成的运行档位，包括：
[0017]获取车内实际温度信息，计算所述车内温度差值；
[0018]判断所述车内温度差值是否大于或等于温度差值阈值；若是，将所述加热器总成的运行档位调节至高档位；若否，将所述加热器总成的运行档位调节至低档位。
[0019]可选地，所述车内温度差值为车内设置温度与车内实际温度作差的差值。
[0020]可选地，所述控制所述加热器总成的运行时间，包括：
[0021]根据所述加热器总成的运行档位，计算所述加热器总成的预运行时间；
[0022]判断所述预运行时间是否小于或等于第一时间阈值；若是，则控制所述加热器总成运行；若否，则在所述加热器总成的运行时间达到所述第一时间阈值后，控制所述加热器总成停止运行同时开启外循环通风；
[0023]所述加热器总成停止运行同时开启外循环通风的时间达到第二时间阈值后，再次对所述电池的电压与所述电压阈值进行比较判断，并对所述加热器总成的运行档位和运行时间进行调节。
[0024]可选地，所述若车辆处于行车状态，则根据所述发动机的温度调节加热器总成的运行档位，包括：
[0025]若所述发动机的温度小于或等于第一温度阈值，将所述加热器总成的运行档位调节至高档位；
[0026]若所述发动机的温度大于或等于第二温度阈值，将所述加热器总成的运行档位调节至关闭；
[0027]若所述发动机的温度在所述第一温度阈值与所述第二温度阈值之间，将所述加热器总成的运行档位调节至低档位。
[0028]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车用空调辅助制热控制装置，包括：
[0029]转速信息获取模块，用于获取发动机的转速信息；
[0030]车辆状态判断模块，用于根据所述发动机的转速信息，判断车辆的当前状态；其中，所述当前状态包括行车状态和驻车状态；
[0031]档位调节模块，用于在车辆处于行车状态时，根据所述发动机的温度调节加热器总成的运行档位；
[0032]档位和运行时间调节模块，用于在车辆处于驻车状态时，调节所述加热器总成的运行档位和运行时间。
[0033]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种车用空调辅助制热控制系统，包括：加热器总成、HVAC总成、电池、发动机和如第二方面所述的车用空调辅助制热控制装置；
[0034]所述电池分别与所述车用空调辅助制热控制装置、所述加热器总成、所述HVAC总成和所述发动机连接；
[0035]所述车用空调辅助制热控制装置分别与所述发动机、所述电池、所述加热器总成以及所述HVAC总成通信连接；所述车用空调辅助制热控制装置用于采集所述发动机的转速信息、所述电池的电压信号和/或车内温度信号，并控制所述加热器总成运行。
[0036]根据本专利技术的另一方面，还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如第一方面中所述的车用空调辅助制热控制方法。
[0037]本专利技术实施例的技术方案适用于寒冷地区商用车的车用空调辅助制热的情况，采用加热器总成实现辅助制热。通过获取发动机的转速，判断车辆的当前状态。若车辆处于行车状态，则根据发动机的温度调节加热器总成的运行档位；若车辆处于驻车状态，则调节加热器总成的运行档位和运行时间，以达到用户对车内温度的需求。通过将辅助制热功能与车用空调系统有效整合，提高了商用车性能的可靠性，降低了车辆空调制热产生的功耗，且使用更加便利。
[0038]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1是根据本专利技术实施例提供的一种车用空调辅助制热控制方法的流程图；
[0041]图2是根据本专利技术实施例提供的一种车用空调辅助制热控制方法的逻辑流程图；
[0042]图3是根据本专利技术实施例提供的又一种车用空调辅助制热控制方法的流程图；
[0043]图4是根据本专利技术实施例提供的一种车用空调辅助制热控制方法中步骤S140的具体流程图；
[0044]图5是根据本专利技术实施例提供的一种车用空调辅助制热控制方法中步骤S130的具体流程图；
[0045]图6是根据本专利技术实施例提供的一种车用空调辅助制热控制装置的结构示意图；
[0046]图7是根据本专利技术实施例提供的一种车用空调辅助制热控制系统的结构示意图。
具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调辅助制热控制方法，其特征在于，包括：获取发动机的转速信息；根据所述发动机的转速信息，判断车辆的当前状态；其中，所述当前状态包括行车状态和驻车状态；若车辆处于行车状态，则根据所述发动机的温度调节加热器总成的运行档位；若车辆处于驻车状态，则调节所述加热器总成的运行档位和运行时间。2.根据权利要求1所述的车用空调辅助制热控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的转速信息，判断车辆的当前状态，包括：若所述发动机的转速大于转速阈值，则车辆的当前状态为行车状态；若所述发动机的转速小于或等于转速阈值，则车辆的当前状态为驻车状态。3.根据权利要求1所述的车用空调辅助制热控制方法，其特征在于，在车辆处于驻车状态时，所述调节所述加热器总成的运行档位和运行时间，包括：获取电池的电压信号；判断所述电池的电压是否大于或等于电压阈值；若是，则根据车内温度差值调节所述加热器总成的运行档位，并控制所述加热器总成的运行时间；若否，则结束辅助制热过程。4.根据权利要求3所述的车用空调辅助制热控制方法，其特征在于，所述根据所述车内温度差值调节所述加热器总成的运行档位，包括：获取车内实际温度信息，计算所述车内温度差值；判断所述车内温度差值是否大于或等于温度差值阈值；若是，将所述加热器总成的运行档位调节至高档位；若否，将所述加热器总成的运行档位调节至低档位。5.根据权利要求4所述的车用空调辅助制热控制方法，其特征在于，所述车内温度差值为车内设置温度与车内实际温度作差的差值。6.根据权利要求3所述的车用空调辅助制热控制方法，其特征在于，所述控制所述加热器总成的运行时间，包括：根据所述加热器总成的运行档位，计算所述加热器总成的预运行时间；判断所述预运行时间是否小于或等于第一时间阈值；若是，则控制所述加热器总成运行；若否，则在所述加热器总成的运行时间达到所述第一时间阈值后，控制所述加热器总成停止运行同时开启外循环...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志华，肖全，邱常立，江晓龙，柏杭，何涛，李凡，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：