一种用于车载中控屏的多角度旋转机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载中控屏的多角度旋转机构，包括左右旋转执行器、通过转接固定支架与左右旋转执行器传动连接的前后旋转执行器、以及与前后旋转执行器传动连接的车载中控屏；左右旋转执行器的第一齿轮箱用螺钉固定连接于车体中控台上，与第一齿轮箱传动连接的第一传动轴与转接固定支架连接，前后旋转执行器通过螺钉固定安装在转接固定支架上，与第二齿轮箱传动连接的第二传动轴与车载中控屏连接，左右旋转执行器和前后旋转执行器通过输出扭矩和转速，达到电动控制车载中控屏的多角度转动功能。多角度转动功能。多角度转动功能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载中控屏的多角度旋转机构


[0001]本技术涉及车载中控屏领域，尤其涉及到一种用于车载中控屏的多角度旋转机构。

技术介绍

[0002]车载中控屏，是设置于汽车上的人机交互界面，其用于显示汽车状态、导航信息、通讯信息等众多信息的设备，为驾驶员提供了许多便利。
[0003]例如申请号为201621134128.8的专利申请文件公开了一种可旋转翻转车载中控屏的安装结构，包含有：仪表板本体，其上具有容置槽；第一转动轴，其处于所述容置槽内，所述第一转动轴活动地结合于所述仪表板本体上，所述第一转动轴系沿横向方向设置；第二转动轴，其活动地结合于所述第一转动轴上，所述第二转动轴的轴线系垂直于所述第一转动轴的轴线；以及，中控屏本体，其对位于所述容置槽内，所述中控屏本体固定地结合于所述第二转动轴上。
[0004]从以上现有技术中可以看出，现有的汽车中控屏幕调节机构，借由所述中控屏本体的活动设计，方便驾驶员随时调整中控屏本体至合适的位置，使操作所述中控屏本体更为顺手。但其仍存在以下问题：
[0005]1.车载中控屏通过手动调整，无法通过电动控制和驱动。
[0006]2.车载中控屏只能调节单一角度，不方便驾乘操作和观察。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种用于车载中控屏的多角度旋转机构，通过车载电源电驱动左右旋转执行器和前后旋转执行器，能够实现车载中控屏前后和左右两个角度的旋转，左右旋转实现主驾跟副驾的视角切换，前后旋转实现不同身高主副驾人员视角切换跟后排乘客视角切换。r/>[0008]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种用于车载中控屏的多角度旋转机构，包括左右旋转执行器、通过转接固定支架与左右旋转执行器传动连接的前后旋转执行器、以及与前后旋转执行器传动连接的车载中控屏；
[0010]所述左右旋转执行器包括用于提供转矩输出的第一驱动电机、输入端与所述第一驱动电机传动连接的第一齿轮箱、以及与所述第一齿轮箱的输出端传动连接的第一传动轴、第一扭矩阻尼器和第一角度传感器；所述转接固定支架与第一传动轴的端部传动连接，且可在第一驱动电机、第一齿轮箱和第一传动轴的传动作用下左右转动；
[0011]所述前后旋转执行器包括第二驱动电机、输入端与所述第二驱动电机传动连接的第二齿轮箱、以及与所述第二齿轮箱的输出端传动连接的第二传动轴、第二扭矩阻尼器和第二角度传感器；所述车载中控屏与第二传动轴传动连接，且可在第二驱动电机、第二齿轮箱和第二传动轴的传动作用下前后转动。
[0012]进一步的，所述第一驱动电机设置在第一齿轮箱的输入端处，第一驱动电机的传动轴通过设置在第一齿轮箱内的第一传动齿轮组与第一传动轴连接，所述第一传动轴的顶端设有传动部，转接固定支架与传动部固定连接；
[0013]所述第一扭矩阻尼器设置在第一传动轴的底端，第一扭矩阻尼器的顶端与第一传动轴的底部固定连接，且可随第一传动轴转动，其用于在第一传动轴转动时提供阻尼作用；
[0014]所述第一角度传感器固定安装在第一扭矩阻尼器的下方，第一扭矩阻尼器的底端与第一角度传感器传动连接，第一角度传感器通过第一扭矩阻尼器的同步传动检测第一传动轴旋转的角度。
[0015]进一步的，所述第二驱动电机设置在第二齿轮箱的输入端处，第二驱动电机的传动轴通过设置在第二齿轮箱内的第二传动齿轮组与第二传动轴连接，所述第二传动轴的顶端设有主动连接部，车载中控屏的一端通过主动连接部与第二传动轴传动连接；
[0016]在所述第二传动轴的底端设有安装盒体，所述第二角度传感器设置在安装盒体的一端，且与第二传动轴传动连接，第二角度传感器用于检测第二传动轴旋转的角度；
[0017]所述第二扭矩阻尼器设置在安装盒体的一端处，第二扭矩阻尼器与设置在安装盒体外部的从动连接部连接，车载中控屏的另一端通过主动连接部与第二扭矩阻尼器传动连接；第二扭矩阻尼器用于在车载中控屏转动时提供阻尼作用。
[0018]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0019]1.通过车载电源电驱动左右旋转执行器和前后旋转执行器，能够实现车载中控屏前后和左右两个角度的旋转，左右旋转实现主驾跟副驾的视角切换，前后旋转实现不同身高主副驾人员视角切换跟后排乘客视角切换。
[0020]2.通过设置扭矩阻尼器跟角度传感器，在达到产品要求功能的同时，组装简单，反向驱动力矩比较稳定，顺滑，且系统阻力力矩减小了40～50％。
附图说明
[0021]图1是本技术所述的多角度旋转机构的结构示意图之一。
[0022]图2是本技术所述的多角度旋转机构的结构示意图之二。
[0023]图3是本技术所述的左右旋转执行器的结构示意图。
[0024]图4是本技术所述的第一齿轮箱的内部结构示意图。
[0025]图5是本技术所述的第一扭矩阻尼器和第一角度传感器的示意图。
[0026]图6是本技术所述的前后旋转执行器的结构示意图。
[0027]图7是本技术所述的第二齿轮箱的内部结构示意图。
[0028]图8是本技术所述的第二扭矩阻尼器和第二角度传感器的示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本技术。
[0030]实施例1
[0031]如图1
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图8所示，本技术提出的一种用于车载中控屏的多角度旋转机构，包括左右旋转执行器1、通过转接固定支架2与左右旋转执行器1 传动连接的前后旋转执行器3、
以及与前后旋转执行器3传动连接的车载中控屏4；
[0032]所述左右旋转执行器1包括用于提供转矩输出的第一驱动电机11、输入端与所述第一驱动电机11传动连接的第一齿轮箱12、以及与所述第一齿轮箱12的输出端传动连接的第一传动轴13、第一扭矩阻尼器14和第一角度传感器15；所述转接固定支架2与第一传动轴13的端部传动连接，且可在第一驱动电机11、第一齿轮箱12和第一传动轴13的传动作用下左右转动；
[0033]所述前后旋转执行器3包括第二驱动电机31、输入端与所述第二驱动电机31传动连接的第二齿轮箱32、以及与所述第二齿轮箱32的输出端传动连接的第二传动轴33、第二扭矩阻尼器34和第二角度传感器35；所述车载中控屏4与第二传动轴33传动连接，且可在第二驱动电机31、第二齿轮箱32和第二传动轴33的传动作用下前后转动。
[0034]实施例2
[0035]在本实施例中，所述第一驱动电机11设置在第一齿轮箱12的输入端处，第一驱动电机11的传动轴通过设置在第一齿轮箱12内的第一传动齿轮组与第一传动轴13连接，所述第一传动轴13的顶端设有传动部16，转接固定支架2与传动部16固定连接；
[0036]所述第一扭矩阻尼器14设置在第一传动轴13的底端，第一扭矩阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载中控屏的多角度旋转机构，其特征在于，包括左右旋转执行器(1)、通过转接固定支架(2)与左右旋转执行器(1)传动连接的前后旋转执行器(3)、以及与前后旋转执行器(3)传动连接的车载中控屏(4)；所述左右旋转执行器(1)包括用于提供转矩输出的第一驱动电机(11)、输入端与所述第一驱动电机(11)传动连接的第一齿轮箱(12)、以及与所述第一齿轮箱(12)的输出端传动连接的第一传动轴(13)、第一扭矩阻尼器(14)和第一角度传感器(15)；所述转接固定支架(2)与第一传动轴(13)的端部传动连接，且可在第一驱动电机(11)、第一齿轮箱(12)和第一传动轴(13)的传动作用下左右转动；所述前后旋转执行器(3)包括第二驱动电机(31)、输入端与所述第二驱动电机(31)传动连接的第二齿轮箱(32)、以及与所述第二齿轮箱(32)的输出端传动连接的第二传动轴(33)、第二扭矩阻尼器(34)和第二角度传感器(35)；所述车载中控屏(4)与第二传动轴(33)传动连接，且可在第二驱动电机(31)、第二齿轮箱(32)和第二传动轴(33)的传动作用下前后转动。2.根据权利要求1所述的用于车载中控屏的多角度旋转机构，其特征在于，所述第一驱动电机(11)设置在第一齿轮箱(12)的输入端处，第一驱动电机(11)的传动轴通过设置在第一齿轮箱(12)内的第一传动齿轮组与第一传动轴(13)连接，所述第一传动轴(13)的顶端设有传动部(16)，转接固定支架(2)与传动部(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，张贇，任佳，
申请(专利权)人：浙江智炬智能制造有限公司，
类型：新型
国别省市：