本发明专利技术涉及一种重卡动力电池悬置系统，包括弹性减振单元、固定单元和连接单元，所述弹性减振单元和固定单元通过连接单元组装，以实现弹性减振单元与连接单元之间配合紧密；所述弹性减振单元采用弹性减振元件进行轴向对装，以承载各个方向的冲击。将弹性减振单元、支撑单元和连接单元合理设计和配置，使整个电池悬置系统的承载能力增强的同时，可以在使用时，在不同的路况下有效保护电池系统。本发明专利技术提升了悬置系统本身的可靠性，在有效连接电池系统的前提下，采用两锥形套对装的方式，可有效承载各个方向的冲击，橡胶主要受压缩变形，可大大提升运行寿命。大提升运行寿命。大提升运行寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种重卡动力电池悬置系统及其安装方法
[0001]本专利技术涉及重卡动力电池系统领域，具体地，涉及一种重卡动力电池悬置系统及其安装方法。
技术介绍
[0002]动力电池为纯电重型商用车的动力源。通过动力电池的电能释放转换为驱动整车运动的机械能。电池悬置是用于减少并控制传递到动力电池的振动与冲击，并起到支承作用的橡胶件。
[0003]现有重卡多采用燃油机系统，电池系统主要为蓄电池，多挂附在车架大梁一侧，少部分放置于车架后端，电池系统重量较轻，一般没有弹性减振元件。
[0004]随着新能源动力的发展，目前部分重卡车型已开始采用电池系统作为动力源；但针对电池系统目前也没有专门的电池悬置总成元件。
[0005]经检索，目前关于动力电池悬置的结构设计，大多是常规的蓄电池用的悬置系统。
[0006]其中，专利CN201720942502.5提出了一种蓄电池箱体与车架之间连接的柔性结构，其橡胶主体为块状结构，结构简单，为保护橡胶主体不被破坏，该专利技术设计了多处的金属保护机构；该结构装配复杂，可靠性不足，且只适用于传动的蓄电池结构。
[0007]专利CN202020636511.3提出了一种动力电池柔性抗扭装置，通过将传统的发动机悬置作为减振结构，通过转接支架与车架相联，该方案不适用大吨位的动力电池系统，否则减振结构容易提前破坏失效。
[0008]专利CN202122369993.8提出了一种电池支架方案，该方案具备装配简单、易于模块化实施例，但未匹配对应的悬置减振元件。
[0009]综上所述，检索到的专利主要针对电池的体积大的特点设计了主体的支撑框架，未涉及减振单元或者采用了传动发动机悬置用的软件进行了电池系统的支撑。其通过设计专用的转接支架实现与电池系统的连接，未针对重卡车型的电池系统设计专用的橡胶减振元件。其减振性能与悬置本身的可靠性均较差。
[0010]因此，考虑大吨位动力电池系统的结构特点，专利技术一种专用的减振结构，能够连接车架与动力电池的重卡动力电池悬置结构，具有巨大的实际意义和经济价值。
技术实现思路
[0011]针对现有技术的不足，充分考虑重卡车型的电池系统，其大吨位动力电池系统本身重量较重，甚至有2吨多重，且分布与车架两侧的特点；本专利技术设计一种重卡动力电池悬置系统，一方面连接电池框架与车架大梁；另一方面悬置的橡胶主体结构可有效衰减路面传递的振动与冲击；保护电池系统在各种路况下均完好运行；同时悬置系统本身具备优异的可靠性能。该结构可实现终身免维护，免除驾驶员定期维护的工作。
[0012]本专利技术为解决上述问题所采用的技术手段为：公开一种重卡动力电池悬置系统，包括弹性减振单元、固定单元和连接单元，所述
弹性减振单元和固定单元通过连接单元组装，以实现弹性减振单元与连接单元之间配合紧密；所述弹性减振单元采用弹性减振元件进行轴向对装，以承载各个方向的冲击。
[0013]本专利技术的重卡动力电池悬置系统将弹性减振单元、固定单元和连接单元合理设计和配置，使整个电池悬置系统的承载能力增强的同时，可以在使用时，在不同的路况下有效保护电池系统。
[0014]因为重卡使用时轴向刚度需要更大，采用弹性减振元件对装的方式是为了使用稳定性更强，增加了电池悬置系统使用的可靠性。
[0015]进一步地，所述弹性减振元件为层叠的橡胶锥形衬套对称套接在连接单元的轴向。两个橡胶锥形衬套的锥体小径端端部相互对接，横截面呈X形结构。叠置的橡胶锥形衬套对装可以有效承载轴向压力，橡胶的使用可以减振效果更佳。此橡胶锥形衬套内部可以为内套和外套之间完全填充橡胶，并无隔套设计。作为另一种橡胶锥形衬套的结构，将所述橡胶锥形衬套由外至内依次设置外套、隔套和内套，三者之间硫化有橡胶体。此种结构保证了减振效果的同时，考虑了整个橡胶锥形衬套刚度，使整个弹性减振元件使用寿命得以提高。
[0016]本专利技术涉及的外套、隔套和内套设计为冲压成型方式，材料选择一般冲压用钢材或铝材均可。三种金属套通过与橡胶硫化成型变为橡胶锥形衬套结构。
[0017]进一步地，所述固定单元包括橡胶锥形衬套与连接单元之间设置有连接内衬套，及轴向限位装置。
[0018]进一步地，所述连接内衬套包括止挡部和卡合部，所述止挡部与橡胶锥形衬套的锥体大径端端部接触配合；所述卡合部为橡胶锥形衬套，用于填充橡胶锥形衬套与连接支架的间隙。
[0019]进一步地，所述轴向限位装置包括所述止挡部的端部设置有橡胶限位块，给对装的弹性减振元件轴向窜动起到缓冲作用。本橡胶限位块为纯橡胶块结构，可实现电池悬置在左右横摆的情况下防止与整车其他部件发生相互的撞击而产生过度冲击造成电池本身或者衬套的破坏。
[0020]更进一步地，所述连接单元为连接芯轴，在远离所述橡胶限位块一端的电池悬置支撑结构一侧设置有连接支架，所述连接芯轴的端部设有锁紧结构；所述连接芯轴将电池悬置支撑结构和连接支架串联为一体。
[0021]进一步地，所述连接芯轴靠近橡胶锥形衬套的一端设置有外螺纹，与橡胶锥形衬套的内壁相配合。
[0022]进一步地，在弹性减振单元外设置有两端开口的用于安装弹性减振单元的支撑底座，所述支撑底座设置有通孔与车架相连。
[0023]产品组装时，两件弹性减振元件呈左右对称分布，其中连接内衬与左侧的衬套贴合，连接支架内部呈锥形，与右侧的衬套贴合；连接内衬通过螺纹结构与连接芯轴连接在一起。
[0024]本专利技术的连接支架有6个螺纹孔、实现与一端连接单元连接；而本专利技术的连接芯轴设计采用45#、40Cr、42CrMo等高强度材料；该连接芯轴内部穿过一长芯轴，从而实现车架两侧的电池支架主体连接的效果。支撑底座底部的通孔与车架相连，最终实现左右两侧电池支架连接到车架大梁的目的。
[0025]本专利技术的另一目的在于公开一种重卡动力电池悬置系统的安装方法，包括以下步骤：S1.将一对层叠的橡胶锥形衬套安装在支撑底座内，将连接芯轴穿过层叠的橡胶锥形衬套内部；将层叠的橡胶锥形的端部塞入连接内衬套，使连接内衬套卡入连接芯轴的外螺纹上，并将橡胶限位块贴合设置在连接内衬套的端部；S2.支撑底座的一侧的连接芯轴上设置连接支架，通过连接芯轴端部的锁紧结构，使连接支架给层叠的橡胶锥形的端部进行限位和预压。
[0026]本专利技术与现有技术相比其有益效果是：1.本专利技术的重卡动力电池悬置系统将弹性减振单元、支撑单元和连接单元合理设计和配置，使整个电池悬置系统的承载能力增强的同时，可以在使用时，在不同的路况下有效保护电池系统。本专利技术提升了悬置系统本身的可靠性，在有效连接电池系统的前提下，采用两锥形套对装的方式，可有效承载各个方向的冲击，橡胶主要受压缩变形，可大大提升运行寿命。
[0027]2.通过弹性减振单元的结构设置及对装的布置提高了电池系统的隔振特性，根据电池配置设计刚度，可有效衰减对动力电池的冲击破坏，保护电池的高效运行。
[0028]3.弹性减振单元的层叠的橡胶锥形衬套如果出现了破坏，可直接拆卸更换即可，便于组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重卡动力电池悬置系统，其特征在于，包括弹性减振单元、固定单元和连接单元，所述弹性减振单元和固定单元通过连接单元组装，以实现弹性减振单元与连接单元之间配合紧密；所述弹性减振单元采用弹性减振元件进行轴向对装，以承载各个方向的冲击。2.根据权利要求1所述重卡动力电池悬置系统，其特征在于，所述弹性减振元件为层叠的橡胶锥形衬套对称套接在连接单元的轴向；所述橡胶锥形衬套由外至内依次设置外套、隔套和内套，三者之间硫化有橡胶体。3.根据权利要求1所述重卡动力电池悬置系统，其特征在于，所述固定单元包括橡胶锥形衬套与连接单元之间设置有连接内衬套，及轴向限位装置。4.根据权利要求3所述重卡动力电池悬置系统，其特征在于，所述连接内衬套包括止挡部和卡合部，所述止挡部与橡胶锥形衬套的锥体大径端端部接触配合；所述卡合部为橡胶锥形衬套，用于填充橡胶锥形衬套与连接支架的间隙。5.根据权利要求3所述重卡动力电池悬置系统，其特征在于，所述轴向限位装置包括所述止挡部的端部设置有橡胶限位块。6.根据权利要求3~5任意一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹庆，唐乾，焦黎明，钟海兵，郭春杰，
申请(专利权)人：博戈橡胶塑料株洲有限公司，
类型：发明
国别省市：
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