充电电路、系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种充电电路、系统以及车辆，该充电电路应用于车辆，且用于连接车辆的电池包以及车辆外部的供电设备，充电电路包括：N个车端充电接口，车端充电接口用于与供电设备的设备端充电接口连接，其中，N为大于1的整数；车端导引电路，每个车端充电接口与车端导引电路连接；车辆控制器，被配置为通过车端导引电路识别每个车端充电接口与对应的设备端充电接口的连接状态。该充电电路，可以实现车辆的多枪充电，便于充分发挥车辆的快充性能，进而可缩短充电时间。进而可缩短充电时间。进而可缩短充电时间。

【技术实现步骤摘要】
充电电路、系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆充电
，特别涉及一种充电电路、系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的快速发展，超长续航里程的车辆越来越多，实现快速充电的需求也日益高涨，然而现有技术的充电速度已经越来越难以满足用户对快速充电功能的需求。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种充电电路，该电路可以实现车辆的多枪充电，便于充分发挥车辆的快充性能，进而可缩短充电时间。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种充电系统。
[0005]本技术的第三个目的在于提出一种车辆。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面提出一种充电电路，所述充电电路应用于车辆，且用于连接所述车辆的电池包以及所述车辆外部的供电设备，所述充电电路包括：N个车端充电接口，所述车端充电接口用于与所述供电设备的设备端充电接口连接，其中，N为大于1的整数；车端导引电路，每个所述车端充电接口与所述车端导引电路连接；车辆控制器，所述车辆控制器被配置为通过所述车端导引电路识别每个所述车端充电接口与对应的设备端充电接口的连接状态。
[0007]本技术的充电电路，通过车端导引电路和N个车端充电接口，可实现车辆同时接入多个充电枪充电，由此，便于充分发挥车辆的快充性能，进而可缩短充电时间。
[0008]另外，本技术上述的充电电路还可具有如下附加的技术特征：
[0009]在一些示例中，所述车端导引电路包括第一电压检测点，其中，所述车辆控制器根据所述第一电压检测点的电压识别每个所述车端充电接口与对应的设备端充电接口的连接状态。
[0010]在一些示例中，每个所述车端充电接口还包括车端第二连接确认端子，所述车端第二连接确认端子用于与所述设备端充电接口的设备端第二连接确认端子连接；所述车端导引电路还包括第二车端检测电阻，所述第二车端检测电阻的一端连接第一预设电源，另一端分别连接N个所述车端第二连接确认端子，其中，所述第一电压检测点设置在所述第二车端检测电阻的另一端与N个所述车端第二连接确认端子的连接线上。
[0011]在一些示例中，每个所述车端充电接口还包括车端辅助电源正极端子和车端辅助电源负极端子，所述车端导引电路还包括辅助电源正极连接线和辅助电源负极连接线，所述辅助电源正极连接线的一端分别连接N个所述车端辅助电源正极端子，另一端连接至所述车辆控制器的正极供电端，所述辅助电源负极连接线的一端分别连接N个所述车端辅助电源负极端子，另一端连接至所述车辆控制器的负极供电端。
[0012]在一些示例中，每个所述车端充电接口包括车端高压正极端子和车端高压负极端
子，所述车端导引电路包括高压正极连接线和高压负极连接线，所述高压正极连接线的一端与N个所述车端高压正极端子分别连接，另一端连接至所述车辆的电池包的正极，所述高压负极连接线的一端与N个所述车端高压负极端子分别连接，另一端连接至所述车辆的电池包的负极。
[0013]在一些示例中，所述车辆控制器具有N个S+端和N个S
‑
端，每个所述车端充电接口还包括车端S+端子和车端S
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端子，所述车端导引电路N个S+连接线和N个S
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连接线，N个所述S+连接线、N个所述车端S+端子和N个所述S+端一一对应，N个所述S
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连接线、N个所述车端S
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端子和N个所述S
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端一一对应；每个所述车端S+端子通过对应的S+连接线连接至所述车辆控制器的对应S+端，每个所述车端S
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端子通过对应的S
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连接线连接至所述车辆控制器的对应S
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端。
[0014]在一些示例中，所述车辆控制器具有S+端和S
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端，每个所述车端充电接口还包括车端S+端子和车端S
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端子，所述车端导引电路还包括与S+连接线和S
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连接线，所述S+连接线的一端与N个所述车端S+端子分别连接，另一端连接至所述车辆控制器的S+端，所述S
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连接线的一端与N个所述车端S
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端子分别连接，另一端连接至所述车辆控制器的S
‑
端。
[0015]在一些示例中，所述车端导引电路还包括车身地连接线，每个所述车端充电接口还包括车端第一连接确认端子和第一车端检测电阻，所述第一车端检测电阻的一端通过所述车身地连接线连接至所述车辆的车身地，另一端与对应的车端第一连接确认端子连接，其中，所述车端第一连接确认端子用于与所述设备端充电接口的设备端第一连接确认端子连接。
[0016]在一些示例中，所述N的取值为2。
[0017]为达到上述目的，本技术第二方面提出一种充电系统，所述充电系统包括：第一充电电路，所述第一充电电路采用上述的充电电路；M个第二充电电路，每个所述第二充电电路应用于一个供电设备，所述第二充电电路包括设备端充电接口，所述设备端充电接口与所述第一充电电路中的车端充电接口连接，其中，M为正整数，M≤N。
[0018]本技术的充电系统，通过车端导引电路和N个车端充电接口，可实现车辆同时接入多个充电枪充电，由此，便于充分发挥车辆的快充性能，进而可缩短充电时间。
[0019]为达到上述目的，本技术第三方面提出一种车辆，所述车辆包括上述第一方面所述的充电电路。
[0020]本技术的车辆，通过车端导引电路和N个车端充电接口，可实现同时接入多个充电枪充电，由此，便于充分发挥车辆的快充性能，进而可缩短充电时间。
[0021]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例的充电电路的结构示意图；
[0023]图2是本技术的一个实施例的充电电路的结构示意图；
[0024]图3是本技术的另一个实施例的充电电路的结构示意图；
[0025]图4是本技术一些示例的检测点2判断的简化电路图；
[0026]图5是本技术实施例的充电系统的结构示意图；
[0027]图6是本技术实施例的车辆的结构框图；
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考附图描述本技术实施例的充电电路、系统以及车辆。
[0030]图1是本技术实施例的充电电路的结构示意图。
[0031]如图1所示，充电电路110应用于车辆100，且用于连接车辆10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电电路，其特征在于，所述充电电路应用于车辆，且用于连接所述车辆的电池包以及所述车辆外部的供电设备，所述充电电路包括：N个车端充电接口，所述车端充电接口用于与所述供电设备的设备端充电接口连接，其中，N为大于1的整数；车端导引电路，每个所述车端充电接口与所述车端导引电路连接；车辆控制器，所述车辆控制器被配置为通过所述车端导引电路识别每个所述车端充电接口与对应的设备端充电接口的连接状态。2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述车端导引电路包括第一电压检测点，其中，所述车辆控制器根据所述第一电压检测点的电压识别每个所述车端充电接口与对应的设备端充电接口的连接状态。3.根据权利要求2所述的充电电路，其特征在于，每个所述车端充电接口包括车端第二连接确认端子，所述车端第二连接确认端子用于与所述设备端充电接口的设备端第二连接确认端子连接；所述车端导引电路还包括第二车端检测电阻，所述第二车端检测电阻的一端连接第一预设电源，另一端分别连接N个所述车端第二连接确认端子，其中所述第一电压检测点设置在所述第二车端检测电阻的另一端与N个所述车端第二连接确认端子的连接线上。4.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，每个所述车端充电接口还包括车端辅助电源正极端子和车端辅助电源负极端子，所述车端导引电路还包括辅助电源正极连接线和辅助电源负极连接线，所述辅助电源正极连接线的一端分别连接N个所述车端辅助电源正极端子，另一端连接至所述车辆控制器的正极供电端，所述辅助电源负极连接线的一端分别连接N个所述车端辅助电源负极端子，另一端连接至所述车辆控制器的负极供电端。5.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，每个所述车端充电接口包括车端高压正极端子和车端高压负极端子，所述车端导引电路包括高压正极连接线和高压负极连接线，所述高压正极连接线的一端与N个所述车端高压正极端子分别连接，另一端连接至所述车辆的电池包的正极，所述高压负极连接线的一端与N个所述车端高压负极端子分别连接，另一端连接至所述车辆的电池包的负极。6.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述车辆控制器具有N个S+端和N个S
‑
端，每个所述车端充电接口还包括车端S+端子和车端S
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端...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，闫磊，胡旭，袁帅，黎遗铃，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：