一种机舱通风系统及船舶技术方案

本发明专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种机舱通风系统及船舶。机舱通风系统包括风机、总风管、通风管和烟囱。风机位于主甲板上方；总风管进气端设置在主甲板上方并朝向风机的出风端设置，出气端穿过主甲板并沿延伸至机舱内的底部；通风管置于机舱内，且通风管的底部连通于总风管，通风管的顶部朝向机舱设备的底部设置；烟囱置于主甲板上，烟囱与机舱连通，烟囱顶部开设有出风口。本发明专利技术避免冷气流与热气流相互阻碍流动，保证对于机舱内部的通风效果以及机舱设备的冷却效果，保证船舶的航行安全，降低机舱设备的维护成本。低机舱设备的维护成本。低机舱设备的维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种机舱通风系统及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种机舱通风系统及船舶。

技术介绍

[0002]船舶上通常设置有机舱通风系统，保证机舱的通风以及机舱设备的冷却。目前，如图1所示，机舱通风系统包括总风管1、风机2、烟囱4和分支风管20。烟囱4和风机2均置于主甲板10上方。烟囱4与机舱9连通，机舱9内的气流能够通过烟囱4上的出风口流出。总风管1的一端朝向风机2设置，另一端穿过主甲板10伸入机舱9内。机舱9内设置有多个机舱设备以及多个分支风管20，每个机舱设备的上方均设有一个分支风管20。分支风管20的一端与总风管1连通，分支风管20的另一端能够对对应的机舱设备吹出由上至下的气流。但机舱9底部的气流经过机舱9内部环境或机舱设备后温度升高，变为热气流。热气流自下而上的流动，在流经机舱设备时，热气流与分支风管20吹出的冷气流接触，热气流与冷气流的流动方向相反，热气流阻碍冷气流向下流动，降低对于机舱设备底部的冷却效果，导致机舱设备工作温度过高，影响航行安全，也增加维护成本，而且冷气流阻碍热气流流向烟囱4，阻碍机舱9内的气体流动，影响通风散热的效果。
[0003]基于此，亟需一种机舱通风系统及船舶用来解决如上提到的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种机舱通风系统及船舶，以避免冷气流与热气流相互阻碍流动，保证对于机舱内部的通风效果以及机舱设备的冷却效果，保证船舶的航行安全，降低机舱设备的维护成本。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：<br/>[0006]一种机舱通风系统，包括：
[0007]风机，位于主甲板上方；
[0008]总风管，进气端设置在主甲板上方并朝向所述风机的出风端设置，出气端穿过所述主甲板并沿延伸至机舱内的底部；
[0009]通风管，置于所述机舱内，且所述通风管的底部连通于所述总风管，所述通风管的顶部朝向机舱设备的底部设置；
[0010]烟囱，置于所述主甲板上，所述烟囱与所述机舱连通，所述烟囱顶部开设有出风口。
[0011]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述机舱通风系统还包括承载板，所述承载板位于所述机舱内，所述承载板上开设有通风孔，所述承载板上设置有用于承载机舱设备的承载位置，所述通风孔设置在所述承载位置的一侧。
[0012]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述通风管穿设于所述通风孔。
[0013]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述通风管包括竖直段和倾斜段，所述竖直段沿船高方向延伸，所述竖直段的底端连通于所述总风管，所述倾斜段的底端连通于
所述竖直段的顶端，所述倾斜段倾斜于船高方向设置，且所述倾斜段的顶端朝向所述机舱设备倾斜。
[0014]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述倾斜段的顶端朝向所述机舱设备上的发热模块倾斜。
[0015]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述机舱通风系统还包括汇总管，所述汇总管置于所述机舱内，所述汇总管沿船宽方向延伸，所述汇总管的一端封堵，另一端与所述总风管连通，所述通风管设置有至少两个，至少两个所述通风管的底端均与所述汇总管连通。
[0016]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述机舱设备的周侧设置有多个所述通风管，多个所述通风管沿所述机舱设备的周向间隔设置；
[0017]和/或，所述出风口上设置有出气格栅。
[0018]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述机舱通风系统还包括风机室，所述风机室固定于所述烟囱的侧壁上，所述风机室的侧壁上开设有进风口，所述风机置于所述风机室内，所述总风管的进气端连通于所述风机室的底部。
[0019]作为一种机舱通风系统的可选技术方案，所述进风口处设置有进气格栅。
[0020]一种船舶，包括船体和如上所述的机舱通风系统，所述机舱通风系统设置在所述船体上。
[0021]本专利技术的有益效果：
[0022]本实施例提供的机舱通风系统，其包括总风管、风机、通风管和烟囱。风机由出风端吹出的冷气流能够进入总风管，并沿总风管进入通风管，最终通过通风管吹向机舱设备的底部，冷气流经过机舱设备后变为热气流，热气流通过烟囱的出风口流出。由于冷气流通过通风管的顶端吹出，故冷气流的方向是由下至上的，与由下至上的热气流的流动方向相同，避免了冷气流与热气流相互阻碍流动，减少了热气流对于机舱设备的冷却效果的影响，也减少了冷气流对于通风效果的影响，同时由于热气流与冷气流的方向相同，冷气流也有助于热气流通过烟囱流出，利于机舱内的空气流动，进一步保证了对于机舱内部的通风效果以及机舱设备的冷却效果，保证船舶的航行安全，降低机舱设备的维护成本。
[0023]本专利技术提供的船舶，其包括上述机舱通风系统，机舱通风系统提供的冷气流的方向是由下至上的，与由下至上的热气流的流动方向相同，避免了冷气流被热气流加热后流向机舱设备，减少了热气流对于机舱设备的冷却效果的影响，同时，热气流与冷气流的方向相同，冷气流也有助于热气流通过烟囱流出，便于机舱内的空气流动，进一步保证了对于机舱内部的通风冷却效果，保证船舶的航行安全，降低船舶的维护成本。
附图说明
[0024]图1是现有技术中的机舱通风系统的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术实施例提供的机舱通风系统的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、总风管；2、风机；3、通风管；31、竖直段；32、倾斜段；
[0028]4、烟囱；5、风机室；6、进气格栅；7、出气格栅；8、汇总管；
[0029]9、机舱；91a、主机；91b、泵；91c、发电机组；91d、锅炉；91e、污水处理装置；92、上平
台甲板；93、下平台甲板；95、双层底；96、底座；97、通风孔；10、主甲板；20、分支风管。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱通风系统，其特征在于，包括：风机(2)，位于主甲板(10)上方；总风管(1)，进气端设置在所述主甲板(10)上方并朝向所述风机(2)的出风端设置，出气端穿过所述主甲板(10)并沿延伸至机舱(9)内的底部；通风管(3)，置于所述机舱(9)内，且所述通风管(3)的底部连通于所述总风管(1)，所述通风管(3)的顶部朝向机舱设备的底部设置；烟囱(4)，置于所述主甲板(10)上，所述烟囱(4)与所述机舱(9)连通，所述烟囱(4)顶部开设有出风口。2.根据权利要求1所述的机舱通风系统，其特征在于，所述机舱通风系统还包括承载板，所述承载板位于所述机舱(9)内，所述承载板上开设有通风孔(97)，所述承载板上设置有用于承载机舱设备的承载位置，所述通风孔(97)设置在所述承载位置的一侧。3.根据权利要求2所述的机舱通风系统，其特征在于，所述通风管(3)穿设于所述通风孔(97)。4.根据权利要求1所述的机舱通风系统，其特征在于，所述通风管(3)包括竖直段(31)和倾斜段(32)，所述竖直段(31)沿船高方向延伸，所述竖直段(31)的底端连通于所述总风管(1)，所述倾斜段(32)的底端连通于所述竖直段(31)的顶端，所述倾斜段(32)倾斜于所述船高方向设置，且所述倾斜段(32)的顶端朝向所述机舱设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪建华，李秋霞，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：