一种行李箱地毯及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种行李箱地毯及其安装结构，行李箱地毯包括EPP地毯本体和用于支撑EPP地毯本体的支撑框架，支撑框架埋设在EPP地毯本体内，支撑框架是由多根金属管状件焊接而成的网格状框架。行李箱地毯安装结构包括C立柱下内饰板、背门槛内饰板以及行李箱地毯。本实用新型专利技术在大幅提高行李箱地毯前提下有利于行李箱地毯保持较轻重量，能够减少胶水的使用，有利于提升VOC和气味性能，有利于降低成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱地毯及其安装结构


[0001]本技术涉及汽车，具体涉及一种行李箱地毯及其安装结构。

技术介绍

[0002]为实现汽车后排靠背放倒后和行李箱地毯齐平的效果，多数汽车选择将行李箱地毯抬高来实现。将行李箱地毯抬高导致行李箱地毯的底部没有钣金或备胎的大面积支撑，需要行李箱地毯自身具有较高强度。在现有技术中，通常采用“PP吹塑+PET面料包覆方案”或“PP玻纤蜂窝板+PTE面料”方案拉提升行李箱地毯的强度，例如申请号为CN201110054350.2专利申请公开的一种汽车备胎盖板的制造方法就采用了“PP吹塑+PET面料包覆方案”，又例如申请号为CN201120092263.1的专利申请公开的汽车备胎盖板就采用了“PP玻纤蜂窝板+PTE面料”；上述两种提高行李箱地毯的方案存在以下问题：重量较重，成本较高，且行李箱地毯的表面均带来PET面料，PET面料需要采用胶水和基材粘合，气味及VOC性能较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种行李箱地毯及其安装结构，能够减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0004]本技术所述的一种行李箱地毯，包括EPP地毯本体和用于支撑所述EPP地毯本体的支撑框架，所述支撑框架埋设在所述EPP地毯本体内，所述支撑框架是由多根金属管状件焊接而成的网格状框架。
[0005]可选的，所述支撑框架包括多根横梁、多根纵梁和呈“口”字形的外框，多根所述横梁的两端和多根所述纵梁的两端分别与所述外框焊接，多根所述横梁分别与多根所述纵梁交叉布置且在交叉处焊接。
>[0006]可选的，多根所述横梁和多根所述纵梁在在交叉处均进行打扁处理。
[0007]可选的，所述外框包括U形边框和横边框，所述横边框的两端分别与所述U形边框的两端焊接。
[0008]可选的，所述EPP地毯本体的外表面和所述支撑框架之间的间距不小于3mm。
[0009]可选的，所述EPP地毯本体的外表面设置有花纹。
[0010]可选的，所述EPP地毯本体的边缘设置有向上凸起的凸缘。
[0011]本技术所述的一种行李箱地毯安装结构，包括C立柱下内饰板、背门槛内饰板以及上述任一项所述的行李箱地毯，所述C立柱下内饰板上设置有第一凸台，所述背门槛内饰板上设置有第二凸台，所述行李箱地毯支撑在所述第一凸台和所述第二凸台上。
[0012]可选的，所述支撑框架具有位于所述第一凸台的上方的第一部分和位于所述第二凸部上方的第二部分。
[0013]本技术在大幅提高行李箱地毯前提下有利于行李箱地毯保持较轻重量，能够减少胶水的使用，有利于提升VOC和气味性能，有利于降低成本。
附图说明
[0014]图1为具体实施方式中所述的行李箱地毯的爆炸图；
[0015]图2为具体实施方式中所述的支撑框架的爆炸图；
[0016]图3为具体实施方式中所述的支撑框架的结构示意图；
[0017]图4为图3中A部分的放大视图；
[0018]图5为图3中B部分的放大视图；
[0019]图6为具体实施方式中所述的行李箱地毯安装结构的部分结构示意图；
[0020]图7为具体实施方式中所述的行李箱地毯安装结构的结构示意图；
[0021]图8为图7中的C
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C断面图。
[0022]图中：1—行李箱地毯；2—C立柱下内饰板；3—背门槛内饰板；11—EPP地毯本体；12—支撑框架；111—凸缘；121—U形边框；122—横边框；123—纵梁；124—横梁；125—第一打扁部；126—第二打扁部；21—第一凸台；31—第二凸台。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0024]如图1至图5所示的一种行李箱地毯1，包括EPP地毯本体11和用于支撑EPP地毯本体11的支撑框架12，支撑框架12埋设在EPP地毯本体11内，支撑框架12是由多根金属管状件焊接而成的网格状框架。
[0025]采用上述的方案，由多根金属管状件焊接而成的网格状框架具有较高的强度和较轻的重量，在大幅提高行李箱地毯1强度的前提下有利于行李箱地毯1保持较轻重量；利用EPP的材料特性，可以不用在行李箱地毯1的表层设置PET面料，减少了胶水的使用，提升了VOC（有机挥发物）和气味性能，有利于降低成本。
[0026]在一些实施例中，支撑框架12包括多根横梁124、多根纵梁123和呈“口”字形的外框，多根横梁124的两端和多根纵梁123的两端分别与外框焊接，多根横梁124分别与多根纵梁123交叉布置且在交叉处焊接。支撑框架12的各金属管状件之间可以采用二氧化碳保护焊进行连接。
[0027]在一些实施例中，多根横梁124和多根纵梁123在在交叉处均进行打扁处理。多根纵梁123上打扁处理形成多个分别与多根横梁124焊接的第一打扁部125。设置第一打扁部125能够使得支撑框架12更平整。作为一种优选，第一打扁部125为向上凹陷而成，第一打扁部125在上下方向上的厚度为压扁前的一半。多根横梁124上打扁处理形成多个分别与多根纵梁123焊接的第二打扁部126。设置第二打扁部126能够使得支撑框架12更平整。在具体实施时，第一打扁部125和对应的第二打扁部126焊接，以将横梁124和纵梁123焊接在一起。作为一种优选，第二打扁部126为向下凹陷而成，第二打扁部126在上下方向上的厚度为压扁前的一半。
[0028]在一些实施例中，外框包括U形边框121和横边框122，横边框122的两端分别与U形边框121的两端焊接。U形边框121由金属管材弯形而成。
[0029]在一些实施例中，EPP地毯本体11的外表面和支撑框架12之间的间距不小于3mm。
[0030]在一些实施例中，EPP地毯本体11的外表面设置有花纹。通过设置花纹能够免去PET面料的包覆，节约成本的同时减少胶水的使用，能够减少有害物质。在具体实施时，在
EPP地毯本体11成型模具的表面腐蚀纹理，即可使加工后的EPP地毯本体11的表面自带花纹。
[0031]在一些实施例中，EPP地毯本体11的边缘设置有向上凸起的凸缘111。通过设置凸缘111能够防止物品滚入行李箱地毯1的下侧。
[0032]在一些实施例中，构成支撑框架12的多根金属管状件均由空心钢材制成。
[0033]在具体实施时，可以采用10
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13倍EPP粒子，经过预压、高温蒸汽成型，形成EPP地毯本体11。在EPP地毯本体11成型前，需要将支撑框架12固定在成型模具上，使支撑框架12预埋在行李箱地毯1中。
[0034]如图6至图8所示，本技术还提出了一种行李箱地毯1安装结构，包括C立柱下内饰板2、背门槛内饰板3以及上述任一项所述的行李箱地毯1，C立柱下内饰板2上设置有向汽车行李箱内凸出的第一凸台21，背门槛内饰板3上设置有向汽车行李箱内凸出的第二凸台31，行李箱地毯1支撑在第一凸台21和第二凸台31上侧。在具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李箱地毯，其特征在于，包括EPP地毯本体和用于支撑所述EPP地毯本体的支撑框架，所述支撑框架埋设在所述EPP地毯本体内，所述支撑框架是由多根金属管状件焊接而成的网格状框架。2.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征在于，所述支撑框架包括多根横梁、多根纵梁和呈“口”字形的外框，多根所述横梁的两端和多根所述纵梁的两端分别与所述外框焊接，多根所述横梁分别与多根所述纵梁交叉布置且在交叉处焊接。3.根据权利要求2所述的行李箱地毯，其特征在于，多根所述横梁和多根所述纵梁在交叉处均进行打扁处理。4.根据权利要求2所述的行李箱地毯，其特征在于，所述外框包括U形边框和横边框，所述横边框的两端分别与所述U形边框的两端焊接。5.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：