压缩机和加热器的集成结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，提供了一种压缩机和加热器的集成结构及汽车，其中，集成结构包括：集成模块以及执行模块；其中，所述集成模块包括：MCU、加热器功率控制模块以及压缩机功率控制模块；所述执行模块包括：发热单元、第一传感器、执行单元以及第二传感器；所述第一传感器用于产生表征发热单元温度的第一信号，所述第二传感器用于产生表征执行单元温度的第二信号，所述MCU根据第一信号或第二信号判断所述发热单元或所述执行单元的温度是否大于第一预设值，并执行相应的控制。并执行相应的控制。并执行相应的控制。

【技术实现步骤摘要】
压缩机和加热器的集成结构及汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，提供了一种压缩机和加热器的集成结构及汽车。

技术介绍

[0002]新能源技术已成为车辆行业节能减排的发展趋势，新能源车例如纯电动车、混合动力车是目前车辆行业的趋势。新能源车的采暖系统不能借助于发动机热量，需要独立的加热模块，以满足客户对温度的需求。
[0003]目前电动汽车上的高压系统趋向于集成化设计，从各个控制器、执行器独立的设计思路，如电机、电机控制、配电盒、OBC、DCDC、压缩机、加热器、电池包等每个均为单个的个体，再到电机、电机控制器、减速器三合一的集成，电机、电机控制器、减速器、DCDC等多合一的集成，也有将OBC\DCDC\配电盒三合一集成，或者OBC\DCDC\配电盒\电池包等多合一的集成，根据其电气特性及空间布局，各种高压系统的集成方式也各有特色
[0004]但是，由于电动压缩机和加热器因为其各自的热特性，其执行机构(加热器的发热单元和压缩机的运动机构)的温度一般会很高，会达到80
‑
100℃，而高压系统的其他高压部件一般的工作温度均需求小于85℃，且不会长期在高温区间内工作。故而目前新能源汽车中的压缩机和加热器均是单独的个体，包含各自的功率控制模块、执行部件、传感器、低压电源处理模块等，因而在成本及空间上并无优势。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种压缩机和加热器的集成结构及汽车，用以降低压缩机和加热器在新能源汽车上的成本以及提高压缩机和加热器在新能源汽车上的空间优势。
[0006]根据本专利技术的第一方面，提供了一种压缩机和加热器的集成结构，包括：集成模块以及执行模块；
[0007]其中，所述集成模块包括：MCU、加热器功率控制模块以及压缩机功率控制模块；
[0008]所述执行模块包括：发热单元、第一传感器、执行单元以及第二传感器；
[0009]所述MCU用于产生请求电流信号，并将所述请求电流信号传送给所述加热器功率控制模块以及压缩机功率控制模块；所述请求电流信号表征了新能源汽车的制热需求或制冷需求；
[0010]所述MCU产生所述请求电流信号的同时控制将所述外部电源提供的高压电流经所述加热器功率控制模块流入所述发热单元或将所述外部电源提供的高压电流经所述压缩机功率控制模块流入所述执行单元；所述加热器功率控制模块内预设有第一阈值，所述第一阈值表征了所述加热器功率控制模块工作的频率；所述压缩机功率控制模块内预设有第二阈值，所述第二阈值表征了所述压缩机功率控制模块单位时间内工作的频率；
[0011]所述第一传感器连接所述发热单元，所述第一传感器用于产生第一信号并将所述第一信号传送给所述MCU，所述第一信号表征了所述发热单元的温度；所述第二传感器连接所述执行单元，所述第二传感器用于产生第二信号并将所述第二信号传送给所述MCU，所述
第二信号表征了所述执行单元的温度；
[0012]所述MCU还被配置为：接收所述第一信号或所述第二信号，并判断所述发热单元或所述执行单元的温度是否大于第一预设值；若是，则所述MCU通过降低所述加热器功率控制模块或所述压缩机功率控制模块工作的频率以降低所述发热单元或所述执行单元的温度；若否，则所述MCU通过提高所述加热器功率控制模块或所述压缩机功率控制模块工作的频率以提高所述发热单元或所述执行单元的工作效率。
[0013]可选的，所述外部电源包括：第一电源以及第二电源；
[0014]所述第一电源用于提供高压电流；
[0015]所述第二电源用于提供低压电流。
[0016]可选的，所述集成结构还包括：低压连接器；
[0017]所述低压连接器用于连接所述所述第一传感器以及所述第二传感器，使得所述低压电流传送至所述第一传感器或所述第二传感器。
[0018]可选的，所述集成结构还包括第一高压连接器以及第二高压连接器；
[0019]所述第一高压连接器用于连接所述加热器功率控制模块以及所述发热单元，使得所述外部电源提供的高压电流经所述加热器功率控制模块流入所述发热单元；
[0020]所述第二高压连接器用于连接所述压缩机功率控制模块以及所述执行单元，使得所述外部电源提供的高压电流经所述压缩机功率控制模块流入所述执行单元。
[0021]可选的，所述执行单元包括：压缩机电机以及制冷剂压缩单元；
[0022]所述压缩机电机被配置为：接收所述高压电流并驱动所述制冷剂压缩单元工作；
[0023]所述制冷剂压缩单元用于制冷。
[0024]可选的，所述执行单元还包括：第三传感器；
[0025]所述第三传感器连接所述压缩机电机以及所述低压连接器，所述第三传感器用于产生第三信号并将所述第三信号传送给所述MCU；所述第三信号表征了所述压缩机电机的转速。
[0026]可选的，所述MCU还被配置为：接收所述第三信号并判断所述压缩电机的转速是否超过第二预设值，若是，则通过所述压缩机功率控制模块降低所述压缩机电机的转速；若否，则通过所述压缩机功率控制模块提高所述压缩机电机的转速。
[0027]可选的，所述第一传感器和所述第二传感器为温度传感器；所述第三传感器为速度传感器。
[0028]可选的，所述发热单元至少包括：加热电阻以及加热膜。
[0029]根据本专利技术的第二方面，提供了一种汽车，包括本专利技术第一方面所述的压缩机和加热器的集成结构。
[0030]本专利技术所提供的压缩机和加热器的集成结构，通过将加热器内的发热单元和加热器功率控制模块以及将压缩机内的执行单元和压缩机功率控制模块做分离设计，同时MCU通过第一传感器或第二传感器产生的第一信号或第二信号实现对加热器功率控制模块或压缩机功率控制模块的管理，实现了将加热器和压缩机与其他高压部件进行集成的设计，降低了压缩机和加热器在新能源汽车上的成本以及提高了压缩机和加热器在新能源汽车上的空间优势。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术一实施例中的压缩机和加热器的集成结构的框图一；
[0033]图2是本专利技术一实施例中的压缩机和加热器的集成结构的框图二；
[0034]图3是本专利技术一实施例中的执行单元的框图。
[0035]附图批注说明：
[0036]100
‑
压缩机和加热器的集成结构；
[0037]101
‑
集成模块；
[0038]1011
‑
MCU；
[0039]1012
‑
加热器功率控制模块；
[0040]1013
‑
压缩机功率控制模块；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机和加热器的集成结构，其特征在于，包括：集成模块以及执行模块；其中，所述集成模块包括：MCU、加热器功率控制模块以及压缩机功率控制模块；所述执行模块包括：发热单元、第一传感器、执行单元以及第二传感器；所述MCU用于产生请求电流信号，并将所述请求电流信号传送给所述加热器功率控制模块以及压缩机功率控制模块；所述请求电流信号表征了新能源汽车的制热需求或制冷需求；所述MCU产生所述请求电流信号的同时控制将所述外部电源提供的高压电流经所述加热器功率控制模块流入所述发热单元或将所述外部电源提供的高压电流经所述压缩机功率控制模块流入所述执行单元；所述加热器功率控制模块内预设有第一阈值，所述第一阈值表征了所述加热器功率控制模块工作的频率；所述压缩机功率控制模块内预设有第二阈值，所述第二阈值表征了所述压缩机功率控制模块单位时间内工作的频率；所述第一传感器连接所述发热单元，所述第一传感器用于产生第一信号并将所述第一信号传送给所述MCU，所述第一信号表征了所述发热单元的温度；所述第二传感器连接所述执行单元，所述第二传感器用于产生第二信号并将所述第二信号传送给所述MCU，所述第二信号表征了所述执行单元的温度；所述MCU还被配置为：接收所述第一信号或所述第二信号，并判断所述发热单元或所述执行单元的温度是否大于第一预设值；若是，则所述MCU通过降低所述加热器功率控制模块或所述压缩机功率控制模块工作的频率以降低所述发热单元或所述执行单元的温度；若否，则所述MCU通过提高所述加热器功率控制模块或所述压缩机功率控制模块工作的频率以提高所述发热单元或所述执行单元的工作效率。2.根据权利要求1所述的压缩机和加热器的集成结构，其特征在于，所述外部电源包括：第一电源以及第二电源；所述第一电源用于提供高压电流；所述第二电源用于提供低压电流。3.根据权利要求2所述的压缩机和加热器的集成结构，其特征在于，所述集成结构还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王虎明，何亮，李鹏，唐善政，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：