安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及存储介质,涉及车辆零部件技术领域，该方法包括步骤：计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上多个方向激励下的振动响应曲线；对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度。本申请能够在车辆前期设计阶段，对卷收器异响风险进行预测和优化，从而有效控制实车上卷收器异响的大小。从而有效控制实车上卷收器异响的大小。从而有效控制实车上卷收器异响的大小。

【技术实现步骤摘要】
安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车安全带主要包括织带、卷收器、带扣等组成，安全带卷收器常布置在B柱下方、后置物板、C柱或座椅内部，与驾乘人员较近，其敲击异响对驾乘人员的舒适性有较大影响。在车辆出现紧急制动、碰撞或翻滚时，卷收器内部感应小球感应道车辆的倾斜或加速度后，通过机械锁止机构把卷轴卡住，使得织带将驾乘人员固定在座椅上避免受到伤害。其中，感应小球放置在底座内，处于自由活动状态，因此当车辆行驶在颠簸路面时，感应小球会随机撞击底座，产生敲击异响，而产生敲击异响对驾乘人员的舒适性有较大影响，影响驾驶体验。
[0003]目前常用的评价方法为卷收器单体台架异响试验、整车道路异响评价，对于评价不合格的卷收器，可通过更改卷收器安装点结构刚度，卷收器结构等方法进行优化，此方法存在后期改动难度较大的问题。
[0004]因此，在车辆行驶在颠簸路面时，如何将安全带中的感应小球产生的敲击异响控制在合理范围内，是目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术主要目的在于提供了一种安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及存储介质，能够在车辆前期设计阶段，对卷收器异响风险进行预测和优化，从而有效控制实车上卷收器异响的大小。
[0006]第一方面，本申请提供了一种安全带卷收器异响的判断方法，该安全带卷收器异响的判断方法包括步骤：
[0007]计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上多个方向激励下的振动响应曲线；
[0008]对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度。
[0009]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上多个方向激励下的振动响应曲线包括步骤：
[0010]在带卷收器的整车有限元模型的减振器安装点处，设置XYZ三个方向的激励并施加在卷收器小球所在位置的响应点；
[0011]计算减振器安装点上XYZ三个方向的激励到卷收器小球处的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上对应方向激励下的振动响应曲线。
[0012]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述激励的频率区间为0
‑
200Hz，其中所述激励为频域区幅值为1的力。
[0013]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据公式H^VTF(ω)＝V(ω)/F(ω)计算减振器多个方向的激励施加到卷收器小球处的振动响应，其中H为传递函数，V为卷收器小球的速度，F为频域区间上幅值的力。
[0014]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度之后，还包括步骤：
[0015]对振动响应曲线进行优化；
[0016]当所述振动响应曲线高于目标值时，对超出目标的频率值或区间进行模态贡献量分析，识别峰值共贡献最大的前几阶模态，并对贡献量较高的模态进行控制，直至所述振动响应曲线满足设定的目标值。
[0017]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，基于卷收器与安装支架局部模态发附近的模态贡献量，通过增加支架的支撑板，控制控制振动响应曲线达到目标值。
[0018]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度，包括步骤：
[0019]将所述振动响应曲线与设定目标值进行对，并判断所述振动响应曲线是否超出设定目标值；
[0020]当所述振动响应曲线高于设定目标值时，判定存在异响风险；
[0021]当所述振动响应曲线低于设定目标值时，判定异响达标。
[0022]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，
[0023]第二方面，本申请提供了一种安全带卷收器异响的判断装置，该安全带卷收器异响的判断装置包括:
[0024]计算模块，用于计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上多个方向激励下的振动响应曲线；
[0025]判断模块，用于对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度。
[0026]第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
[0027]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
[0028]本申请提供的一种安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及存储介质,计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器多个方向激励下的振动响应曲线；对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度,能够在车辆前期设计阶段，对卷收器异响风险进行预测和优化，从而有效控制实车上卷收器异响的大小。
[0029]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并于说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0031]图1为本申请实施例中提供的一种安全带卷收器异响的判断方法流程图；
[0032]图2为本申请实施例中提供的一种安全带卷收器异响的判断装置示意图；
[0033]图3为本申请实施例中提供的卷收器小球的振动响应曲线示意图；
[0034]图4为本申请实施例中提供的电子设备示意图；
[0035]图5为本申请实施例中提供的计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
[0036]这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0037]此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
[0038]安全带卷收器异响因感应小球的功能需求，无法彻底抑制只能控制异响大小在目标以下，不产生抱怨。卷收器异响的大小与感应小球处的底座晃动大小有直接关联，因此，可通过控制减振器到卷收器小球的振动传递函数，使得车辆在经过颠簸路面时，小球处的振动大小在目标内，可有效控制实车上卷收器异响的大小。其中需要说明的是，振动传递函数可以理解为振动响应曲线。
[0039]本申请提供了一种安全带卷收器异响的判断方法、装置、设备及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全带卷收器异响的判断方法，其特征在于，包括：计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上多个方向激励下的振动响应曲线；对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算减振器安装点到卷收器小球位置的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上多个方向激励下的振动响应曲线，包括：在带卷收器的整车有限元模型的减振器安装点处，设置XYZ三个方向的激励并施加在卷收器小球所在位置的响应点；计算减振器安装点上XYZ三个方向的激励到卷收器小球处的振动响应，得到每个卷收器在减振器安装点上对应方向激励下的振动响应曲线。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述激励的频率区间为0
‑
200Hz，其中所述激励为频域区幅值为1的力。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：根据公式H^VTF(ω)＝V(ω)/F(ω)计算减振器多个方向的激励施加到卷收器小球处的振动响应，其中H为传递函数，V为卷收器小球的速度，F为频域区间上幅值的力。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述振动响应曲线进行判断，以确定安全带卷收器的异响程度之后，还包括：对振动响应曲线进行优化；当所述振动响应曲线高于目标值时，对超出目标的频率值或区间进行模态...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，张丹萍，屈少举，高小清，刘浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：