一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构，其特征在于：所述燃油压力调节结构包括油轨、压气机盖板、紧固螺栓。其中，燃油压力调节阀上半部分布置在油轨上，与进油孔、回油孔相通，下半部分布置在压气机盖板上，与气室相通，燃油压力调节阀通过燃油压力与压缩空气之间的压力差调整燃油压力，保证燃油压力的稳定。保证燃油压力的稳定。保证燃油压力的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构


[0001]本技术涉及一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构，属于内燃机零件结构。

技术介绍

[0002]夹气直喷系统的喷雾是燃油与空气的混合物，直喷喷嘴将油气混合物高速喷入气缸内，依靠高速压缩空气的冲刷扰动作用，使燃油破碎成细小的颗粒，以满足直喷发动机对燃油喷雾特性的要求。夹气直喷系统广泛应用于二冲程无人机发动机领域，以避免混合气扫气造成燃油损失，提高二冲程发动机的燃油经济性，使航空煤油、柴油等重油燃料实现点燃燃烧，避免了传统压燃式发动机功重比低的劣势，能够满足目前无人机对重油发动机的功重比要求。
[0003]为保证燃油喷射的可靠性和准确性，须将燃油压力与压缩空气压力调节在一定压差范围内，以满足直喷发动机对燃油喷雾特性的要求，压力调节由燃油压力调节阀完成。
[0004]在中国专利CN210769103U中公开的一种用于夹气直喷发动机的燃油
‑
空气导轨结构中，燃油压力调节阀上半部分布置在燃油轨上，与回油相通，下半部分布置在气轨上，与压缩空气相通，燃油压力调节阀通过燃油压力与压缩空气之间的压力差调节燃油压力。
[0005]采用上述专利的燃油
‑
空气导轨结构，燃油压力调节阀暴露在气缸盖上部，在无人机飞行过程中产生阻力；上述专利中的燃油
‑
空气导轨结构，燃油压力调节阀与燃油喷油器之间存在过约束，使燃油压力调节阀无法完全固定，易发生泄漏，使发动机可靠性降低；上述专利中的燃油
‑
空气导轨结构安装在气缸盖上，需将燃油管接头连接至燃油
‑
空气导轨结构上，不利于装配和维护，同时增加了气缸盖上部质量，发动机重心增高。

技术实现思路

[0006]为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构，其特征在于：所述燃油压力调节结构包括油轨、压气机盖板、紧固螺栓；所述油轨通过所述紧固螺栓紧固在所述压气机盖板上，所述油轨与所述压气机盖板安装后形成的空腔即为燃油压力调节阀安装位；其中，燃油压力调节阀上部安装在油轨内，下部安装在压气机盖板内。
[0007]所述油轨外形呈层层阶梯状，从上往下依次布置有两个油孔，上部油孔为回油孔，往下油孔为进油孔，内部设置有燃油压力调节阀上部安装孔，最底下台阶沿径向伸出若干个半圆形凸台并设置有安装孔，用于与所述压气机盖板的安装。
[0008]所述压气机盖板上部设置有燃油压力调节阀下部安装孔，下部设置有压气机气室；所述燃油压力调节阀下部安装孔下方为稳压腔，所述稳压腔与所述气室通过其间布置的若干稳压腔进气道连通，所述稳压腔进气道轴线与所述燃油压力调节阀下部安装孔轴线具有一定的夹角，夹角范围大于0
°
，小于35
°
。所述压气机盖板下部压气机气室旁还设置有空气喷嘴进气道，所述压气机盖板上下部分别布置有若干油轨紧固螺纹孔和曲轴箱安装
孔。
[0009]有益效果：
[0010]燃油压力调节阀安装好后由紧固螺栓固定在油轨和压气机盖板中，避免产生过约束，减小泄漏风险；整个燃油压力调节结构通过紧固螺钉固定在曲轴箱上，降低发动机重心，提高发动机运行可靠性，同时方便油管的装配与维护；将燃油压力调节阀从气缸盖上部的燃油
‑
空气导轨结构中移至曲轴箱上压气机盖板后，气缸盖上部横截面减小，有利于减小无人机飞行过程中产生的空气阻力，同时避免缸盖温度对稳压腔内的压缩空气进行加热，提高供气稳定性。
附图说明
[0011]图1为本技术使用状态轴测图；
[0012]图中：
[0013]10
‑
油轨；20
‑
压气机盖板；30
‑
紧固螺栓；40
‑
空心螺栓；
[0014]50
‑
油管接头；60
‑
双头油管接头；70
‑
燃油压力调节阀；
[0015]80
‑
曲轴箱；
[0016]图2为压气机盖板俯视图；
[0017]图中：
[0018]21
‑
稳压腔进气道；22
‑
曲轴箱安装孔；
[0019]图3为图2剖面图A
‑
A；
[0020]图中：
[0021]23
‑
空气喷嘴进气道；24
‑
稳压腔；
[0022]25
‑
燃油压力调节阀下部安装孔；26
‑
油轨紧固螺纹孔；27
‑
气室；
[0023]图4为油轨俯视图：
[0024]图中：
[0025]11
‑
安装孔；
[0026]图5为图4剖面图A
‑
A；
[0027]图中：
[0028]12
‑
燃油压力调节阀上部安装孔；13
‑
回油孔；14
‑
进油孔。
具体实施方式
[0029]以下结合附图进一步说明本技术的结构：
[0030]本技术提供了一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构，所述燃油压力调节结构包括油轨(10)、压气机盖板(20)、紧固螺栓(30)。
[0031]所述油轨上布置有进油孔(14)、回油孔(13)、燃油压力调节阀上部安装孔(12)、安装孔(11)，主要为燃油喷油器提供稳定压力的燃油。
[0032]所述压气机盖板(20)上布置有燃油压力调节阀下部安装孔(25)、稳压腔(24)、空气喷嘴进气道(23)、气室(27)、稳压腔进气道(21)、曲轴箱安装孔(22)、油轨紧固螺纹孔(26)，主要为空气喷嘴及燃油压力调节阀提供稳定压力的压缩空气。
[0033]燃油压力调节阀(70)上半部分布置在油轨(10)内，与进油孔(14)、回油孔(13)相
通，下半部分布置在压气机盖板(20)内，通过若干个稳压腔进气道(21)与气室(27)相通，燃油压力调节阀(70)通过燃油与压缩空气之间的压力差调整燃油压力。
[0034]装配方式：
[0035]如图1
‑
5所示：先将油管接头(50)及双头油管接头(60)通过空心螺栓(40) 分别安装到油轨的回油孔(13)及进油孔(14)处，接着将燃油压力调节阀(70) 上半部分安装到油轨(10)的燃油压力调节阀上部安装孔(12)中，再将上述装配好油管接头(50/60)及燃油压力调节阀(70)的油轨(10)通过紧固螺栓(30) 安装到压气机盖板(20)上，最后通过紧固螺栓(30)将整套燃油压力调节结构安装到曲轴箱(80)上，至此完成全部的安装工作。
[0036]工作原理：
[0037]如图1
‑
5所示，在发动机正常运行中，安装于曲轴箱(80)上的压气机正常工作，将空气压缩到压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构，其特征在于：所述燃油压力调节结构包括油轨(10)、压气机盖板(20)、紧固螺栓(30)；所述油轨(10)通过所述紧固螺栓(30)紧固在所述压气机盖板(20)上，所述油轨(10)与所述压气机盖板(20)安装后形成的空腔即为燃油压力调节阀(70)安装位；其中，燃油压力调节阀(70)上部安装在油轨(10)内，下部安装在压气机盖板(20)内。2.根据权利要求1所述的用于夹气直喷发动机的燃油压力调节结构，其特征在于：所述油轨(10)外形呈层层阶梯状，从上往下依次布置有两个油孔，上部油孔为回油孔(13)，往下油孔为进油孔(14)，内部设置有燃油压力调节阀上部安装孔(12)，最底下台阶沿径向伸出若干个半圆形凸台并设置有安装孔(11)，用于与所述压气机盖板(20)的安装。3.根据权利要求1所述的用于夹气直喷发...

【专利技术属性】
技术研发人员：林兵，张长岭，何伟奇，白冰，张大鹏，
申请(专利权)人：广西银翼动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：