车辆及充电系统技术方案

一种车辆及充电系统，车辆具备：控制装置；受电装置，构成为能够以非接触方式接受来自送电设备的电力；蓄电池，使用通过受电装置接受到的电力来进行充电；以及送电装置，将通过受电装置接受到的电力以非接触方式向其他车辆输出。其他车辆构成为能够以非接触方式接受分别来自送电设备及送电装置的电力。控制装置在其他车辆无法以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，按照来自其他车辆的要求，控制送电装置以将通过受电装置接受到的电力以非接触方式向其他车辆输出。非接触方式向其他车辆输出。非接触方式向其他车辆输出。

【技术实现步骤摘要】
车辆及充电系统


[0001]本公开涉及车辆及充电系统，更特定而言，涉及能够以非接触方式接受电力的车辆及能够以非接触方式对车辆进行充电的充电系统。

技术介绍

[0002]日本特开2017
‑
143628号公报公开了从设置于交叉路口的送电设备以非接触方式向在交叉路口因等待信号灯而停止的车辆输送电力的电力传送系统。

技术实现思路

[0003]根据日本特开2017
‑
143628号公报公开的电力传送系统，车辆在交叉路口因等待信号灯而停止的期间，能够使用从设置于交叉路口的送电设备以非接触方式接受到的电力对蓄电池进行充电。然而，例如，在因等待信号灯而停止的其他车辆的数量多的情况下，自身车辆有可能无法停止于能够以非接触方式接受来自送电设备的电力的位置，从而无法使用来自送电设备的电力对蓄电池进行充电。
[0004]本公开是为了解决上述课题而完成的，本公开的目的在于，提供一种即便在车辆无法以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，也能够使用来自送电设备的电力对蓄电池进行充电的技术。
[0005]本公开的某方面的车辆是能够以非接触方式接受电力的车辆，具备控制装置、受电装置、蓄电池、以及送电装置。受电装置构成为能够以非接触方式接受来自送电设备的电力。蓄电池使用通过受电装置接受到的电力来进行充电。送电装置将通过受电装置接受到的电力以非接触方式向其他车辆输出。其他车辆构成为能够以非接触方式接受分别来自送电设备及送电装置的电力。控制装置在其他车辆无法以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，按照来自其他车辆的要求，控制送电装置将通过受电装置接受到的电力以非接触方式向其他车辆输出。
[0006]本公开的某方面的充电系统具备第1车辆、第2车辆、以及送电设备。送电设备构成为能够以非接触方式向第1车辆及第2车辆分别输送电力。第1车辆在无法以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，对第2车辆要求电力的输出。第2车辆在能够以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，按照来自第1车辆的要求，将来自送电设备的电力以非接触方式向第1车辆输出。
[0007]在上述的构成中，能够以非接触方式接受来自送电设备的电力的车辆，在其他车辆无法以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，按照来自其他车辆的要求，将来自送电设备的电力以非接触方式向其他车辆输出。由此，即便在车辆无法以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，也能够使用来自送电设备的电力对车辆的蓄电池进行充电，所以能够提高用户的便利性。
[0008]本专利技术的上述及其他目的、特征、方面及优点，能够从与附图相关联地理解的与本专利技术相关的以下详细说明中明确。
附图说明
[0009]图1是示出实施方式的车辆的行驶路线上的充电点的一例的图。
[0010]图2是示出实施方式的车辆的构成的一例的图。
[0011]图3是示出实施方式的车辆及送电设备的构成的一例的图。
[0012]图4是示出实施方式的第1充电系统的一例的图。
[0013]图5是示出实施方式的第2充电系统的一例的图。
[0014]图6是示出实施方式的车辆间的非接触充电的处理过程的流程图。
具体实施方式
[0015]以下，一边参照附图，一边对本公开的实施方式进行详细说明。此外，对图中相同或相当部分标注相同附图标记，不反复进行其说明。
[0016]<车辆的行驶路线上的充电点的一例>
[0017]图1是示出实施方式的车辆1的行驶路线上的充电点的一例的图。在图1中，示出了车辆1从出发地点经由休息地点行驶到目的地点的例子。
[0018]车辆1是搭载有行驶用的蓄电池161的电动车辆，例如是电动汽车(BEV：Battery Electric Vehicle)或插电式混合动力车(PHEV：Plug
‑
in Hybrid Electric Vehicle)。如图1所示，在出发地点与休息地点之间的车辆1的行驶路线R1及休息地点与目的地点之间的车辆1的行驶路线R2，分别设置有交叉路口30。在交叉路口30，设置有通往交叉路口30的行驶车道31用的停止线32及信号灯33。
[0019]在行驶车道31，在停止线32之前设置有送电设备9。送电设备9包括1个或多个送电单元90。在本例中，包括4台送电单元90的送电设备9设置于行驶车道31。此外，送电设备9既可以设置于行驶车道31的地面，也可以设置于侧壁。
[0020]送电设备9对在交叉路口30因等待信号灯而停止的车辆1，通过送电单元90以非接触方式输送电力。由此，车辆1在交叉路口30因等待信号灯而停止的期间，能够使用从送电设备9以非接触方式接受到的电力对蓄电池161进行充电。
[0021]在服务区等休息地点设置有停车场40。停车场40包括设置有送电设备9的停车空间P1和没有设置送电设备9的停车空间P2。在本例中，包括1台送电单元90的送电设备9设置于停车空间P1。此外，也可以是包括多个送电单元90的送电设备9设置于停车空间P1。而且，送电设备9既可以设置于停车空间P1的地面，也可以设置于侧壁。
[0022]送电设备9对停在停车空间P1的车辆1，通过送电单元90以非接触方式输送电力。由此，车辆1在停车空间P1停车的期间，能够使用从送电设备9以非接触方式接受到的电力对蓄电池161进行充电。
[0023]这样，车辆1能够一边在交叉路口30及停车场40等充电点使用从送电设备9以非接触方式接受到的电力对蓄电池161进行充电，一边从出发地点经由休息地点行驶到目的地点。此外，以下，也将通过送电设备9进行的非接触式的充电称作“非接触充电”。
[0024]<车辆的构成的一例>
[0025]图2是示出实施方式的车辆的构成的一例的图。此外，在图2中，作为车辆1，示出了多个车辆1A、1B，但任一车辆1都具备同样的构成。
[0026]如图2所示，车辆1具备ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)11、导航系
统13、以及通信模块14。ECU11、导航系统13及通信模块14能够经由CAN(Controller Area Network，控制器域网)等车载网络15而相互通信。
[0027]ECU11是“控制装置”的一例，包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)等处理器111和ROM(Read Only Memory，只读存储器)及RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)等存储器112。处理器111构成为执行在程序中记述的预定的运算处理。存储器112储存由处理器111执行的程序。而且，存储器112暂时储存通过在处理器111中执行程序而生成的数据和经由通信模块14输入的数据。ECU11基于各种传感器(未图示)的检测值及储存于存储器112的程序，控制车辆1内的各器件以使得车辆1成为所希望的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，能够以非接触方式接受电力，所述车辆具备：控制装置；受电装置，构成为能够以非接触方式接受来自送电设备的电力；蓄电池，使用通过所述受电装置接受到的电力来进行充电；以及送电装置，将通过所述受电装置接受到的电力以非接触方式向其他车辆输出，所述其他车辆构成为能够以非接触方式接受分别来自所述送电设备及所述送电装置的电力，所述控制装置，在所述其他车辆无法以非接触方式接受来自所述送电设备的电力的情况下，按照来自所述其他车辆的要求，控制所述送电装置以将通过所述受电装置接受到的电力以非接触方式向所述其他车辆输出。2.根据权利要求1所述的车辆，所述控制装置，在使用通过所述受电装置接受到的电力对所述蓄电池进行充电的期间，控制所述送电装置以将通过所述受电装置接受到的电力以非接触方式向所述其他车辆输出。3.根据权利要求2所述的车辆，所述控制装置，使用通过所述受电装置接受到的电力对所述蓄电池进行充电，控制所述送电装置以将蓄积于所述蓄电池的电力以非接触方式向所述其他车辆输出。4.根据权利要求2所述的车辆，所述控制装置，不使用通过所述受电装置接受到的电力对所述蓄电池进行充电，而控制所述送电装置以将通过所述受电装置接受到的电力以非接触方式向所述其他车辆输出。5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，所述送电设备设置于通往交叉路口的行驶车道，所述受电装置，在所述车辆在所述交叉路口因等待信号灯而停车的期间以非接触方式接受来自所述送电设备的电力，所述控制装置，在所述其他车辆无法以非接触方式接受来自设置于所述交叉路口的所述送电设备的电力的情况下，按照来自所述其他车辆的要求，控制所述送电装置以将通过所述受电装置接受到的来自所述交叉路口的所述送电设备的电力以非接触方...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本俊哉，松田和久，中村文彦，半田学，千叶宽也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：