一种不易变形的汽车坐垫簧架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种不易变形的汽车坐垫簧架总成，包括底板、顶板和支撑机构，底板：其上表面四角均设有固定孔，底板的上表面圆形阵列设置有滑槽筒，滑槽筒的内部均竖向滑动连接有限位滑盘，限位滑盘的上表面中部均设有滑杆，滑杆的上端分别穿过滑槽筒上端的圆孔并均通过万向球形接头与顶板的下端转动连接，限位滑盘的下表面与底板的上表面之间均设有弹簧，支撑机构：设置于四个滑槽筒的外弧面上端之间，支撑机构的上端与顶板的下表面贴合，该不易变形的汽车坐垫簧架总成，保证复位弹簧和受力方向位于同一竖向竖直直线上，避免复位弹簧形变过程中肆意扭曲而受到损伤，防止整体装置产生变形，提高整体装置的使用寿命。提高整体装置的使用寿命。提高整体装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种不易变形的汽车坐垫簧架总成


[0001]本技术涉及汽车坐垫簧架
，具体为一种不易变形的汽车坐垫簧架总成。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，虽然有越来越多的人来购买汽车坐垫，汽车坐垫的主要作用就是提高舒适性，柔软的汽车坐垫使身体与坐椅更服帖，可减缓汽车颠簸产生的振动，减轻旅途疲劳，同时对座椅提供防护，防止车子原装座椅的磨损，方便清理卫生。
[0003]在汽车坐垫的组成中，最为重要的就是簧架总成，通过其内部的弹簧保证汽车坐垫在受到压力时产生收缩形变，提高汽车坐垫的舒适性，在压力消失后，在弹簧的弹力作用下使汽车坐垫复原。
[0004]在汽车坐垫簧架的使用过程中，当弹簧受到外力的方向和弹簧受力形变的方向位于不同轴线方向时，弹簧在形变的过程中容易肆意扭曲而产生损伤，长时间的磨损容易影响弹簧的弹力，使汽车坐垫簧架不能完全复原，产生变形，为此，我们提出一种不易变形的汽车坐垫簧架总成。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种不易变形的汽车坐垫簧架总成，保证复位弹簧和受力方向位于同一竖向竖直直线上，避免复位弹簧形变过程中肆意扭曲而受到损伤，防止整体装置产生变形，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不易变形的汽车坐垫簧架总成，包括底板、顶板和支撑机构；
[0007]底板：其上表面四角均设有固定孔，底板的上表面圆形阵列设置有滑槽筒，滑槽筒的内部均竖向滑动连接有限位滑盘，限位滑盘的上表面中部均设有滑杆，滑杆的上端分别穿过滑槽筒上端的圆孔并均通过万向球形接头与顶板的下端转动连接，限位滑盘的下表面与底板的上表面之间均设有弹簧；
[0008]支撑机构：设置于四个滑槽筒的外弧面上端之间，支撑机构的上端与顶板的下表面贴合，保证复位弹簧和受力方向位于同一竖向竖直直线上，避免复位弹簧形变过程中肆意扭曲而受到损伤，防止整体装置因为复位弹簧弹力受损而造成的变形，提高整体装置的使用寿命。
[0009]进一步的，所述支撑机构包括压缩弹簧和支撑盘，所述支撑盘设置于四个滑槽筒的外弧面上端之间，支撑盘的上表面均匀设置有压缩弹簧，提高整体装置的抗压能力，方便顶板的复位。
[0010]进一步的，所述支撑机构还包括连接盘、滑板和滑槽，所述滑槽均匀设置于支撑盘的上表面，滑槽的内部均竖向滑动连接有滑板，四个呈圆形分布的滑板为一组，每组滑板的上端和下端均设有连接盘，压缩弹簧分别位于四个滑板和两个连接盘所组成整体的内部，
上侧的连接盘下表面分别与压缩弹簧的上端固定连接，上侧的连接盘上表面均与顶板的下表面贴合，减少压缩弹簧在形变过程中受到的损伤。
[0011]进一步的，所述支撑机构还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧分别设置于下侧的连接盘上表面和支撑盘的下表面之间，拉伸弹簧分别位于每组滑板的内部，提高整体装置的抗压能力。
[0012]进一步的，所述顶板的上表面设有防护橡胶，为顶板提供防护。
[0013]进一步的，所述顶板和防护橡胶所组成整体的中部设有球形孔，底板的上表面中部设有伸缩杆，伸缩杆的上端穿过支撑盘中部的让位孔并设有球形卡块，球形卡块与球形孔活动卡接，使顶板的移动过程更加稳定。
[0014]进一步的，所述压缩弹簧和拉伸弹簧的外弧面分别与相邻的滑板内弧面贴合，为压缩弹簧和拉伸弹簧的形变过程提供导向支撑。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本不易变形的汽车坐垫簧架总成，具有以下好处：
[0016]在使用时，外部传递的压力将带动顶板下移，给予上侧的连接盘向下的作用力，在支撑盘的支撑作用下，使连接盘和滑板所组成的整体在滑槽内向下移动，因为支撑盘的位置不会发生移动，所以压缩弹簧收缩，拉伸弹簧伸展，产生弹力，当外部的压力消失后，在压缩弹簧和拉伸弹簧的弹力作用下，使整体装置复位，同时因为压缩弹簧和拉伸弹簧的外弧面均与滑板的内弧面贴合，为压缩弹簧和拉伸弹簧的形变提供导向支撑，保证复位弹簧和受力方向位于同一竖向竖直直线上，避免复位弹簧形变过程中肆意扭曲而受到损伤，保证压缩弹簧和拉伸弹簧的正常复位，防止整体装置因为复位弹簧弹力受损而造成的变形，提高整体装置的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术支撑机构的结构示意图；
[0019]图3为本技术A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术滑槽的结构示意图。
[0021]图中：1底板、2固定孔、3顶板、4滑槽筒、5弹簧、6滑杆、7万向球形接头、8支撑机构、81连接盘、82压缩弹簧、83滑板、84支撑盘、85滑槽、86拉伸弹簧、9防护橡胶、10伸缩杆、11球形孔、12球形卡块、13限位滑盘。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本实施例提供一种技术方案：一种不易变形的汽车坐垫簧架总成，包括底板1、顶板3和支撑机构8；
[0024]底板1：其上表面四角均设有固定孔2，方便对整体装置进行固定，底板1的上表面
圆形阵列设置有滑槽筒4，为顶板3的下移提供空间，滑槽筒4的内部均竖向滑动连接有限位滑盘13，限位滑盘13的上表面中部均设有滑杆6，滑杆6的上端分别穿过滑槽筒4上端的圆孔并均通过万向球形接头7与顶板3的下端转动连接，为顶板3提供支撑，使顶板3可以处于倾斜状态下进行下移，限位滑盘13的下表面与底板1的上表面之间均设有弹簧5，在弹簧5的弹力作用下，使顶板3进行复位，顶板3的上表面设有防护橡胶9，减少顶板3受到外部冲击而产生损伤；
[0025]支撑机构8：设置于四个滑槽筒4的外弧面上端之间，支撑机构8的上端与顶板3的下表面贴合，支撑机构8包括压缩弹簧82和支撑盘84，支撑盘84设置于四个滑槽筒4的外弧面上端之间，支撑盘84的上表面均匀设置有压缩弹簧82，支撑机构8还包括连接盘81、滑板83和滑槽85，滑槽85均匀设置于支撑盘84的上表面，滑槽85的内部均竖向滑动连接有滑板83，四个呈圆形分布的滑板83为一组，每组滑板83的上端和下端均设有连接盘81，压缩弹簧82分别位于四个滑板83和两个连接盘81所组成整体的内部，上侧的连接盘81下表面分别与压缩弹簧82的上端固定连接，上侧的连接盘81上表面均与顶板3的下表面贴合，支撑机构8还包括拉伸弹簧86，拉伸弹簧86分别设置于下侧的连接盘81上表面和支撑盘84的下表面之间，拉伸弹簧86分别位于每组滑板83的内部，顶板3的下移将给予上侧的连接盘81向下的作用力，在支撑盘84的支撑作用下，使连接盘81和滑板83所组成的整体在滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不易变形的汽车坐垫簧架总成，其特征在于：包括底板(1)、顶板(3)和支撑机构(8)；底板(1)：其上表面四角均设有固定孔(2)，底板(1)的上表面圆形阵列设置有滑槽筒(4)，滑槽筒(4)的内部均竖向滑动连接有限位滑盘(13)，限位滑盘(13)的上表面中部均设有滑杆(6)，滑杆(6)的上端分别穿过滑槽筒(4)上端的圆孔并均通过万向球形接头(7)与顶板(3)的下端转动连接，限位滑盘(13)的下表面与底板(1)的上表面之间均设有弹簧(5)；支撑机构(8)：设置于四个滑槽筒(4)的外弧面上端之间，支撑机构(8)的上端与顶板(3)的下表面贴合。2.根据权利要求1所述的一种不易变形的汽车坐垫簧架总成，其特征在于：所述支撑机构(8)包括压缩弹簧(82)和支撑盘(84)，所述支撑盘(84)设置于四个滑槽筒(4)的外弧面上端之间，支撑盘(84)的上表面均匀设置有压缩弹簧(82)。3.根据权利要求2所述的一种不易变形的汽车坐垫簧架总成，其特征在于：所述支撑机构(8)还包括连接盘(81)、滑板(83)和滑槽(85)，所述滑槽(85)均匀设置于支撑盘(84)的上表面，滑槽(85)的内部均竖向滑动连接有滑板(83)，四个呈圆形分布的滑板(83)为一组，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚男，
申请(专利权)人：武汉锦易成汽车零部件制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：