本申请涉及列车供电的技术领域，尤其是涉及一种列车用便捷式辅助备用电源装置，其包括壳体、移动轮、拖动组件、输入电容模块、主控模块和驱动模块，所述移动轮位于所述壳体的一个面上，所述拖动组件设置在所述壳体上远离所述移动轮的位置，所述输入电容模块、所述主控模块和所述驱动模块均设置在所述壳体内部；所述输入电容模块连接于所述驱动模块的输入侧，所述驱动模块的输出侧用于连接外部输出，所述主控模块连接于所述驱动模块的控制侧。本申请具有在备用电源损坏时，能够使基础设备工作的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种列车用便捷式辅助备用电源装置
[0001]本申请涉及列车供电的
，尤其是涉及一种列车用便捷式辅助备用电源装置。
技术介绍
[0002]轨道交通作为出行方式的一种，已经成为不可或缺的一部分。列车作为轨道上用于承载乘客的装置，列车内设置有各种用电设备，在列车本身的电源损坏时，会导致用电设备无法使用，此时需要连接外部的备用电源。将列车外部的输入电线与备用电源连接，在将列车内部的供电线与备用电源连接，从而实现利用备用电源为列车内的用电设备供电，其中，用电设备包括基础设备，用于为乘客提供基础保障。
[0003]但是，相关技术中，在利用备用电源进行供电时，也存在备用电源损坏的情况，此时导致列车内部的基础设备都无法使用，即无法为乘客提供基础保障。
技术实现思路
[0004]为了在备用电源损坏时，能够使基础设备工作，本申请提供了一种列车用便捷式辅助备用电源装置。
[0005]本申请提供的一种列车用便捷式辅助备用电源装置采用如下的技术方案：
[0006]一种列车用便捷式辅助备用电源装置，包括壳体、移动轮、拖动组件、输入电容模块、主控模块和驱动模块，所述移动轮位于所述壳体的一个面上，所述拖动组件设置在所述壳体上远离所述移动轮的位置，所述输入电容模块、所述主控模块和所述驱动模块均设置在所述壳体内部；
[0007]所述输入电容模块连接于所述驱动模块的输入侧，所述驱动模块的输出侧用于连接外部输出，所述主控模块连接于所述驱动模块的控制侧。
[0008]通过采用上述技术方案，工作人员利用拖动组件将列车用便捷式辅助备用电源装置移动至所需要实用的位置，将列车用便捷式辅助备用电源装置与列车的连接线连接，其中输入电容模块对后续模块起到保护作用，驱动模块在主控模块的控制下，将输入的直流电转换为交流电，从而为列车上的基础设备供电。利用列车用便捷式辅助备用电源装置，能够在这备用电源无法供电的情况下为基础设备供电，从而为乘客提供基础保障。
[0009]可选的，所述拖动组件包括套管和把手，所述把手插接在所述套管内且所述把手能够伸在所述套管内伸缩。
[0010]通过采用上述技术方案，把手能在套管内伸缩，工作人员在需要拖动列车用便捷式辅助备用电源装置时，将把手拉出便于拖动，在不需要拖动列车用便捷式辅助备用电源装置时，则将把手推回至套管内，从而减小所占空间。
[0011]可选的，所述套管凸起于所述壳体。
[0012]通过采用上述技术方案，在将列车用便捷式辅助备用电源装置倾倒后，套管与地面接触，而壳体不会与地面接触，能够减少壳体磨损，并且套管使壳体与地面具有一定距
离，也能够减小壳体内进水的可能性，即提高了安全性。
[0013]可选的，所述移动轮为万向轮。
[0014]通过采用上述技术方案，采用万向轮作为移动轮，提高移动的便利性。
[0015]可选的，所述壳体内部设置有散热风扇，所述散热风扇与所述主控模块连接，所述散热风扇位于壳体上设置移动轮的一面，所述壳体上对应所述散热风扇的位置开设有出风口。
[0016]通过采用上述技术方案，在列车用便捷式辅助备用电源装置工作后，主控模块控制散热风扇工作，通过出风口将壳体内部的热量排出，从而实现对壳体内部散热的功能，进而使列车用便捷式辅助备用电源装置能够保持在正常温度范围。
[0017]可选的，所述壳体的侧面开设有散热口。
[0018]通过采用上述技术方案，开设的散热口能够提高壳体的通风性，从而提高列车用便捷式辅助备用电源装置的散热性能，进而使列车用便捷式辅助备用电源装置能够更好的控制温度。
[0019]可选的，所述输入电容模块连接有第一航空插头，所述驱动模块的输出侧连接有第二航空插头，所述第一航空插头和所述第二航空插头均设置在所述壳体上。
[0020]通过采用上述技术方案，利用第一航空插头和第二航空插头与列车内部的连接线连接，能够提高便利性，并且，也能够减小列车用便捷式辅助备用电源装置处连接错误的可能性。
[0021]可选的，所述驱动模块输出侧还连接有滤波模块。
[0022]通过采用上述技术方案，滤波模块进行滤波，从而使驱动模块输出的正玄波的波形更加稳定。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.工作人员利用拖动组件将列车用便捷式辅助备用电源装置移动至所需要实用的位置，将列车用便捷式辅助备用电源装置与列车的连接线连接，其中输入电容模块对后续模块起到保护作用，驱动模块在主控模块的控制下，将输入的直流电转换为交流电，从而为列车上的基础设备供电。利用列车用便捷式辅助备用电源装置，能够在这备用电源无法供电的情况下为基础设备供电，从而为乘客提供基础保障；
[0025]2.把手能在套管内伸缩，工作人员在需要拖动列车用便捷式辅助备用电源装置时，将把手拉出便于拖动，在不需要拖动列车用便捷式辅助备用电源装置时，则将把手推回至套管内，从而减小所占空间；
[0026]3.在将列车用便捷式辅助备用电源装置倾倒后，套管与地面接触，而壳体不会与地面接触，能够减少壳体磨损，并且套管使壳体与地面具有一定距离，也能够减小壳体内进水的可能性。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例整体的结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例电控部分的连接框图。
[0029]图3是本申请实施例展示移动轮的示意图。
[0030]图4是本申请实施例展示散热风扇和出风口的示意图。
[0031]附图标记说明：1、壳体；2、移动轮；3、支架；4、拖动组件；41、套管；42、把手；5、输入电容模块；6、主控模块；7、驱动模块；8、滤波模块；9、第一航空插头；10、第二航空插头；11、散热风扇；12、出风口；13、散热口；14、显示屏。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
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4及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0033]本申请实施例公开一种列车用便捷式辅助备用电源装置。参照图1和图2，列车用便捷式辅助备用电源装置包括壳体1、移动轮2、支架3、拖动组件4、输入电容模块5、主控模块6和驱动模块7，壳体1为长方体状，其中移动轮2设置在其中一个面上，支架3固定在移动轮2的一侧，拖动组件4设置在移动轮2所在面的相邻面上，输入电容模块5、主控模块6和驱动模块7均设置在壳体1内部。
[0034]其中，移动轮2为万向轮。
[0035]参照图1和图3，工作人员利用拖动组件4，在列车用便捷式辅助备用电源装置倾斜时，即可利用移动轮2移动，在不需要移动时，支架3配合移动轮2，即可使列车用便捷式辅助备用电源装置竖向放置。
[0036]参照图1和图2，输入电容模块5的输入侧连接有第一航空插头9，第一航空插头9设置壳体1上，并且第一航空插头9位于移动轮2所在面的相对面上，输入电容模块5的输出侧连接于驱动模本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车用便捷式辅助备用电源装置，其特征在于：包括壳体（1）、移动轮（2）、拖动组件（4）、输入电容模块（5）、主控模块（6）和驱动模块（7），所述移动轮（2）位于所述壳体（1）的一个面上，所述拖动组件（4）设置在所述壳体（1）上远离所述移动轮（2）的位置，所述输入电容模块（5）、所述主控模块（6）和所述驱动模块（7）均设置在所述壳体（1）内部；所述输入电容模块（5）连接于所述驱动模块（7）的输入侧，所述驱动模块（7）的输出侧用于连接外部输出，所述主控模块（6）连接于所述驱动模块（7）的控制侧。2.根据权利要求1所述的一种列车用便捷式辅助备用电源装置，其特征在于：所述拖动组件（4）包括套管（41）和把手（42），所述把手（42）插接在所述套管（41）内且所述把手（42）能够伸在所述套管（41）内伸缩。3.根据权利要求2所述的一种列车用便捷式辅助备用电源装置，其特征在于：所述套管（41）凸起于所述壳体（1）。4.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇振华，王磊，李雪为，
申请(专利权)人：武汉迪昌科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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