本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机牵引力控制装置，包括：信号输入单元、喷油点火电子控制单元和喷油执行机构，信号输入单元包括节气门开度传感器、前轮转速传感器和后轮转速传感器，喷油点火电子控制单元包括第一计算单元、第二计算单元、第一数据库和第二数据库，节气门开度传感器和第一计算单元电连接，前轮转速传感器和第一计算单元电连接，第一数据库和第二计算单元电连接，第一数据库内存储有打滑修正系数的数据模型，第二数据库和第二计算单元电连接，第二数据库内存储有标准喷油量数值和加速喷油量数值，第二计算单元的输出端和喷油执行机构电连接。本实用新型专利技术防止起步时打滑、适用范围广和适应摩托车工况。适用范围广和适应摩托车工况。适用范围广和适应摩托车工况。
【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机牵引力控制装置
[0001]本技术涉及一种控制装置，尤其涉及一种摩托车发动机牵引力控制装置。
技术介绍
[0002]目前随着用户对安全性、稳定性的重视日益提高，原本在汽车上采用的技术手段与装置正逐步配备到摩托车上，其中，为防止急加速时、转弯时、砂石路和湿滑路面上出现打滑和侧滑的牵引力控制控制技术(简称TCS：Traction Control System)被广发采用，但摩托车的成本控制要求要比汽车要高，在提高安全性的措施与方法上，如果照搬汽车的传感器、控制器和制动装置等，会造成成本过高，并且由于摩托车通常为后轮驱动而目前的汽车通常采用前轮驱动，适用于汽车的传感器、控制器和制动装置等也不适合用于摩托车。
技术实现思路
[0003]为了克服上述缺陷，本技术提供了一种摩托车发动机牵引力控制装置，该摩托车发动机牵引力控制装置具有防止起步时打滑、适用范围广和适应摩托车工况的优点。
[0004]本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车发动机牵引力控制装置，包括：信号输入单元、喷油点火电子控制单元和喷油执行机构，信号输入单元包括节气门开度传感器、前轮转速传感器和后轮转速传感器，喷油点火电子控制单元包括第一计算单元、第二计算单元、第一数据库和第二数据库，节气门开度传感器和第一计算单元电连接，节气门开度传感器能够检测节气门的开度，前轮转速传感器和第一计算单元电连接，前轮转速传感器能够检测前轮的转速，后轮转速传感器和第一计算单元电连接，后轮转速传感器能够检测后轮的转速，第一数据库和第二计算单元电连接，第一数据库内存储有打滑修正系数的数据模型，第二数据库和第二计算单元电连接，第二数据库内存储有标准喷油量数值和加速喷油量数值，第一计算单元的输出端和第二计算单元电连接，第二计算单元的输出端和喷油执行机构电连接。
[0005]作为可选地，所述第一计算单元和第二计算单元均为微控制单元。
[0006]作为可选地，所述前轮转速传感器和后轮转速传感器均为霍尔传感器。
[0007]作为可选地，所述第一数据库和第二数据库中的数据均存储在可擦写的闪存存储器中，第一数据库中的数据为3D数据，其中X1轴数据为节气门开度，Y1轴数据为发动机转速，Z1轴数据为基本喷油量数值，第二数据库中的数据为3D数据，其中X2轴数据为节气门开度变化量，Y2轴数据为打滑率，Z2轴数据为喷油补正系数。
[0008]作为可选地，还包括吸气温度传感器，所述吸气温度传感器设置于进气管内，吸气温度传感器能够检测发动机的吸气温度，吸气温度传感器和第二计算单元电连接。
[0009]作为可选地，还包括大气压力传感器，所述大气压力传感器设置于发动机外壳上，大气压力传感器能够检测大气的气压，大气压力传感器和第二计算单元电连接。
[0010]作为可选地，还包括发动机温度传感器，所述发动机温度传感器设置于发动机缸壁外侧，发动机温度传感器能够检测发动机的温度，发动机温度传感器和第二计算单元电
连接。
[0011]本技术的有益技术效果是：该摩托车发动机牵引力控制装置，包括：信号输入单元、喷油点火电子控制单元和喷油执行机构，工作时通过节气门开度传感器采集气门开度，通过前轮转速传感器和后轮转速传感器分别采集前后轮的转速，再将节气门开度传感器、前轮转速传感器和后轮转速传感器采集的数据输入第一计算单元，第一计算单元计算前后轮的转速差，计算得出打滑量，第一计算单元通过检测节气门开度传感器的模拟电压信号的变化，计算出节气门的开度变化量，再将计算出的打滑量和节气门的开度变化量输入第二计算单元，第二计算单元根据输入的数据从第一数据库内存储的打滑修正系数的数据模型中检索出相对应的打滑修正系数，再将第二数据库内存储的标准喷油量数值和加速喷油量数值输入第二计算单元，第二计算单元使用检索出的打滑修正系数对标准喷油量数值和加速喷油量数值进行修正得出实际喷油量，最后将实际喷油量输入喷油执行机构。具有防止起步时打滑、适用范围广和适应摩托车工况的优点。
附图说明
[0012]图1是本技术整机电路框图；
[0013]图2是本技术3D数据map图例图；
[0014]其中：
[0015]1、信号输入单元；11、节气门开度传感器；12、前轮转速传感器；
[0016]13、后轮转速传感器；2、喷油点火电子控制单元；
[0017]21、第一计算单元；22、第二计算单元；23、第一数据库；
[0018]24、第二数据库；3、喷油执行机构。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]本具体实施例详细记载了本申请所述的摩托车发动机牵引力控制装置，如图1和图2所示，该摩托车发动机牵引力控制装置包括：信号输入单元1、喷油点火电子控制单元2和喷油执行机构3，信号输入单元1包括节气门开度传感器11、前轮转速传感器12和后轮转速传感器13，喷油点火电子控制单元2包括第一计算单元21、第二计算单元22、第一数据库23和第二数据库24，节气门开度传感器11和第一计算单元21电连接，节气门开度传感器11能够检测节气门的开度，在一些可选地实施例中还包括发动机转速传感器。前轮转速传感器12和第一计算单元21电连接，前轮转速传感器12能够检测前轮的转速，后轮转速传感器13和第一计算单元21电连接，后轮转速传感器13能够检测后轮的转速。第一数据库23和第二计算单元22电连接，第一数据库23内存储有打滑修正系数的数据模型，第二数据库24和第二计算单元22电连接，第二数据库24内存储有标准喷油量数值和加速喷油量数值，第一计算单元21的输出端和第二计算单元22电连接，第二计算单元22的输出端和喷油执行机构3电连接。工作时通过节气门开度传感器11采集气门开度，通过前轮转速传感器12和后轮转速传感器13分别采集前后轮的转速，再将节气门开度传感器11、前轮转速传感器12和后轮
转速传感器13采集的数据输入第一计算单元21，第一计算单元21计算前后轮的转速差，计算得出打滑量。第一计算单元21通过检测节气门开度传感器11的模拟电压信号的变化，计算出节气门的开度变化量，再将计算出的打滑量和节气门的开度变化量输入第二计算单元22。第二计算单元22根据输入的数据从第一数据库23内存储的打滑修正系数的数据模型中检索出相对应的打滑修正系数，再将第二数据库24内存储的标准喷油量数值和加速喷油量数值输入第二计算单元22。第二计算单元22使用检索出的打滑修正系数对标准喷油量数值和加速喷油量数值进行修正得出实际喷油量，最后将实际喷油量输入喷油执行机构3。在本实施例中第一数据库23与第二数据库24中的数据是被同时计算的，且计算后的两个值被同时应用到喷油执行机构3中，而不是单独、分别应用到喷油执行机构3上的。具有防止起步时打滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机牵引力控制装置，其特征在于，包括：信号输入单元(1)、喷油点火电子控制单元(2)和喷油执行机构(3)，信号输入单元(1)包括节气门开度传感器(11)、前轮转速传感器(12)和后轮转速传感器(13)，喷油点火电子控制单元(2)包括第一计算单元(21)、第二计算单元(22)、第一数据库(23)和第二数据库(24)，节气门开度传感器(11)和第一计算单元(21)电连接，节气门开度传感器(11)能够检测节气门的开度，前轮转速传感器(12)和第一计算单元(21)电连接，前轮转速传感器(12)能够检测前轮的转速，后轮转速传感器(13)和第一计算单元(21)电连接，后轮转速传感器(13)能够检测后轮的转速，第一数据库(23)和第二计算单元(22)电连接，第一数据库(23)内存储有打滑修正系数的数据模型，第二数据库(24)和第二计算单元(22)电连接，第二数据库(24)内存储有标准喷油量数值和加速喷油量数值，第一计算单元(21)的输出端和第二计算单元(22)电连接，第二计算单元(22)的输出端和喷油执行机构(3)电连接。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机牵引力控制装置，其特征在于：所述第一计算单元(21)和第二计算单元(22)均为微控制单元。3.根据权利要求1所述的摩托车发动机牵引...
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉杰，
申请(专利权)人：巩诚电装重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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