一种具有停靠功能的空中轨道制造技术

一种具有停靠功能的空中轨道，它包括主轨道和若干支撑杆，所述主轨道的左侧和/或右侧设置有若干副轨道；每个副轨道的一端与主轨道相连，另一端与支撑杆上端相连；所述副轨道与主轨道间存在夹角；每个副轨道内部均设置有升降轨道，所述升降轨道一端活动设置在支撑杆上，并可沿支撑杆上下移动，且升降轨道能够从副轨道底部嵌入副轨道内；当升降轨道嵌入副轨道内时，车体可从副轨道上移至升降轨道上。该轨道能够方便车体中途停靠、也方便使车体从主轨道脱离，方便后续的卸货和检修等操作。方便后续的卸货和检修等操作。方便后续的卸货和检修等操作。

【技术实现步骤摘要】
一种具有停靠功能的空中轨道


[0001]本技术属于空铁轨道
，具体涉及一种具有停靠功能的空中轨道。

技术介绍

[0002]空铁列车，又名空中轨道列车，是悬挂在空中轨道上并沿着该轨道运行的一种轨道车辆，其是一种轻型、中速、中运量的新型公共交通工具；现有的空铁列车轨道包括主轨道和若干支撑杆，所述主轨道通过支撑杆支撑在空中，车体则悬挂在主轨道下方，并沿主轨道移动。现有的车体只能从主轨道的起点站台到终点站台后，才能停靠。当车体想要在中途进行停靠、卸货、检修等操作时，是没办法实现的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种具有停靠功能的空中轨道，该轨道能够方便车体中途停靠、也方便使车体从主轨道脱离，方便后续的卸货和检修等操作。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种具有停靠功能的空中轨道，它包括主轨道和若干支撑杆，所述主轨道的左侧和/或右侧设置有若干副轨道；每个副轨道的一端与主轨道相连，另一端与支撑杆上端相连；所述副轨道与主轨道间存在夹角；每个副轨道内部均设置有升降轨道，所述升降轨道一端活动设置在支撑杆上，并可沿支撑杆上下移动，且升降轨道能够从副轨道底部嵌入副轨道内；当升降轨道嵌入副轨道内时，车体可从副轨道上移至升降轨道上。
[0006]进一步的，所述主轨道和副轨道位于同一平面内。
[0007]进一步的，所述副轨道呈弧形，使车体在主轨道上通过副轨道平滑转弯后离开主轨道。
[0008]进一步的，所述副轨道包括主体部和升降轨道容纳部；所述主体部与主轨道相连，升降轨道容纳部与支撑杆相连；所述主体部底部设置有车体连接轨道，所述升降轨道底部也设置有车体连接轨道，当升降轨道嵌入升降轨道容纳部时，所述主体部和升降轨道上的车体连接轨道相互对齐。
[0009]进一步的，所述主轨道、副轨道和升降轨道底部均开设有轨道安装槽，所述轨道安装槽分别沿主轨道、副轨道和升降轨道的延伸方向开设；所述轨道安装槽的左右内壁上分别平行设置有一条车体连接轨道；所述车体连接轨道用于悬挂车体，并使车体可在车体连接轨道上移动。
[0010]进一步的，所述支撑杆上设置有升降机构，所述升降轨道与升降机构相连，所述升降机构用于带动升降轨道沿支撑杆上下移动。
[0011]进一步的，所述支撑杆侧面开设有升降槽，所述升降轨道一端插入升降槽内，并与支撑杆内部的升降机构相连，所述升降机构带动升降轨道沿升降槽上下移动。
[0012]进一步的，所述升降机构为气缸，所述气缸的一端与支撑杆底部固定连接，另一端
与升降轨道相连。
[0013]进一步的，所述升降机构为丝杆传动机构，所述丝杆传动机构包括丝杆和丝杆驱动电机，所述丝杆的上端伸出支撑杆，并与副轨道顶部转动连接，所述丝杆的下端与丝杆驱动电机相连，所述丝杆驱动电机固定设置在支撑杆底部；所述升降轨道一端穿过升降槽并匹配套设在丝杆上，当丝杆驱动电机带动丝杆转动时，所述升降轨道沿丝杆上下移动。
[0014]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0015]由于副轨道的存在，主轨道上的车体，能够方便的行驶至副轨道上停靠，而不需要在起点或终点站台上才能停靠了，提高了轨道的灵活性；同时，由于升降轨道的存在，当车体行驶至升降轨道上时，升降轨道能够将车体下落至地面，则方便车体的卸货和检修，这些过程也可以不必在起点或终点站台处进行，进一步的提高了该轨道的灵活性。
附图说明
[0016]图1是主轨道的一侧设置副轨道时的结构图；
[0017]图2和3是副轨道和升降轨道的端面图；
[0018]图4是升降机构为气缸时，支撑杆、升降轨道和副轨道的连接结构图；
[0019]图5是升降机构为丝杆传动机构时，支撑杆、升降轨道和副轨道的连接结构图。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此其不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；当然的，还可以是机械连接，也可以是电连接；另外的，还可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本技术的具体方案如下：
[0024]如图1
‑
5所示，本技术公开了一种具有停靠功能的空中轨道，它包括主轨道1和若干支撑杆3，所述主轨道1的左侧和/或右侧设置有若干副轨道2；每个副轨道2的一端与主轨道1相连，另一端与支撑杆3上端相连；所述副轨道2与主轨道1间存在夹角；每个副轨道2内部均设置有升降轨道4，所述升降轨道4一端活动设置在支撑杆3上，并可沿支撑杆3上下移动，且升降轨道4能够从副轨道2底部嵌入副轨道2内；当升降轨道4嵌入副轨道2内时，车体5可从副轨道2上移至升降轨道4上。
[0025]由于上述结构，当车体5行驶至副轨道2时，便可在副轨道2上停靠，让出主轨道1，方便主轨道1上的其他车体5继续通行；车体5则不需要在起点和终点站台处才能停靠；当车体5要从主轨道1上卸下或检修时，车体5可以行驶至升降轨道4上，然后升降轨道4下移，使车体5降落至路面，则可以将车体5从整个轨道上拆下，方便卸货、检修等操作；当要将车体5安装回主轨道1时，则先将车体5悬挂在升降轨道4上，然后升降轨道4带动车体5上移，当升降轨道4嵌入副轨道2，且与副轨道2匹配对齐后，车体5便可从升降轨道4上移动至副轨道2上，然后在移动至主轨道1上，然后车体5便可在主轨道1上继续行驶。
[0026]如图1所示，所述主轨道1和副轨道2位于同一平面内，所述副轨道2呈弧形，使车体5在主轨道1上通过副轨道2平滑转弯后离开主轨道1。
[0027]如图2
‑
5所示，所述副轨道2包括主体部21和升降轨道容纳部22；所述主体部21与主轨道1相连，升降轨道容纳部22与支撑杆3相连；所述主体部21底部设置有车体连接轨道9，所述升降轨道4底部也设置有车体连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有停靠功能的空中轨道，它包括主轨道(1)和若干支撑杆(3)，其特征在于：所述主轨道(1)的左侧和/或右侧设置有若干副轨道(2)；每个副轨道(2)的一端与主轨道(1)相连，另一端与支撑杆(3)上端相连；所述副轨道(2)与主轨道(1)间存在夹角；每个副轨道(2)内部均设置有升降轨道(4)，所述升降轨道(4)一端活动设置在支撑杆(3)上，并可沿支撑杆(3)上下移动，且升降轨道(4)能够从副轨道(2)底部嵌入副轨道(2)内；当升降轨道(4)嵌入副轨道(2)内时，车体(5)可从副轨道(2)上移至升降轨道(4)上。2.根据权利要求1所述的具有停靠功能的空中轨道，其特征在于：所述主轨道(1)和副轨道(2)位于同一平面内。3.根据权利要求1所述的具有停靠功能的空中轨道，其特征在于：所述副轨道(2)呈弧形，使车体(5)在主轨道(1)上通过副轨道(2)平滑转弯后离开主轨道(1)。4.根据权利要求1所述的具有停靠功能的空中轨道，其特征在于：所述副轨道(2)包括主体部(21)和升降轨道容纳部(22)；所述主体部(21)与主轨道(1)相连，升降轨道容纳部(22)与支撑杆(3)相连；所述主体部(21)底部设置有车体连接轨道(9)，所述升降轨道(4)底部也设置有车体连接轨道(9)，当升降轨道(4)嵌入升降轨道容纳部(22)时，所述主体部(21)和升降轨道(4)上的车体连接轨道(9)相互对齐。5.根据权利要求4所述的具有停靠功能的空中轨道，其特征在于：所述主轨道(1)、副轨道(2)和升...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：重庆快道智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：