一种大型车厢底部防护钢板的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢防护技术领域，且公开了一种大型车厢底部防护钢板的连接结构，包括底板，底板的下方设置有拆装机构，拆装机构包括固定杆，固定杆的数量为两个，两个固定杆的一侧分别固定连接于底板的正面和背面，固定杆的一侧开设有滑槽，滑槽的内部设置有滑杆，滑杆的底部固定连接有钢板本体，底板的右侧设置固定机构，钢板本体的下表面四角处均固定连接有阻尼弹簧，阻尼弹簧的底部固定连接有防护板。本实用新型专利技术通过底板正面和背面连接的固定杆，滑槽开设于固定杆的内部，钢板本体通过顶部的滑杆在滑槽的内部进行滑动运动，钢板本体平行于底板的下表面，从而可以达到方便操作人员防护钢板进行拆装维护的作用。员防护钢板进行拆装维护的作用。员防护钢板进行拆装维护的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种大型车厢底部防护钢板的连接结构


[0001]本技术涉及车厢防护
，具体为一种大型车厢底部防护钢板的连接结构。

技术介绍

[0002]传统的大型车厢体有两种主流结构：矩形车厢和U型车厢，其结构大致相同，都是由前后车厢板、一对对称的侧车厢板以及车厢底板焊接或铰接而成。
[0003]但是现有的大型车厢底部经常会承受货物的冲击，因此会在车厢底部设置防护钢板对其进行防护，现有的防护钢板与车厢底部之间的连接大都采用焊接的方式对其进行焊接固定，这种连接方式不方便操作人员对其进行拆装维护，更换起来比较麻烦。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种大型车厢底部防护钢板的连接结构，具备可以方便操作人员防护钢板进行拆装维护等优点，解决了上述
技术介绍
中提到的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种大型车厢底部防护钢板的连接结构，包括底板，所述底板的下方设置有拆装机构，所述拆装机构包括固定杆，所述固定杆的数量为两个，两个所述固定杆的一侧分别固定连接于底板的正面和背面，所述固定杆的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑杆，所述滑杆的底部固定连接有钢板本体，所述底板的右侧设置固定机构。
[0008]优选的，所述钢板本体的下表面四角处均固定连接有阻尼弹簧。
[0009]优选的，所述阻尼弹簧的底部固定连接有防护板。
[0010]防护板的左右两侧边缘处为弧形结构，防护板通过顶部的阻尼弹簧可以进行上下弹性运动，在底板和钢板本体受到压力和碰撞时可以对底板进行一定的防护。
[0011]优选的，所述固定机构包括通孔，所述通孔开设于底板的右侧中部。
[0012]优选的，所述通孔的内部设置有转轴，所述转轴的外侧固定连接有挡板，所述挡板的一侧上方开设有固定孔。
[0013]优选的，所述钢板本体的右侧中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的右侧外部设置有螺栓。
[0014]通孔嵌合于底板的右侧中部内部，转轴在通孔的内部可以进行转动运动，挡板通过转轴可以在底板的右侧进行转动运动，将钢板本体阻挡住，避免其在安装过后出现晃动的情况，螺栓先贯穿于固定孔，然后旋于螺纹孔的内部，将挡板固定住。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种大型车厢底部防护钢板的连接结构，具备以下有益效果：
[0016]1、本技术通过底板正面和背面连接的固定杆，滑槽开设于固定杆的内部，钢板本体通过顶部的滑杆在滑槽的内部进行滑动运动，钢板本体平行于底板的下表面，从而可以达到方便操作人员防护钢板进行拆装维护的作用。
[0017]2、本技术通过底板右侧开设的通孔，转轴在通孔的内部可以进行转动运动，挡板通过转轴在底板的右侧进行转动运动，螺栓贯穿于通孔，旋于钢板本体右侧的螺纹孔内，从而可以达到对钢板本体进行限位的作用。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术正视图结构示意图；
[0020]图3为本技术侧视图结构示意图；
[0021]图4为本技术固定机构结构示意图。
[0022]其中：1、底板；2、拆装机构；201、固定杆；202、滑槽；203、滑杆；204、钢板本体；205、阻尼弹簧；206、防护板；3、固定机构；301、通孔；302、转轴；303、挡板；304、固定孔；305、螺纹孔；306、螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，一种大型车厢底部防护钢板的连接结构，包括底板1，底板1的下方设置有拆装机构2，拆装机构2包括固定杆201，固定杆201的数量为两个，两个固定杆201的一侧分别固定连接于底板1的正面和背面，固定杆201的一侧开设有滑槽202，滑槽202的内部设置有滑杆203，滑杆203的底部固定连接有钢板本体204，底板1的右侧设置固定机构3，两个固定杆201相互对应，滑槽202嵌合于固定杆201的内部，钢板本体204通过顶部的滑杆203在滑槽202的内部可以进行滑动运动，便于操作人员对钢板本体204进行安装。
[0025]具体的，如图2和图3所示，钢板本体204的下表面四角处均固定连接有阻尼弹簧205，阻尼弹簧205的底部固定连接有防护板206。
[0026]通过上述技术方案，防护板206的左右两侧边缘处为弧形结构，防护板206通过顶部的阻尼弹簧205可以进行上下弹性运动，在底板1和钢板本体204受到压力和碰撞时可以对底板1进行一定的防护。
[0027]具体的，如图3和图4所示，固定机构3包括通孔301，通孔301开设于底板1的右侧中部，通孔301的内部设置有转轴302，转轴302的外侧固定连接有挡板303，挡板303的一侧上方开设有固定孔304，钢板本体204的右侧中部开设有螺纹孔305，螺纹孔305的右侧外部设置有螺栓306。
[0028]通过上述技术方案，通孔301嵌合于底板1的右侧中部内部，转轴302在通孔301的内部可以进行转动运动，挡板303通过转轴302可以在底板1的右侧进行转动运动，将钢板本体204阻挡住，避免其在安装过后出现晃动的情况，螺栓306先贯穿于固定孔304，然后旋于
螺纹孔305的内部，将挡板303固定住。
[0029]在使用时，操作人员将钢板本体204通过顶部的滑杆203放置于滑槽202的内部，将钢板本体204安装在底板1的下方，随后转动挡板303，使得挡板303上的固定孔304与防护板206右侧开设的螺纹孔305之间相互对应，最后将螺栓306贯穿于固定孔304的内部，旋于螺纹孔305的内部，将挡板303固定住即可。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型车厢底部防护钢板的连接结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的下方设置有拆装机构(2)，所述拆装机构(2)包括固定杆(201)，所述固定杆(201)的数量为两个，两个所述固定杆(201)的一侧分别固定连接于底板(1)的正面和背面，所述固定杆(201)的一侧开设有滑槽(202)，所述滑槽(202)的内部设置有滑杆(203)，所述滑杆(203)的底部固定连接有钢板本体(204)，所述底板(1)的右侧设置固定机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种大型车厢底部防护钢板的连接结构，其特征在于：所述钢板本体(204)的下表面四角处均固定连接有阻尼弹簧(205)。3.根据权利要求2所述的一种大型车厢底部防护钢板的连接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫门岳，董正勇，袁世明，袁义栋，王成山，彭群，
申请(专利权)人：湖北郧凯专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：