本实用新型专利技术公开了一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置，包括桥梁，所述桥梁顶部铺设有沥青路面面层。本实用新型专利技术通过钢管扶手放置在需安装位置，把U形卡件放在混凝土防撞体上，通过旋转手柄，手柄带动螺杆转动，螺杆通过螺母的配合发生位移，螺杆对钢管扶手进行挤压，使钢管扶手放置到达预定位置，并拧紧螺杆，便可进行钢管扶手焊接施工，从而实现了结构简单，制作成本低，操作简单灵活，可有效控制防撞体钢管扶手的安装位置、弯曲形状和顺直度达到防撞体钢管扶手安装成型的美观效果，同时该装置可多次使用，周转性较高，可大限度提高工作效率，只需用U形卡件将钢管扶手固定好，一人便可完成焊接作业，节省了人力。节省了人力。节省了人力。
【技术实现步骤摘要】
一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置
[0001]本技术涉及扶手安装辅助装置
，具体为一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置。
技术介绍
[0002]随着城市建设的迅速发展，城市立交桥建设也不断增加。立交桥不仅实现了节点交通的快速转向，提高了道路的通行效率，起到了疏导交通的作用，而且也为城市高速发展提供了条件，同时一座座造型新颖的立交桥也成为了一座城市的一道道靓丽的风景线，立交桥两侧的防撞体也成了必不可少的安全保证措施，为了增加防撞体的美观性，在设计过程中会增加钢管扶手，立交桥大部分段落处于曲线段，钢管扶手安装的线形控制不好，不仅不会增加美观性，反而会给人造成视觉上的突兀感，直接影响了立交桥的感观质量。
[0003]现有技术的缺陷和不足：目前，防撞体扶手安装施工常用的方法是提前根据桥梁曲线段设计弧度将钢管压弯处理，再运往施工现场直接焊接安装，但往往会因混凝土结构施工时模板变形等原因使得混凝土防撞体和设计桥梁曲线段设计弧度存在微小偏差，甚或是钢管压弯处理不到位、压弯处理过度、钢管圆弧段不平顺，出现波浪等，都会影响扶手的美观效果，现场安装难度大大增加，且曲线半径较大的位置的钢管如果全部进行工厂压弯处理成本将非常高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置，具备方便使用的优点，解决了防撞体扶手现场安装难度大大增加，且曲线半径较大的位置的钢管如果全部进行工厂压弯处理成本将非常高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置，包括桥梁，所述桥梁顶部铺设有沥青路面面层，所述桥梁的左侧固定连接有混凝土防撞体，所述混凝土防撞体的顶部设置有钢管扶手，所述混凝土防撞体的顶部套设有U形卡件，所述U形卡件内腔的两侧之间固定连接有支撑拉杆，所述U形卡件内腔的右侧且位于支撑拉杆的底部固定连接有螺母，所述螺母的内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的右端贯穿至U形卡件的右侧并固定连接有套环，所述套环的内腔贯穿设置有手柄。
[0006]优选的，所述U形卡件由三根槽钢焊接组成，所述支撑拉杆为圆钢筋。
[0007]优选的，所述混凝土防撞体的顶部开设有放置槽，所述U形卡件的右侧开设有配合螺杆使用的开口。
[0008]优选的，所述U形卡件的表面固定连接有防护层，所述防护层包括防腐蚀层，所述防腐蚀层的表面固定连接有耐磨损层，所述耐磨损层的表面固定连接有防水层，所述防水层的表面固定连接有抗冲击层。
[0009]优选的，所述防腐蚀层为氯化锌层，所述耐磨损层为高锰钢层。
[0010]优选的，所述防水层为丙烯酸乳液层，所述抗冲击层为阻燃弹性涂层。
[0011]优选的，所述支撑拉杆的直径为20mm，所述螺母的直径为20mm。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过钢管扶手放置在需安装位置，把U形卡件放在混凝土防撞体上，通过旋转手柄，手柄带动螺杆转动，螺杆通过螺母的配合发生位移，螺杆对钢管扶手进行挤压，使钢管扶手放置到达预定位置，并拧紧螺杆，便可进行钢管扶手焊接施工，从而实现了结构简单，制作成本低，操作简单灵活，可有效控制防撞体钢管扶手的安装位置、弯曲形状和顺直度达到防撞体钢管扶手安装成型的美观效果，同时该装置可多次使用，周转性较高，可大限度提高工作效率，只需用U形卡件将钢管扶手固定好，一人便可完成焊接作业，节省了人力。
[0014]2、本技术通过设置放置槽，能够对钢管扶手进行限位，通过设置开口，能够方便螺杆的使用，通过设置防护层，能够对U形卡件进行方便，提高其使用寿命，通过设置防腐蚀层为氯化锌层，能够对U形卡件起到防腐蚀的作用，通过设置耐磨损层为高锰钢层，能够提高U形卡件的耐磨损性能，通过设置防水层为丙烯酸乳液层，能够将U形卡件与外部隔绝，避免U形卡件受外界水体影响而扶手腐蚀生锈，有效延长其使用寿命，通过设置抗冲击层为阻燃弹性涂层，能够缓解冲击力，有效提高U形卡件的抗冲击能力。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术结构主视示意图；
[0017]图3为本技术U形卡件的结构示意图；
[0018]图4为本技术防护层的局部剖视示意图。
[0019]图中：1、桥梁；2、沥青路面面层；3、混凝土防撞体；4、钢管扶手；5、U形卡件；6、支撑拉杆；7、螺母；8、螺杆；9、套环；10、手柄；11、防护层；1101、防腐蚀层；1102、耐磨损层；1103、防水层；1104、抗冲击层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置，包括桥梁1，桥梁1顶部铺设有沥青路面面层2，桥梁1的左侧固定连接有混凝土防撞体3，混凝土防撞体3的顶部设置有钢管扶手4，混凝土防撞体3的顶部套设有U形卡件5，U形卡件5内腔的两侧之间固定连接有支撑拉杆6，U形卡件5内腔的右侧且位于支撑拉杆6的底部固定连接有螺母7，螺母7的内壁螺纹连接有螺杆8，螺杆8的右端贯穿至U形卡件5的右侧并固定连接有套环9，套环9的内腔贯穿设置有手柄10，U形卡件5由三根槽钢焊接组成，支撑拉杆6为圆钢筋，混凝土防撞体3的顶部开设有放置槽，U形卡件5的右侧开设有配合螺杆8使用的开口，U形卡件5的表面固定连接有防护层11，防护层11包括防腐蚀层1101，防腐蚀层1101的表面固定连接有耐磨损层1102，耐磨损层1102的表面固定连接有防水层1103，防水层1103的表面固定连接有抗冲击
层1104，防腐蚀层1101为氯化锌层，耐磨损层1102为高锰钢层，防水层1103为丙烯酸乳液层，抗冲击层1104为阻燃弹性涂层，支撑拉杆6的直径为20mm，螺母7的直径为20mm，通过设置放置槽，能够对钢管扶手4进行限位，通过设置开口，能够方便螺杆8的使用，通过设置防护层11，能够对U形卡件5进行方便，提高其使用寿命，通过设置防腐蚀层1101为氯化锌层，能够对U形卡件5起到防腐蚀的作用，通过设置耐磨损层1102为高锰钢层，能够提高U形卡件5的耐磨损性能，通过设置防水层1103为丙烯酸乳液层，能够将U形卡件5与外部隔绝，避免U形卡件5受外界水体影响而扶手腐蚀生锈，有效延长其使用寿命，通过设置抗冲击层1104为阻燃弹性涂层，能够缓解冲击力，有效提高U形卡件5的抗冲击能力，通过钢管扶手4放置在需安装位置，把U形卡件5放在混凝土防撞体3上，通过旋转手柄10，手柄10带动螺杆8转动，螺杆8通过螺母7的配合发生位移，螺杆8对钢管扶手4进行挤压，使钢管扶手4放置到达预定位置，并拧紧螺杆8，便可进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置，包括桥梁（1），其特征在于：所述桥梁（1）顶部铺设有沥青路面面层（2），所述桥梁（1）的左侧固定连接有混凝土防撞体（3），所述混凝土防撞体（3）的顶部设置有钢管扶手（4），所述混凝土防撞体（3）的顶部套设有U形卡件（5），所述U形卡件（5）内腔的两侧之间固定连接有支撑拉杆（6），所述U形卡件（5）内腔的右侧且位于支撑拉杆（6）的底部固定连接有螺母（7），所述螺母（7）的内壁螺纹连接有螺杆（8），所述螺杆（8）的右端贯穿至U形卡件（5）的右侧并固定连接有套环（9），所述套环（9）的内腔贯穿设置有手柄（10）。2.根据权利要求1所述的一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置，其特征在于：所述U形卡件（5）由三根槽钢焊接组成，所述支撑拉杆（6）为圆钢筋。3.根据权利要求1所述的一种曲线段防撞体扶手安装辅助装置，其特征在于：所述混凝土防撞体（3）的顶部开设有放置槽，所述U形卡件（5）的右...
【专利技术属性】
技术研发人员：张及增，关志军，陈惠军，涂鑫，
申请(专利权)人：中铁十四局集团青岛工程建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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