一种汽车能耗修正方法、能耗修正系统及其汽车技术方案

本发明专利技术公开一种汽车能耗修正方法、能耗修正系统及其汽车，方法包括：获取增加的能源信息；根据每一增加的能源信息计算出理论能耗值；获取增加能源后车辆的行驶情况信息；根据增加的能源信息和车辆的行驶情况信息计算出实际能耗值；根据理论能耗值和实际能耗值计算理论能耗值和实际能耗值之间的偏差值，根据偏差值的变化趋势修正理论能耗值以使理论能耗值等于或近似等于实际能耗值。本发明专利技术综合考虑了能源信息和车辆的行驶情况信息来算实际能耗值，能够根据实际情况确定车辆的能耗值，使理论能耗值等于或近似等于实际能耗值，通过不断调整的方式使得续驶里程逐渐接近真实的车况，提高用户的汽车使用体验，具有较好的经济实用价值。实用价值。实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车能耗修正方法、能耗修正系统及其汽车


[0001]本专利技术涉及汽车能耗计算
，具体是一种汽车能耗修正方法、能耗修正系统及其汽车。

技术介绍

[0002]在目前的汽车当中，可通过组合仪表或者中控面板显示续驶里程，续驶里程是用来指示当前车辆在耗尽能源之前，还可以行驶多少里程，单位一般为Km或者0.1Km，从而指导车主在能源耗尽之前进行补充能源，或者，间接告诉车主，车辆是否能达到所需的目的地，当车辆是燃油汽车时，续驶里程是指在最大的燃料储备的情况下车辆可以连续行驶的总里程；当车辆是电动汽车时，续驶里程是指在动力蓄电池充满的情况下车辆可以连续行驶的总里程。
[0003]在现有技术中，续驶里程的确定方法是：先根据预设里程内车辆的耗油量(耗电量)确定单位里程内的耗油量(耗电量)，再根据剩余油量(剩余电量)和单位里程内的耗油量(耗电量)，确定车辆还能够行驶的里程，计算续驶里程的方式均是基于能源是平缓地在消耗，或者是一种线性的下降趋势，即单位里程内的耗油量(耗电量)仅根据预设里程内的耗油量(耗电量)和预设里程的比例关系确定，没有考虑其他因素，因而，导致不同行车环境下车辆能耗估计不准确，进一步导致仪表盘显示的续驶里程与实际里程相差较多，不利于用户出行。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车能耗修正方法、能耗修正系统及其汽车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车能耗修正方法，所述方法包括：
[0006]获取增加的能源信息；
[0007]根据每一增加的能源信息计算出理论能耗值；
[0008]获取增加能源后车辆的行驶情况信息；
[0009]根据增加的能源信息和车辆的行驶情况信息计算出实际能耗值；
[0010]根据理论能耗值和实际能耗值计算理论能耗值和实际能耗值之间的偏差值，根据偏差值的变化趋势修正理论能耗值以使理论能耗值等于或近似等于实际能耗值。
[0011]进一步的，根据偏差值变化趋势中偏差值的平均值修正理论能耗值，所述修正后的理论能耗值为理论能耗值与偏差值平均值之和。
[0012]进一步的，车辆的行驶情况信息包括行驶道路工况、天气信息、行驶速度、车辆载重中的一种或多种。
[0013]进一步的，根据增加的能源信息和车辆的行驶情况信息计算出实际能耗值包括：
[0014]记录增加的能源信息；
[0015]识别车辆的行驶情况；
[0016]实时获取增加能源后汽车在行驶情况下消耗的能源信息；
[0017]根据增加的能源信息和消耗的能源信息计算出实际能耗值。
[0018]进一步的，根据每一增加的能源信息计算出理论能耗值包括：
[0019]记录每一增加的能源信息；
[0020]对每一增加的能源信息进行线性拟合，计算出理论能耗值。
[0021]一种汽车能耗修正系统，所述系统包括：
[0022]第一获取模块，用于获取增加的能源信息；
[0023]第一计算模块，与第一获取模块信号连接，用于根据每一增加的能源信息计算出理论能耗值；
[0024]第二获取模块，用于获取增加能源后车辆的行驶情况信息；
[0025]第二计算模块，分别与第一获取模块和第二获取模块信号连接，用于根据增加的能源信息和车辆的行驶情况信息计算出实际能耗值；
[0026]修正模块，分别与第一计算模块和第二计算模块信号连接，用于根据理论能耗值和实际能耗值计算理论能耗值和实际能耗值之间的偏差值，根据偏差值的变化趋势修正理论能耗值以使理论能耗值等于或近似等于实际能耗值。
[0027]进一步的，所述第二计算模块包括：
[0028]第二记录单元，用于记录增加的能源信息；
[0029]识别单元，用于识别车辆的行驶情况；
[0030]获取单元，分别与第二记录单元和识别单元信号连接，用于实时获取增加能源后汽车在行驶情况下消耗的能源信息；
[0031]第二计算单元，分别与第二记录单元和获取单元信号连接，用于根据增加的能源信息和消耗的能源信息计算出实际能耗值。
[0032]进一步的，所述第一计算模块包括：
[0033]第一记录单元，用于记录每一增加的能源信息；
[0034]第一计算单元，与第一记录单元信号连接，用于对每一增加的能源信息进行线性拟合，计算出理论能耗值。
[0035]一种汽车，所述汽车上设置有上述的汽车能耗修正系统。
[0036]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术综合考虑了能源信息和车辆的行驶情况信息来算实际能耗值，能够根据实际情况确定车辆的能耗值，再根据理论能耗值和实际能耗值之间的偏差值的变化趋势修正理论能耗值以使理论能耗值等于或近似等于实际能耗值，通过不断调整的方式使得续驶里程逐渐接近真实的车况，提高用户的汽车使用体验，具有较好的经济实用价值。
附图说明
[0037]图1为本专利技术汽车能耗修正系统结构框图；
[0038]图2为本专利技术汽车能耗修正方法流程图；
[0039]图3为本专利技术电耗随公里数变化曲线；
[0040]图4为本专利技术修正前后油耗偏差值曲线。
具体实施方式
[0041]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]如图1所示，本实施例提供一种汽车，汽车上设置有汽车能耗修正系统100，汽车能耗修正系统100包括第一获取模块1、第一计算模块2、第二获取模块3、第二计算模块4和修正模块5，
[0043]所述第一获取模块1用于获取增加的能源信息，例如获取用户的油卡/电卡账户信息，得到每次加油/充电的油量信息/电量信息；
[0044]所述第一计算模块2与第一获取模块1信号连接，用于根据每一增加的能源信息计算出理论能耗值，所述第一计算模块2包括第一记录单元21和第一计算单元22，所述第一记录单元21用于记录每一增加的能源信息，形成记录表格，第一计算单元22与第一记录单元21信号连接，用于对每一增加的能源信息进行线性拟合，计算出理论能耗值，可以计算出理论油耗/电耗信息；
[0045]所述第二获取模块3用于获取增加能源后车辆的行驶情况信息，车辆的行驶情况信息包括行驶道路工况、天气信息、行驶速度、车辆载重等，通过车前的摄像头拍摄分析行驶道路工况，例如上坡、下坡或平缓路面、车流或人流信息、交通路口信息等，上坡路段会额外消耗能源，车流或人流量大时，汽车可能会急刹车、减缓行驶速度造成行驶速度不均，也会额外消耗能源，红路灯路口较多时，车辆停车时间长，也会额外消耗能源，通过车外温度传感器感应车外温度，车外温度较高时，汽车开启空调也会额外消耗能源，通过车载终端获取汽车的行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车能耗修正方法，其特征在于，所述方法包括：获取增加的能源信息；根据每一增加的能源信息计算出理论能耗值；获取增加能源后车辆的行驶情况信息；根据增加的能源信息和车辆的行驶情况信息计算出实际能耗值；根据理论能耗值和实际能耗值计算理论能耗值和实际能耗值之间的偏差值，根据偏差值的变化趋势修正理论能耗值以使理论能耗值等于或近似等于实际能耗值。2.根据权利要求1所述的汽车能耗修正方法，其特征在于：根据偏差值变化趋势中偏差值的平均值修正理论能耗值，所述修正后的理论能耗值为理论能耗值与偏差值平均值之和。3.根据权利要求1所述的汽车能耗修正方法，其特征在于：车辆的行驶情况信息包括行驶道路工况、天气信息、行驶速度、车辆载重中的一种或多种。4.根据权利要求1或3所述的汽车能耗修正方法，其特征在于：根据增加的能源信息和车辆的行驶情况信息计算出实际能耗值包括：记录增加的能源信息；识别车辆的行驶情况；实时获取增加能源后汽车在行驶情况下消耗的能源信息；根据增加的能源信息和消耗的能源信息计算出实际能耗值。5.根据权利要求1所述的汽车能耗修正方法，其特征在于，根据每一增加的能源信息计算出理论能耗值包括：记录每一增加的能源信息；对每一增加的能源信息进行线性拟合，计算出理论能耗值。6.一种汽车能耗修正系统，其特征在于，所述系统包括：第一获取模块，用于获取增...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，
申请(专利权)人：云度新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：