本发明专利技术涉及一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器。它解决了现有压缩空气的气压不能满足车辆制动需求等技术问题。包括安装底板组件，安装底板组件上设有制动缸组件，在安装底板组件一侧具有支架，支架上通过活动安装结构与闸瓦托组件一端活动相连，制动缸组件的推杆通过传动组件与闸瓦托组件联动，且制动缸组件为碟簧液压缸机构。优点在于：制动缸采用碟簧液压缸，设置在制动缸内部的推杆与活塞相连，推杆再与闸瓦联动杆相连，再通过活塞一边的碟簧组从而实现闸瓦间隙自动调节功能。利用液压来代替空气，结构简单紧凑易于装配，同时制动缸在无液压压力状态下，即可实现停放制动，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器
[0001]本专利技术属于车辆制动设备
，具体涉及一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器。
技术介绍
[0002]在汽车各大系统中，踏面单元制动器是用于轨道交通车辆上的基础制动部件，也是非常关键的组成部件，其性能的优劣会直接影响到人们的出行安全。目前国内外踏面单元制动器普遍是以压缩空气为动力源，用于机车车轮踏面制动的基础制动装置，是机车制动功能的最终实施装置，为机车的运行安全提供保障，在各种机车上有广泛的应用。此类装置依靠压缩气体的气压提供制动力，其制动力大小只能小于压缩气体的压力，经常不能满足停车制动力的需要。目前轨道机车车辆常用停放缸和制动缸实现制动或者停放，由于目前大多数的踏面制动器的模块化和集成化程度不高导致长期使用时零件不易更换。
[0003]为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种踏面制动器停放模块连接结构[CN201720361551.X]，包括停放缸体和缸座，所述停放缸体和缸座通过连接件可拆卸式地连接在制动模块上，在装配前，所述停放缸体和缸座通过连接组件可拆卸式地连接为一整体结构，构成停放模块，所述停放模块通过连接件连接在制动模块上。
[0004]上述方案在一定程度上解决了现有制动器闸瓦实施停放的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如制动器继续依靠压缩空气的气压提供制动力，压缩空气的气压不能满足车辆制动需求等问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对上述问题，提供一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器，包括安装底板组件，所述的安装底板组件上设有制动缸组件，在安装底板组件一侧具有支架，所述的支架上通过活动安装结构与闸瓦托组件一端活动相连，所述的制动缸组件的推杆通过传动组件与闸瓦托组件联动，且所述的制动缸组件为碟簧液压缸机构。推杆与闸瓦托组件的联动并配合制动缸组件可以实现闸瓦间隙自动调节。
[0007]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的活动安装结构包括设置在支架与闸瓦托组件之间的闸瓦摆动臂，所述的闸瓦摆动臂一端与支架铰接相连，另一端与闸瓦托组件一端外侧铰接相连。闸瓦托组件与闸瓦摆动臂转动相连，闸瓦摆动臂与支架转动相连，这样闸瓦托组件就可以在制动缸组件的推动下进行动作。
[0008]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的传动组件包括活动穿设于支架内且与闸瓦托组件中部相连的闸瓦联动杆，所述的闸瓦联动杆通过螺套与制动缸组件的推杆相连，且所述的制动缸组件一端的凸缘和支架一端的凸缘之间
连接有位于螺套周向外围的防护管，且所述的防护管两端装有喉箍。
[0009]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的制动缸组件包括制动缸外壳件，所述的制动缸外壳件内滑动设有活塞，所述的活塞一侧具有压缩碟簧组，另一侧具有油腔，所述的推杆与活塞相连且延伸至制动缸外壳件外侧，在制动缸外壳件一端设有与油腔相连通的液压油进出接头。油腔通过液压油进出接头实现进油和出油，在油腔油满时活塞向后移动同时拉动推杆从而闸瓦托组件被拉回；在油腔没油时活塞向前推动同时推动推杆从而闸瓦托组件被推出。
[0010]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的制动缸外壳件包括连接缸，所述的连接缸一端设有前缸盖，另一端设有后缸盖，所述的连接缸、前缸盖和后缸盖通过若干沿制动缸外壳件轴向设置的螺栓固定相连，且所述的液压油进出接头设置在前缸盖上，且所述的油腔形成于活塞和前缸盖之间。
[0011]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的后缸盖中心设有调节杆，所述的调节杆一端通过外六角与推杆相连，另一端设有位于后缸盖中心外侧的限位六角，且所述的后缸盖中心设有位于调节杆周向外侧的限位套，且所述的限位套周向内侧设有密封槽，且所述的密封槽内设有与调节杆外侧接触的O型圈，在后缸盖的内端中心设有凸台，所述的凸台上螺纹连接有位于连接缸周向内侧的限位管。
[0012]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的后缸盖端面安装有防转铰链，且所述的限位六角位于防转铰链的限位槽内，且所述的防转铰链两端分别通过螺钉固定。防转铰链可以保护制动缸组件在运作中内部的推杆不发生伸张或缩短影响闸瓦托组件的间隙。
[0013]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的前缸盖的前端周向内侧具有三个环形槽且所述的环形槽内分别安装有防尘圈、导向环与密封圈，所述的前缸盖的后端周向内侧装有导向环和密封圈，所述的前缸盖的后端面外侧设有安装槽，且所述的安装槽内设有O型圈，在前缸盖内腔底部有两孔且孔内装有与活塞相对应的定位销。在前缸盖与活塞之间加装一个定位销可以防止在运作中活塞发生转动，前缸盖的前后端都具有导向环和密封圈，这样可以对油腔进行封闭，避免出现漏油等情况，同时前缸盖与活塞之间增加了摩擦力。
[0014]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的活塞内设有与推杆相连的螺纹，所述的活塞一端设有与定位销匹配的腰型孔，所述的推杆一端设有与调节杆的外六角相配合的内六角孔，另一端装有自润滑垫片。推杆与闸瓦联动杆之间具有自润滑垫片，可以有效延长润滑维护的间隔时间，有润滑支援的效果。
[0015]在上述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器中，所述的安装底板组件包括呈矩形且中部镂空的安装架，所述的支架形成于安装架一侧且所述的支架上分别设有滑动轴承和挡圈，在安装架上分别设有若干缸体安装孔和安装凸起。制动缸组件设置在安装凸起与支架之间，避免了在运作过程中制动缸组件出现晃动等现象，提高了使用的安全性。
[0016]与现有的技术相比，本专利技术的优点在于：
[0017]1.制动缸采用碟簧液压缸，设置在制动缸内部的推杆与活塞相连，推杆再与闸瓦联动杆相连，再通过活塞一边的碟簧组从而实现闸瓦间隙自动调节功能。
[0018]2.制动器利用液压来代替空气，结构简单紧凑易于装配，并且集成化、模块化程度高，可方便对制动缸直接进行更换处理，运行安全可靠。同时制动缸在无液压压力状态下，即可实现停放制动，无须配置单独的停放缸，降低了生产成本。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的结构示意图。
[0020]图2是本专利技术的结构剖视图。
[0021]图3是本专利技术中安装地板组件的结构示意图。
[0022]图4是本专利技术中制动缸组件的结构爆炸图。
[0023]图5是本专利技术中制动缸组件的结构剖视图。
[0024]图中：安装底板组件1、支架11、滑动轴承111、挡圈112、第二凸缘12、安装架13、缸体安装孔131、安装凸起132、制动缸组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器，包括安装底板组件(1)，其特征在于，所述的安装底板组件(1)上设有制动缸组件(2)，在安装底板组件(1)一侧具有支架(11)，所述的支架(11)上通过活动安装结构(3)与闸瓦托组件(4)一端活动相连，所述的制动缸组件(2)的推杆(21)通过传动组件(5)与闸瓦托组件(4)联动，且所述的制动缸组件(2)为碟簧液压缸机构。2.根据权利要求1所述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器，其特征在于，所述的活动安装结构(3)包括设置在支架(11)与闸瓦托组件(4)之间的闸瓦摆动臂(31)，所述的闸瓦摆动臂(31)一端与支架(11)铰接相连，另一端与闸瓦托组件(4)一端外侧铰接相连。3.根据权利要求1所述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器，其特征在于，所述的传动组件(5)包括活动穿设于支架(11)内且与闸瓦托组件(4)中部相连的闸瓦联动杆(51)，所述的闸瓦联动杆(51)通过螺套(52)与制动缸组件(2)的推杆(21)相连，且所述的制动缸组件(2)一端的第一凸缘(22)和支架(11)一端的第二凸缘(12)之间连接有位于螺套(52)周向外围的防护管(53)，且所述的防护管(53)两端装有喉箍(54)。4.根据权利要求1或2或3所述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器，其特征在于，所述的制动缸组件(2)包括制动缸外壳件(23)，所述的制动缸外壳件(23)内滑动设有活塞(24)，所述的活塞(24)一侧具有压缩碟簧组(25)，另一侧具有油腔(26)，所述的推杆(21)与活塞(24)相连且延伸至制动缸外壳件(23)外侧，在制动缸外壳件(23)一端设有与油腔(26)相连通的液压油进出接头(27)。5.根据权利要求4所述的带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器，其特征在于，所述的制动缸外壳件(23)包括连接缸(231)，所述的连接缸(231)一端设有前缸盖(232)，另一端设有后缸盖(233)，所述的连接缸(231)、前缸盖(232)和后缸盖(233)通过若干沿制动缸外壳件(23)轴向设置的螺栓(28)固定相连，且所述的液压油进出接头(27)设置在前缸盖(232)上，且所述的油腔(26)形成于活塞(24)和前缸盖(232)之间。6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：费巍巍，倪成权，付子通，
申请(专利权)人：嘉兴市钧萍轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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