一种大马力末端减速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及拖拉机技术领域，且公开了一种大马力末端减速机构，包括末端减速传动总成本体，末端减速传动总成本体一侧设有末端大盖，末端大盖一侧设有末端壳体，末端减速传动总成本体一侧设有大马力输入轴，末端壳体一侧设有弹力组件，弹力组件一侧设有连接组件，通过连接组件和弹力组件代替现有的螺栓连接，当需要拆卸末端大盖和末端壳体时，只需要使用一字螺丝刀，将其插入在转动槽的内侧，使得限位块移动至第四滑槽的一侧，向一侧拉动转动块，即可很方便的将末端大盖末端壳体拆卸，操作简单方便，避免工人在维修时，需要拆卸多个螺纹连接的螺栓，减少了工人的拆卸螺栓所浪费的时间，降低了工人的工作强度，提高了工人的工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种大马力末端减速机构


[0001]本技术涉及拖拉机
，具体为一种大马力末端减速机构。

技术介绍

[0002]拖拉机前驱动桥主要由前桥壳体、连接在前桥壳体两端的转向节、万向节传动轴、左右末端传动总成以及同步转向拉杆和双作用单油缸组成。
[0003]现有的末端减速传动总成在使用时，由于内部的齿圈工作时会产生偏摆，受力的齿轮偏移造成打齿故障，此时需要对末端减速传动总成进行维修，在维修时需要维修工人手动拆卸大量连接末端大盖和末端壳体的螺栓，在拆卸螺栓时浪费了维修工人大量的时间，造成维修工人的工作强度较大，工作效率低下，为此，提出一种大马力末端减速机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种大马力末端减速机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种大马力末端减速机构，包括末端减速传动总成本体，所述末端减速传动总成本体一侧设有末端大盖，所述末端大盖一侧设有末端壳体，所述末端减速传动总成本体一侧设有大马力输入轴，所述末端壳体一侧设有弹力组件，所述弹力组件一侧设有连接组件；
[0006]所述连接组件包括若干个连接柱，所述连接柱两端分别固定有限位块和转动块，所述末端大盖一侧分别开设有若干个第五滑槽和第一限位槽，所述末端壳体一侧分别开设有第四滑槽和第二限位槽，所述第四滑槽内侧壁开设有第三滑槽。
[0007]作为优选，上述弹力组件包括环形滑板，所述环形滑板一侧固定有环形推块，所述环形推块一侧开设有放置槽，所述放置槽内侧粘接有贴合于末端大盖一侧的密封圈。
[0008]作为优选，上述转动块内部分别开设有第一滑槽和第二滑槽，所述环形滑板的一侧滑动连接于第一滑槽的内侧，所述环形推块的一侧滑动连接于第二滑槽的内侧。
[0009]作为优选，上述第一滑槽内侧壁固定插入有若干个弹片，所述弹片的一端抵触于环形滑板的一侧。
[0010]作为优选，上述连接柱的一侧分别适配于第四滑槽和第五滑槽的一侧，所述限位块的一侧分别适配于第一限位槽和第二限位槽的一侧，所述限位块的一侧滑动连接于第三滑槽的内侧。
[0011]作为优选，上述转动块一侧开设有转动槽。
[0012]本技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
[0013]本技术通过连接组件和弹力组件代替现有的螺栓连接，当需要拆卸末端大盖和末端壳体时，只需要使用一字螺丝刀，将其插入在转动槽的内侧，顺时针转动九十度，使得限位块移动至第四滑槽的一侧，向一侧拉动转动块，即可很方便的将末端大盖和末端壳体拆卸，操作简单方便，避免工人在维修时，需要拆卸多个螺纹连接的螺栓，减少了工人拆
卸螺栓所浪费的时间，降低了工人的工作强度，提高了工人的工作效率。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的外观结构示意图；
[0016]图2为本技术的末端大盖处剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的第五滑槽处结构示意图；
[0018]图4为本技术的第四滑槽处结构示意图；
[0019]图5为本技术的第三滑槽处结构示意图；
[0020]图6为本技术的连接组件处剖面结构示意图；
[0021]图7为本技术的弹力组件处剖面结构示意图。
[0022]附图标记说明：1、末端减速传动总成本体；2、末端大盖；3、末端壳体；4、弹力组件；41、环形滑板；42、第一滑槽；43、密封圈；44、环形推块；45、放置槽；46、弹片；47、第二滑槽；5、连接组件；51、连接柱；52、第三滑槽；53、限位块；54、第四滑槽；55、第五滑槽；56、转动块；57、第一限位槽；58、第二限位槽；6、转动槽；7、大马力输入轴。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
[0025]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围
内。
[0028]实施例
[0029]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：一种大马力末端减速机构，包括末端减速传动总成本体1，末端减速传动总成本体1一侧设有末端大盖2，末端大盖2一侧设有末端壳体3，末端减速传动总成本体1一侧设有大马力输入轴7，将大马力输入轴7与拖拉机的输出轴相连接，同时将末端减速传动总成本体1两端分别与拖拉机的车轮相连接，末端壳体3一侧设有弹力组件4，弹力组件4一侧设有连接组件5，弹力组件4用于提供连接组件5连接后的垂直方向的弹力，避免连接组件5松脱。
[0030]连接组件5包括若干个连接柱51，连接柱51两端分别固定有限位块53和转动块56，末端大盖2一侧分别开设有若干个第五滑槽55和第一限位槽57，工人使用一字螺丝刀，将其插入在转动槽6的内侧，顺时针转动九十度，使得转动块56、连接柱51带动限位块53滑动在第三滑槽52的内侧，使得限位块53移动至第四滑槽54的一侧，此时向一侧拉动转动块56，带动连接柱51滑动在第四滑槽54和第五本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大马力末端减速机构，包括末端减速传动总成本体(1)，其特征在于：所述末端减速传动总成本体(1)一侧设有末端大盖(2)，所述末端大盖(2)一侧设有末端壳体(3)，所述末端减速传动总成本体(1)一侧设有大马力输入轴(7)，所述末端壳体(3)一侧设有弹力组件(4)，所述弹力组件(4)一侧设有连接组件(5)；所述连接组件(5)包括若干个连接柱(51)，所述连接柱(51)两端分别固定有限位块(53)和转动块(56)，所述末端大盖(2)一侧分别开设有若干个第五滑槽(55)和第一限位槽(57)，所述末端壳体(3)一侧分别开设有第四滑槽(54)和第二限位槽(58)，所述第四滑槽(54)内侧壁开设有第三滑槽(52)。2.根据权利要求1所述的一种大马力末端减速机构，其特征在于：所述弹力组件(4)包括环形滑板(41)，所述环形滑板(41)一侧固定有环形推块(44)，所述环形推块(44)一侧开设有放置槽(45)，所述放置槽(45)内侧粘接有贴合于...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯宝君，王立果，谭金升，王启洲，
申请(专利权)人：潍坊德佑传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：