一种改进型道路防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型道路防护栏，包括护栏主体，所述护栏主体的顶端设置有固定座，且护栏主体的内部设置有第一横杆，所述第一横杆的内部设置有收纳槽，且第一横杆的一侧设置有轴承座，所述第一横杆的底端设置有立杆。本实用新型专利技术通过设置限位板、限位槽、活动架和轴承座，通过推块推动限位板从限位槽中抽出，并全部收缩到收纳槽中，在限位板移动至于活动架内壁的卡块贴合时，则卡块以及活动架在第二弹簧的弹力支撑下上移，使卡块与限位板卡合，则将限位板固定住，从而使第一横杆与第二横杆分离，且通过轴承座进行转动折叠，便于收纳与运输，有效解决了防护栏无法折叠不便于收纳的问题。纳的问题。纳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型道路防护栏


[0001]本技术涉及防护栏
，具体为一种改进型道路防护栏。

技术介绍

[0002]市政工程是指市政设施建设工程，在市政工程中，市政道路两侧经常会架设道路防护栏，利用道路防护栏能够规范行人和行车，更加容易实现人车分流，提高道路安全系数。
[0003]现有交通防护栏体积大，多个防护栏通过螺栓安装在一起，无法进行折叠，使得防护栏不便于收纳，且防护栏受到撞击时，整个护栏直接承受汽车的撞击力，不具有缓冲，导致汽车及护栏受损严重，且汽车撞穿防护栏容易与邻车道的车发生撞击。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决防护栏无法折叠不便于收纳和防护栏不具有对汽车撞击进行缓冲的功能的问题，提供一种改进型道路防护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型道路防护栏，包括护栏主体，所述护栏主体的顶端设置有固定座，且护栏主体的内部设置有第一横杆，所述第一横杆的内部设置有收纳槽，且第一横杆的一侧设置有轴承座，所述第一横杆的底端设置有立杆，所述收纳槽的内侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧设置有限位板，所述限位板的外侧设置有活动架，所述活动架的底端设置有第二弹簧，所述轴承座远离第一横杆的一侧设置有第二横杆，所述第二横杆的内部设置有限位槽，所述立杆的内侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一侧连接有连接带，所述连接带远离第三弹簧的一侧设置有气囊，所述气囊的一端设置有进气管。
[0006]优选的，所述固定座的底端设置有插杆，所述第一横杆上设置有与插杆相匹配的穿孔，所述护栏主体的底端设置有安装座。
[0007]优选的，所述第一弹簧焊接在收纳槽的内壁，所述第一横杆上设置有与活动架相匹配的活动槽，所述限位板的顶端设置有推块。
[0008]优选的，所述第一横杆与第二横杆通过轴承座转动连接，所述限位板与限位槽卡合连接，所述活动架的内壁设置有卡块，且限位板的内侧设置有与卡块相匹配的固定槽。
[0009]优选的，所述固定座的外壁设置有固定扣，且固定座与护栏主体通过固定扣固定连接。
[0010]优选的，所述连接带贯穿至立杆的外部，且连接带与气囊通过胶水连接，所述连接带与第三弹簧通过焊接连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术通过设置限位板、限位槽、活动架和轴承座，通过推块推动限位板从限位槽中抽出，并全部收缩到收纳槽中，在限位板移动至于活动架内壁的卡块贴合时，则卡
块以及活动架在第二弹簧的弹力支撑下上移，使卡块与限位板卡合，则将限位板固定住，从而使第一横杆与第二横杆分离，且通过轴承座进行转动折叠，便于收纳与运输，有效解决了防护栏无法折叠不便于收纳的问题；
[0013]2.本技术通过设置气囊、连接带、立杆和第三弹簧，汽车先与多个气囊接触，气囊的弹性对撞击力进行缓冲，且气囊在撞击下带动两侧的连接带向一端拉伸，连接带在立杆内部的第三弹簧的拉力支撑下，产生反作用力，对汽车撞击力进行反弹，从而对撞击力进行缓冲，减轻撞击破坏，也防止了汽车撞破防护栏而冲出到其他车道上，有效解决了防护栏不具有对汽车撞击进行缓冲的功能的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术的第一横杆剖视结构示意图。
[0016]图3为本技术的活动架结构示意图。
[0017]图4为本技术的护栏主体剖视结构示意图。
[0018]图5为本技术的气囊结构示意图。
[0019]图中：1、护栏主体；2、固定座；3、安装座；4、插杆；5、第一横杆；6、第二横杆；7、收纳槽；8、第一弹簧；9、活动架；10、卡块；11、第二弹簧；12、限位板；13、限位槽；14、轴承座；15、固定扣；16、立杆；17、气囊；18、连接带；19、第三弹簧；20、进气管。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供的一种改进型道路防护栏实施例：一种改进型道路防护栏，包括护栏主体1，护栏主体1的顶端设置有固定座2，且护栏主体1的内部设置有第一横杆5，第一横杆5的内部设置有收纳槽7，且第一横杆5的一侧设置有轴承座14，第一横杆5
的底端设置有立杆16，收纳槽7的内侧设置有第一弹簧8，第一弹簧8的一侧设置有限位板12，限位板12的外侧设置有活动架9，活动架9的底端设置有第二弹簧11，轴承座14远离第一横杆5的一侧设置有第二横杆6，第二横杆6的内部设置有限位槽13，立杆16的内侧设置有第三弹簧19，第三弹簧19的一侧连接有连接带18，连接带18远离第三弹簧19的一侧设置有气囊17，气囊17的一端设置有进气管20。
[0025]固定座2的底端设置有插杆4，第一横杆5上设置有与插杆4相匹配的穿孔，护栏主体1的底端设置有安装座3，插杆4用于对第一横杆5进行卡合固定，将两侧的第一横杆5插入护栏主体1的内侧，此时将固定座2以及底端的插杆4插入护栏主体1中以及第一横杆5中，则使插杆4将第一横杆5固定在护栏主体1中。
[0026]第一弹簧8焊接在收纳槽7的内壁，第一横杆5上设置有与活动架9相匹配的活动槽，限位板12的顶端设置有推块，通过推块推动限位板12从第二横杆6中的限位槽13中抽出，并全部收缩到收纳槽7中，在限位板12移动至于活动架9内壁的卡块10贴合时，则卡块10以及活动架9在第二弹簧11的弹力支撑下上移，使卡块10与限位板12卡合，则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型道路防护栏，包括护栏主体(1)，其特征在于：所述护栏主体(1)的顶端设置有固定座(2)，且护栏主体(1)的内部设置有第一横杆(5)，所述第一横杆(5)的内部设置有收纳槽(7)，且第一横杆(5)的一侧设置有轴承座(14)，所述第一横杆(5)的底端设置有立杆(16)，所述收纳槽(7)的内侧设置有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的一侧设置有限位板(12)，所述限位板(12)的外侧设置有活动架(9)，所述活动架(9)的底端设置有第二弹簧(11)，所述轴承座(14)远离第一横杆(5)的一侧设置有第二横杆(6)，所述第二横杆(6)的内部设置有限位槽(13)，所述立杆(16)的内侧设置有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)的一侧连接有连接带(18)，所述连接带(18)远离第三弹簧(19)的一侧设置有气囊(17)，所述气囊(17)的一端设置有进气管(20)。2.根据权利要求1所述的一种改进型道路防护栏，其特征在于：所述固定座(2)的底端设置有插杆(4)，所述第一横杆(5)上设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲闯，笪冉冉，赵策，张世龙，
申请(专利权)人：皖江工学院，
类型：新型
国别省市：