一种提高发动机制动功率调节效率的方法及相关装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种提高发动机制动功率调节效率的方法及相关装置，用于提高发动机的制动功率调节效率。本申请实施例方法包括：当发动机进入制动模式时，获取所述发动机的强制停止喷油策略状态；判断所述强制停止喷油策略状态是否为启动；若为启动，则将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量，以使得所述发动机得以通过同时调节所述EGR阀的开度和节气门的开度对所述发动机的制动功率进行调节；若不为启动，则控制调节所述节气门开度对所述发动机的制动功率进行调节。对所述发动机的制动功率进行调节。对所述发动机的制动功率进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种提高发动机制动功率调节效率的方法及相关装置


[0001]本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种提高发动机制动功率调节效率的方法及相关装置。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，民众对车辆性能的要求日益提高，为满足民众需求，提高车辆在行驶时的性能，发动机的性能提升也变得更为重要。
[0003]在现有技术中，后处理再生的时候，在车辆制动时发动机仍会处于喷油状态，使得在这一状态下的发动机若通过控制EGR阀的开度来调节制动功率，会导致喷出来的柴油通过EGR阀进入气缸，现有技术为避免这样的情况发生，在发动机喷油时EGR阀为锁死状态，从而使得发动机只能通过调节节气门的开度达到调节制动功率的目的，从而降低了调节制动功率的效率。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种提高发动机制动功率调节效率的方法及相关装置，用于提高发动机的制动功率调节效率。
[0005]本申请第一方面提供了一种提高发动机制动功率调节效率的方法，包括：
[0006]当发动机进入制动模式时，获取所述发动机的强制停止喷油策略状态；
[0007]判断所述强制停止喷油策略状态是否为启动；
[0008]若为启动，则将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量，以使得所述发动机得以通过同时调节所述EGR阀的开度和节气门的开度对所述发动机的制动功率进行调节；
[0009]若不为启动，则控制调节所述节气门开度对所述发动机的制动功率进行调节。
[0010]可选的，在所述获取所述发动机强制停止喷油策略之前，所述方法还包括：
[0011]判断所述发动机是否进入制动模式。
[0012]若未进入制动模式，则保持所述发动机当前运行状态。
[0013]可选的，所述将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量之后，所述方法还包括：
[0014]获取所述EGR阀的第一开度标定值及所述节气门的第二开度标定值；
[0015]根据所述第一开度标定值及所述第二开度标定值控制所述EGR阀和所述节气门的开度。
[0016]可选的，所述控制调节节气门开度对所述发动机进行制动之后，所述方法还包括：
[0017]获取所述节气门的第三开度标定值；
[0018]根据所述第三开度标定值控制所述节气门的开度。
[0019]本申请第二方面提供了一种提高发动机制动功率调节效率的装置，包括：
[0020]第一获取单元，用于当发动机进入制动模式时，获取所述发动机的强制停止喷油策略状态；
[0021]第一判断单元，用于判断所述强制停止喷油策略状态是否为启动；
[0022]调整单元，用于当所述第一判断单元的判断结果为启动时，将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量；
[0023]第一控制单元，用于当所述第一判断单元的判断结果为不启动，控制调节所述节气门开度对所述发动机的制动功率进行调节。
[0024]可选的，在所述获取所述发动机强制停止喷油策略之前，所述方法还包括：
[0025]第二判断单元，用于判断所述发动机是否进入制动模式。
[0026]保持单元，用于当所述第二判断单元判断结果为未进入制动模式时，保持所述发动机当前运行状态。
[0027]可选的，所述将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量之后，所述方法还包括：
[0028]第二获取单元，用于获取所述EGR阀的第一开度标定值及所述节气门的第二开度标定值；
[0029]第二控制单元，用于根据所述第一开度标定值及所述第二开度标定值控制所述EGR阀和所述节气门的开度。
[0030]可选的，所述控制调节节气门开度对所述发动机进行制动之后，所述方法还包括：
[0031]第三获取单元，用于获取所述节气门的第三开度标定值；
[0032]第三控制单元，用于根据所述第三开度标定值控制所述节气门的开度。
[0033]本申请第三方面提供了一种提高发动机制动功率调节效率的装置，包括：
[0034]处理器、存储器、输入输出单元、总线；
[0035]所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
[0036]所述处理器具体执行与前述第一方面相同的操作。
[0037]从以上技术方案可以看出，本申请通过想发动机的运行策略中添加强制停止喷油策略，使得发动机在制动时强制停止喷油，从而为EGR阀的开度调节提供环境，使得在对发动机进行制动时，可以同时通过EGR阀和节气门同时对发动机进行制动功率的控制，达到提高调节制动功率效率的目的。
附图说明
[0038]图1为本申请实施例中提高发动机制动功率调节效率的方法的一个实施例流程示意图；
[0039]图2为本申请实施例中提高发动机制动功率调节效率的方法的另一实施例流程示意图；
[0040]图3为本申请实施例中提高发动机制动功率调节效率的装置的一个实施例结构示意图；
[0041]图4为本申请实施例中提高发动机制动功率调节效率的装置的另一实施例结构示意图；
[0042]图5为本申请实施例中提高发动机制动功率调节效率的装置的另一实施例结构示意图。
具体实施方式
[0043]本申请实施例提供了一种提高发动机制动功率调节效率的方法及相关装置，用于提高发动机的制动功率调节效率。
[0044]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0045]申请实施例中的执行主体包括但不限于，如：终端、服务器和系统等所有包含逻辑计算及运行能力的设备，具体此处不做限定，本申请实施例以发动机控制器为例进行描述。
[0046]请参阅图1，本申请实施例提供了提高发动机制动功率调节效率的方法的一种实施例，包括：
[0047]101、当发动机进入制动模式时，获取所述发动机的强制停止喷油策略状态；
[0048]在实际情况中，发动机是否进入制动模式通过刹车信号进行判断，当车辆刹车时，发动机就会进入制动模式，当发动机进入制动模式后，发动机控制器则会根据当前发动机内的运行策略对制动的控制策略进行处理，为此，发动机控制器会获取强制喷油策略的状态。
[0049]102、判断所述强制停止喷油策略状态是否为启动；
[0050]在发动机进入制动模式后，发动机控制器会确认发动机的运行策略，即确认发动机是否启动了停止喷油策略，若启动，则执行步骤103，若未启动，则执行步骤104。
[0051]103、若为启动，则将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量，以使得所述发动机得以通过同时调节所述EGR阀的开度和节气门的开度对所述发动机的制动功率进行调节；
[0052]为保证发动机喷油时，柴油不会通过EGR阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高发动机制动功率调节效率的方法，其特征在于，包括：当发动机进入制动模式时，获取所述发动机的强制停止喷油策略状态；判断所述强制停止喷油策略状态是否为启动；若为启动，则将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量，以使得所述发动机得以通过同时调节所述EGR阀的开度和节气门的开度对所述发动机的制动功率进行调节；若不为启动，则控制调节所述节气门开度对所述发动机的制动功率进行调节。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取所述发动机强制停止喷油策略之前，所述方法还包括：判断所述发动机是否进入制动模式。若未进入制动模式，则保持所述发动机当前运行状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量之后，所述方法还包括：获取所述EGR阀的第一开度标定值及所述节气门的第二开度标定值；根据所述第一开度标定值及所述第二开度标定值控制所述EGR阀和所述节气门的开度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制调节节气门开度对所述发动机进行制动之后，所述方法还包括：获取所述节气门的第三开度标定值；根据所述第三开度标定值控制所述节气门的开度。5.一种提高发动机制动功率调节效率的装置，其特征在于，包括：第一获取单元，用于当发动机进入制动模式时，获取所述发动机的强制停止喷油策略状态；第一判断单元，用于判断所述强制停止喷油策略状态是否为启动；调整单元，用于当所述第一判断单元的判断结果为启动时，将所述发动机的EGR阀的开度调整为可控制变量；第一控制单元，用于当所述第一判断单元的判断结果为不启动，控制调节所述节气门开度对所述发动机的制动功率进行调节。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，张扬，苏义统，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：