一种多向抗扭的空气悬挂制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆加固装置技术领域，尤其涉及一种多向抗扭的空气悬挂。包括：车架，所述车架与空气悬挂系统相连接；底座，所述底座与车架水平滑动连接；第一加强部，所述第一加强部两端分别与底座和空气悬挂系统侧面连接，且所述第一加强部可伸缩调整；第二加强部，所述第二加强部两端分别与车架中部和空气悬挂系统侧面连接；提供了一种多向抗扭的空气悬挂，有效增强空气悬挂的侧向受力，保证行车安全，同时自身可根据空气悬挂系统升降自适应调整位置，不会干涉悬挂系统。不会干涉悬挂系统。不会干涉悬挂系统。

【技术实现步骤摘要】
一种多向抗扭的空气悬挂


[0001]本技术涉及车辆加固装置
，尤其涉及一种多向抗扭的空气悬挂。

技术介绍

[0002]空气悬挂系统是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；
[0003]车辆在行驶过程中，容易受到多个方向的作用力，但是对于侧面方向，空气悬挂系统往往无法有效受力，单单依靠连接轴体处承载，在受到强力冲击的作用下，容易引起空气悬挂系统断裂的情况出现，不利于行车安全和长期使用。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种多向抗扭的空气悬挂，有效增强空气悬挂的侧向受力，保证行车安全，同时自身可根据空气悬挂系统升降自适应调整位置，不会干涉悬挂系统。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是，包括：
[0006]车架，所述车架与空气悬挂系统相连接；
[0007]底座，所述底座与车架水平滑动连接；
[0008]第一加强部，所述第一加强部两端分别与底座和空气悬挂系统侧面连接，且所述第一加强部可伸缩调整；
[0009]第二加强部，所述第二加强部两端分别与车架中部和空气悬挂系统侧面连接。
[0010]优选的，所述车架上设有水平布置的滑槽，所述底座与滑槽为滑动连接。
[0011]优选的，所述第一加强部包括与底座连接的滑套，以及与所述滑套为滑动配合的滑柱。
[0012]优选的，所述滑套内壁包覆有弹性耐磨层。
[0013]优选的，所述滑套外壁设有加强肋。
[0014]优选的，所述第二加强部包括连接板、长度可调的延伸部和活动端；所述连接板与空气悬挂系统的侧面焊接固定，且所述连接板上设有滑道；所述延伸部与车架中部转动连接，并通过活动端与滑道连接。
[0015]优选的，所述延伸部包括管套和螺纹杆；所述管套与螺纹杆为螺纹连接，且所述螺纹杆端部与活动端转动连接。
[0016]优选的，所述活动端一侧设有转动连接的滑座，所述滑座与滑道为滑动连接。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、通过第一加强部和第二加强部配合安装，能够对空气悬挂系统的两侧同时加固，提高受力强度，同时二者可根据空气悬挂系统升降调整自身位置，提高适用性；2、底座与车架水平滑动连接，提供第一加强部位移调整时的活动空间，保证结构运行稳定可靠。
附图说明
[0018]图1为一种多向抗扭的空气悬挂的整体结构连接示意图；
[0019]图2为一种多向抗扭的空气悬挂的整体结构布置示意图；
[0020]图3为一种多向抗扭的空气悬挂的第一加强部结构示意图；
[0021]图4为一种多向抗扭的空气悬挂的滑套结构示意图；
[0022]图5为一种多向抗扭的空气悬挂的第二加强部结构示意图；
[0023]图6为一种多向抗扭的空气悬挂的第二加强部部分结构示意图；
[0024]图7为一种多向抗扭的空气悬挂的车架结构示意图。
[0025]图中：1、车架；2、底座；3、第一加强部；4、第二加强部；5、连接板；6、延伸部；7、活动端；101、滑槽；301、滑套；302、滑柱；303、弹性耐磨层；304、加强肋；501、滑道；601、管套；602、螺纹杆；701、滑座。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0027]具体实施方式一：结合图1
‑
7所示，一种多向抗扭的空气悬挂，其特征在于包括：车架1，车架1与空气悬挂系统相连接；底座2，底座2与车架1水平滑动连接；第一加强部3，第一加强部3两端分别与底座2和空气悬挂系统侧面连接，且第一加强部3可伸缩调整；第二加强部4，第二加强部4两端分别与车架1中部和空气悬挂系统侧面连接；车架1与空气悬挂系统上方连接固定，同时底座2与车架1为水平滑动连接，并与第一加强部3的一端连接，第一加强部3和第二加强部4分别对空气悬挂系统的两侧进行侧向支撑，提高整体的受力强度，保证结构的稳定性，同时空气悬挂系统升高过程中，第一加强部3和第二加强部4适应性伸缩调整，防止干涉空气悬挂系统，并且第一加强部3伸缩中拉动底座2沿车架1水平位移，提供活动空间。
[0028]结合图1和图7所示，车架1上设有水平布置的滑槽101，底座2与滑槽101为滑动连接；车架1上设计出横向的滑槽101，底座2与滑槽101连接，实现两者配合滑动，完成位移调整。
[0029]结合图3所示，第一加强部3包括与底座2连接的滑套301，以及与所述滑套301为滑动配合的滑柱302；滑套301与滑柱302为滑动连接，在空气悬挂系统调整高度时，进行适应性的伸长或收缩，避免干涉，同时两者连接配合对空气悬挂系统的侧面定位，提高侧向受力；
[0030]优选的实施例，滑套301内壁包覆有弹性耐磨层303；通过在滑套301内部添加弹性耐磨层303，提高与滑柱302连接的紧密性，同时起到缓冲吸振的效果；
[0031]优选的实施例，滑套301外壁设有加强肋304；设置在外壁的加强肋304，通过增加局部截面尺寸，有效提高了滑套301自身的受力强度。
[0032]结合图5和图6所示，第二加强部4包括连接板5、长度可调的延伸部6和活动端7；连接板5与空气悬挂系统的侧面焊接固定，且连接板5上设有滑道501；延伸部6与车架1中部转
动连接，并通过活动端7与滑道501连接；延伸部6通过活动端7与焊接在空气悬挂系统侧面的连接板5进行连接，对空气悬挂系统的侧面支撑，同时结构设计合理，避免引起干涉，并且活动端7与滑道501连接，在空气悬挂系统高度变化时，进行适应性位置调整；
[0033]优选的实施例，延伸部6包括管套601和螺纹杆602；管套601与螺纹杆602为螺纹连接，且螺纹杆602端部与活动端7转动连接；通过螺纹杆602与管套601为螺纹连接，方便安装固定，并根据安装情况调整两者的相对位置；
[0034]优选的实施例，活动端7一侧设有转动连接的滑座701，滑座701与滑道501为滑动连接；滑座701与滑道501连接，实现导向固定，同时滑座701与活动端7为转动连接，活动端7与螺纹杆602的端部也为转动连接，满足空气悬挂系统带动连接板5位移时，滑座701位移并进行转动，完成自动调整。
[0035]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多向抗扭的空气悬挂，其特征在于，包括：车架(1)，所述车架(1)与空气悬挂系统相连接；底座(2)，所述底座(2)与车架(1)水平滑动连接；第一加强部(3)，所述第一加强部(3)两端分别与底座(2)和空气悬挂系统侧面连接，且所述第一加强部(3)可伸缩调整；第二加强部(4)，所述第二加强部(4)两端分别与车架(1)中部和空气悬挂系统侧面连接。2.根据权利要求1所述的一种多向抗扭的空气悬挂，其特征在于：所述车架(1)上设有水平布置的滑槽(101)，所述底座(2)与滑槽(101)为滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种多向抗扭的空气悬挂，其特征在于：所述第一加强部(3)包括与底座(2)连接的滑套(301)，以及与所述滑套(301)为滑动配合的滑柱(302)。4.根据权利要求3所述的一种多向抗扭的空气悬挂，其特征在于：所述滑套(301)内壁包覆有弹性耐磨层(303)。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王菲菲，郭利朋，张海东，
申请(专利权)人：河北福能汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：