具有音响系统的机动车辆技术方案

公开了一种机动车辆(10)，该机动车辆限定纵轴(X)、前侧和包括纵轴(X)且竖直的中间平面(P)，并且包括：结构(14)，该结构包括隔板(34)；至少一个用于驾驶员的前座(26A)；底板覆盖物(18)，隔板和底板覆盖物部分地界定乘客舱(35)；以及音响系统(12)，该音响系统包括刚性地附接到结构的至少一个扬声器外壳(42)，扬声器外壳包括至少一个低音喇叭(50A)并且靠近中间平面(P)定位为：纵向地在隔板与前座的前边缘之间，或者纵向跨越乘客舱的旨在接纳驾驶员的前区(40A)和乘客舱的旨在接纳机动车辆的一个或多个后排乘客的后区(40B)。个或多个后排乘客的后区(40B)。个或多个后排乘客的后区(40B)。

【技术实现步骤摘要】
具有音响系统的机动车辆


[0001]本专利技术涉及一种机动车辆，该机动车辆为限定了车辆将沿其移动的中心纵轴、沿着纵轴的前侧以及车辆的中间平面的类型，该中间平面包括纵轴并且当车辆处于水平面上时是竖直的，该车辆包括：
[0002]‑
结构；
[0003]‑
前面板，该前面板应用到结构上并且由仪表板和车辆隔板形成；以及
[0004]‑
底板覆盖物，前面板和底板覆盖物部分地界定车辆的乘客舱，
[0005]车辆还包括音响系统，该音响系统包括至少一个低音喇叭。
[0006]本专利技术还涉及一种用于在机动车辆中生成声音的相应方法。

技术介绍

[0007]传统上，个人机动车辆或出租车包括一个或多个等效的扬声器，这些扬声器适于在相对宽的范围上生成声波。这种音响系统不能实现非常高质量的声音。
[0008]为了提高所述质量，一些更现代的音响系统包括位于门的底部的扬声器，这些扬声器通常可以再现低于200Hz的低音频率以及高达1000或2000Hz的略高频率。这样的音响系统于是通常包括用于中频声音的其它扬声器，其频率包括在200Hz至在1kHz和6kHz之间的值，和/或高于包括在1kHz和6kHz之间的值的高频，该高频可以上升到14或20kHz。这种扬声器例如位于车辆仪表板中，该车辆仪表板包括位于驾驶员前面的仪表盘以及直接位于可能的乘客前面的仪表盘的横向延伸部。这种音响系统还不能实现非常高的声音质量。
[0009]当前的高端音响系统包括用于从20Hz到60Hz的频率的专用重低音喇叭。重低音喇叭通常位于车辆的后备箱中或前座下方。
[0010]然而，由于缺乏空间，这种座椅下的放置是不实际的。后备箱提供了更多的空间，但是不是很好的低音声源，特别是由于60到70Hz左右的频率到乘客舱的传递较差。
[0011]最近，本领域的一些参与者已经开发了包括一个或两个低音扬声器(低音喇叭)的音响系统，低音扬声器(低音喇叭)用作重低音喇叭，并且集成到车辆隔板中，隔板即将乘客舱与发动机通常所处的前壳体分开的结构的一部分。扬声器的膜片例如位于隔板的延伸部中。这样，可以实现良好的声音质量，但是缺点在于必须将隔板设计成容纳低音喇叭。实际上，车辆制造商必须改造隔板，这在车辆设计期间必须被很好地预见。
[0012]另一种已知的解决方案是将一个或多个低音喇叭包括到朝向乘客舱的开口中，例如靠近一个后轮。一个或多个扬声器从这些开口发出声音。这种解决方案的缺点是需要显著地修改车辆并处理通过所述开口进入的外部噪声。

技术实现思路

[0013]本专利技术的一个目的是提供一种上述类型的机动车辆，该机动车辆具有实施起来更容易和/或更便宜的高端音响系统。
[0014]为此，本专利技术的主题涉及一种机动车辆，该机动车辆限定了机动车辆将沿其移动
的中心纵轴、沿着纵轴的前侧以及机动车辆的中间平面，该中间平面包括纵轴并且当机动车辆处于水平面上时是竖直的，该机动车辆包括：
[0015]‑
结构，该结构包括隔板；
[0016]‑
至少一个前座，该至少一个前座旨在使机动车辆的驾驶员就座；
[0017]‑
底板覆盖物，隔板和底板覆盖物部分地界定机动车辆的乘客舱；以及
[0018]‑
音响系统，该音响系统包括刚性地附接到结构的至少一个扬声器外壳，
[0019]扬声器外壳包括：
[0020]‑
箱体，该箱体限定至少一个第一开口；和
[0021]‑
至少一个第一低音喇叭，该至少一个第一低音喇叭装配到开口中，
[0022]扬声器外壳靠近中间平面定位为：
[0023]‑
或者纵向地在隔板与前座的前边缘之间，
[0024]‑
或者纵向跨越乘客舱的旨在接纳驾驶员的前区和乘客舱的旨在接纳机动车辆的一个或多个后排乘客的后区。
[0025]根据特定实施方式，机动车辆包括以下特性中的一个或多个，这些特性单独采取或根据所有技术上可以的组合来采取：
[0026]‑
第一低音喇叭具有包括从60Hz至150Hz的频率范围的带宽；
[0027]‑
扬声器外壳具有位于距中间平面20cm或更近的重心；
[0028]‑
箱体还限定第二开口，扬声器外壳还包括结构上类似于第一低音喇叭的第二低音喇叭，第二低音喇叭与第一低音喇叭背对背地安装在第二开口中；
[0029]‑
第一低音喇叭和第二低音喇叭分别包括两个磁性马达，扬声器外壳包括至少一个金属杆，该至少一个金属杆将两个磁性马达彼此机械地连接；
[0030]‑
扬声器外壳限定旨在接收由至少第一低音喇叭生成的声波的内部体积，箱体还包括至少一个通风孔，该至少一个通风孔适于将声波中的至少一些从内部体积引导到扬声器外壳的外部；
[0031]‑
箱体限定至少一个或两个额外开口，扬声器外壳还包括至少一个或两个无源膜片，所述无源膜片安装成能够分别在额外开口中相对于箱体移动，一个或多个无源膜片适于发射声波；
[0032]‑
音响系统还包括至少一个中高频扬声器，该中高频扬声器的带宽在从150Hz至350Hz之间的频率到至少14kHz的频率的范围内，所述中高频扬声器位于乘客舱内；以及
[0033]‑
音响系统还包括：至少一个中频扬声器，该中频扬声器的频带在从150Hz至600Hz到在1kHz至6kHz之间的频率的范围内；以及至少一个高频扬声器，该高频扬声器的带宽包括从在1kHz至6kHz之间的频率到至少14kHz的频率的范围，所述中频扬声器和所述高频扬声器位于乘客舱内。
[0034]本专利技术的另外主题是一种声音生成方法，包括以下步骤：
[0035]‑
供应机动车辆；以及
[0036]‑
由扬声器外壳的至少第一低音喇叭发射声波。
【附图说明】
[0037]通过阅读仅作为示例给出的以下描述并参考附图，将更好地理解本专利技术，附图中：
[0038]图1是根据本专利技术的机动车辆的顶部的示意图；
[0039]图2是图1所示的机动车辆的前部的示意图；
[0040]图3是图1和图2所示的扬声器外壳的示意顶视图；
[0041]图4至图6是作为图1至图3所示扬声器外壳的变型的扬声器外壳的示意顶视图；以及
[0042]图7是作为图1和图2所示的机动车辆的变型的机动车辆的示意顶视图，其中扬声器外壳相对于乘客舱定位在不同位置处。
【具体实施方式】
[0043]参考图1和图2，描述了配备有音响系统12的机动车辆10。
[0044]机动车辆10例如是私人汽车或出租车。
[0045]机动车辆10限定了机动车辆将沿其移动的中心纵轴X和沿着纵轴X的前侧，如由机动车辆的正常行进方向指示的。还限定了穿过纵轴X的中间平面P，并且当机动车辆10在水平面S上时，该中间平面是竖直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆(10；100)，该机动车辆限定所述机动车辆(10；100)将沿其移动的中心纵轴(X)，沿着所述纵轴(X)的一个前侧，以及所述机动车辆(10；100)的中间平面(P)，所述中间平面(P)包括所述纵轴(X)并且当所述机动车辆(10；100)在水平面(S)上时是竖直的，所述机动车辆(10；100)包括：
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结构(14)，该结构包括隔板(34)；
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至少一个前座(26A)，该至少一个前座旨在使所述机动车辆(10；100)的驾驶员就座；
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底板覆盖物(18)，所述隔板(34)和所述底板覆盖物(18)部分地界定所述机动车辆(10；100)的乘客舱(35)；以及
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音响系统(12)，该音响系统包括刚性地附接到所述结构(14)的至少一个扬声器外壳(42；142；242；342)，所述扬声器外壳(42；142；242；342)包括：
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一个箱体(46；146；246；346)，该箱体限定至少一个第一开口(48A)；以及
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至少一个第一低音喇叭(50A)，该至少一个第一低音喇叭安装在所述开口(48A)中，所述扬声器外壳(42；142；242；342)靠近所述中间平面(P)定位为：
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或者纵向地在所述隔板(34)与所述前座(26A)的前边缘(27)之间，
‑
或者纵向跨越所述乘客舱(35)的旨在接纳所述驾驶员的前区(40A)和所述乘客舱(35)的旨在接纳所述机动车辆(10；100)的一个或多个后排乘客的后区(40B)。2.根据权利要求1所述的机动车辆(10；100)，其中，所述第一低音喇叭(50A)具有包括从60Hz到150Hz的频率范围的带宽。3.根据权利要求1所述的机动车辆(10；100)，其中，所述扬声器外壳(42；142；242；342)具有位于距所述中间平面(P)20cm或更近的重心(G)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆(10；100)，其中，所述箱体(46)还限定第二开口(48B)，所述扬声器外壳(42)还包括在结构上类似于所述第一低音喇叭(50A)的第二低音喇叭(50B)，所述第二低音喇叭(50B)与所述第一低音喇叭(50A)背对背地安装在所述第二开口(48B)中。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：文森特，
申请(专利权)人：帝瓦雷公司，
类型：发明
国别省市：