车辆电源系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆电源系统，能够防止由于起动电动机正在动作而误判定为在主电源系统中发生了异常的情况。车辆电源系统(1)搭载在具备内燃机(ICE)的车辆(V)上，并具备：具有主低压电源(11)的主电源系统(10)、以及具有备用低压电源(23)的备用电源系统(20)。在主电源系统上连接有使所述内燃机起动的起动电动机(13)。能够控制主电源系统、备用电源系统、内燃机以及起动电动机的ECU(50)和备用电源系统的备用电源控制装置(25)中的至少一方在起动电动机正在动作时，不执行判定主电源系统是否发生了异常的异常判定处理，或者在异常判定处理中判定为在主电源系统中没有发生异常。中判定为在主电源系统中没有发生异常。中判定为在主电源系统中没有发生异常。

【技术实现步骤摘要】
车辆电源系统


[0001]本专利技术涉及一种搭载在车辆上的车辆电源系统。特别涉及搭载在具备内燃机的车辆上的车辆电源系统。

技术介绍

[0002]近年来，为了使城市和人类居住地具有包容性、安全性、弹性和可持续性，需要改善交通安全。在车辆中，从改善交通安全的观点出发，要求例如即使在车辆发生了异常的情况下也能够确保交通安全。
[0003]因此，已知有如下车辆用电源系统：在主电源发生了异常的情况下，通过从备用电源对特定的重要负载供电，能够继续对特定的重要负载供电，即使在主电源发生了异常的情况下，也能够确保交通安全(例如，参照专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2017
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218013号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]专利文献1的车辆电源系统具备作为内燃机的发动机。通常，在具备作为内燃机的发动机的车辆中，设置有起动电动机，该起动电动机用于转动内燃机以产生使内燃机起动的动力。起动电动机需要较大的电力来进行动作，因此在具备内燃机以及起动电动机的车辆中，当起动电动机正在动作时，例如当车辆从怠速停止恢复时等，供给用于驱动起动电动机的电力的电池的输出电压容易降低。
[0009]在专利文献1的车辆电源系统中，在由电池传感器检测出的主电源的电压为规定电压以下时，检测为主电源异常。因此，在专利文献1的车辆电源系统中，存在如下情况：在由于当车辆从怠速停止恢复时等起动电动机正在动作而导致主电源的输出电压降低到规定电压以下的情况下，尽管在包括主电源的主电源系统中没有发生异常，也误判定为在主电源系统中发生了异常。
[0010]本专利技术提供一种车辆电源系统，能够防止由于起动电动机正在动作而误判定为在主电源系统中发生了异常的情况。
[0011]用于解决课题的方案
[0012]本专利技术提供一种车辆电源系统，其搭载在具备内燃机的车辆上，
[0013]所述车辆电源系统具备：
[0014]主电源系统，其具有主低压电源以及通常负载；以及
[0015]备用电源系统，其具有备用低压电源以及紧急时重要负载，并与所述主电源系统连接，其中，
[0016]在所述主电源系统上连接有使所述内燃机起动的起动电动机，
[0017]所述备用电源系统能够将所述备用低压电源的电力供给到所述主电源系统，且具有：
[0018]切换装置，其能够在与所述主电源系统的连接和与所述主电源系统的切断之间切换；以及
[0019]备用电源控制装置，其控制所述切换装置，
[0020]所述通常负载以及所述紧急时重要负载中的至少一方包括车辆控制装置，该车辆控制装置能够控制所述主电源系统、所述备用电源系统、所述内燃机和所述起动电动机，
[0021]所述车辆控制装置以及所述备用电源控制装置中的至少一方能够执行判定所述主电源系统是否发生了异常的异常判定处理，且在所述起动电动机正在动作时，不执行所述异常判定处理，或者在所述异常判定处理中判定为在所述主电源系统中没有发生异常。
[0022]专利技术效果
[0023]根据本专利技术，在起动电动机正在动作的情况下，不执行异常判定处理，或者在异常判定处理中判定为在主电源系统中没有发生异常，因此能够防止由于起动电动机正在动作而误判定为在主电源系统中发生了异常的情况。
附图说明
[0024]图1是本专利技术的一个实施方式的车辆电源系统的概略结构图。
[0025]图2是示出在车辆电源系统为接通状态时主电源系统发生了异常的情况下的车辆电源系统的动作的第一实施例的流程图。
[0026]图3是示出在车辆电源系统为接通状态时主电源系统发生了异常的情况下的车辆电源系统的动作的第二实施例的流程图。
[0027]图4是示出图2及图3所示的车辆电源系统的动作的例子中的起动电动机动作状态判定处理的第一实施例的流程图。
[0028]图5是示出图2及图3所示的车辆电源系统的动作的例子中的起动电动机动作状态判定处理的第二实施例的流程图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1 车辆电源系统
[0031]10 主电源系统
[0032]11 主低压电源
[0033]12 通常负载
[0034]13 起动电动机
[0035]20 备用电源系统
[0036]22 紧急时重要负载
[0037]23 备用低压电源
[0038]24 切换装置
[0039]25 备用电源控制装置
[0040]30 高压电源系统
[0041]31 高压电源
[0042]32 高压负载
[0043]40 降压装置
[0044]50 ECU(车辆控制装置)
[0045]ICE 内燃机
[0046]T 经过时间
[0047]Tset 规定时间
[0048]V 车辆。
具体实施方式
[0049]以下，基于附图对本专利技术的车辆电源系统的一实施方式进行说明。
[0050]【车辆电源系统的整体结构】
[0051]如图1所示，本实施方式中的车辆V的车辆电源系统1具备主电源系统10、与主电源系统10连接的备用电源系统20、高压电源系统30以及降压装置40。高压电源系统30经由降压装置40与主电源系统10以及备用电源系统20连接。降压装置40对在高压电源系统30中流动的电力进行降压。降压装置40例如是DC
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DC转换器。
[0052]在搭载有车辆电源系统1的车辆V上搭载有内燃机ICE。内燃机ICE例如是往复式发动机。内燃机ICE可以作为驱动车辆V的动力源来实现其功能，也可以作为驱动未图示的发电机的动力源来实现其功能。即，搭载有车辆电源系统1的车辆V可以是并联式混合动力车辆或串并联式混合动力车辆，也可以是串联式混合动力车辆。
[0053]<主电源系统>
[0054]主电源系统10具有主低压电源11、通常负载12和起动电动机13。
[0055]主低压电源11例如是铅电池等二次电池。主低压电源11输出例如电压为12[V]的电力。
[0056]主低压电源11设置在连接线L11上。连接线L11的一端部与形成在连接线L10上的触点C11连接，连接线L11的另一端部与具有车辆电源系统1的基准电位的接地线连接。主低压电源11的正极侧与连接线L11的触点C11侧连接，主低压电源11的负极侧与连接线L11的接地线侧连接。
[0057]通常负载12包括承担与车辆V的行驶操作、停止操作或驾驶控制相关的功能的负载。通常负载12包括用于车辆V的驾驶控制的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)50。并且，通常负载12也可以包括例如自动制动装置等用于车辆V制动的辅机负载、例如自动转向装置等用于使车辆V转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电源系统，其搭载在具备内燃机的车辆上，所述车辆电源系统具备：主电源系统，其具有主低压电源以及通常负载；以及备用电源系统，其具有备用低压电源以及紧急时重要负载，并与所述主电源系统连接，其中，在所述主电源系统上连接有使所述内燃机起动的起动电动机，所述备用电源系统能够将所述备用低压电源的电力供给到所述主电源系统，且具有：切换装置，其能够在与所述主电源系统的连接和与所述主电源系统的切断之间切换；以及备用电源控制装置，其控制所述切换装置，所述通常负载以及所述紧急时重要负载中的至少一方包括车辆控制装置，该车辆控制装置能够控制所述主电源系统、所述备用电源系统、所述内燃机和所述起动电动机，所述车辆控制装置以及所述备用电源控制装置中的至少一方能够执行判定所述主电源系统是否发生了异常的异常判定处理，且在所述起动电动机正在动作时，不执行所述异常判定处理，或者在所述异常判定处理中判定为在所述主电源系统中没有发生异常。2.根据权利要求1所述的车辆电源系统，其中，当在所述异常判定处理中判定为在所述主电源系统中发生了异常时，所述备用电源控制装置控制所述切换装置，以切断所述备用电源系统与所述主电源系统的连接，并且将所述备用低压电源的电力供给到所述紧急时重要负载。3.根据权利要求1或2所述的车辆电源系统，其中，表示所述起动电动机的动作状态的起动电动机动作状态信号被输入到所述车辆控制装置以及所述备用电源控制装置中的至少一方，所述车辆控制装置以及所述备用电源控制装置中的至少一方能够基于输入的所述起动电动机动作状态信号，来执行判定所述起动电动机是否正在动作的起动电动机动作状态判定处理。4.根据权利要求3所述的车辆电源系统，其中，所述起动...

【专利技术属性】
技术研发人员：丰冈壱规，松尾雄平，鹈饲隼史，池田泰弥，出野裕纪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：