本发明专利技术涉及涡轮增压器加工领域，具体是一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具及加工工艺，其中汽车涡轮增压器壳体浇铸模具包括模具组件，模具组件包括上模、下模和模芯；所述上模和下模的模腔两侧各开设凹部，凹部内固接有振动电机，凹部的外周围开设流通槽，流通槽连通外界供水管，供水管连通外界供水泵；模具组件的高频振动，使得熔料能够充分流动并渗透至模腔和模芯内每个缝隙内，从而减少铸件表面凹坑的数量，提高铸件的品质；在下模逆时针转动过程中，也可启动振动电机，振动电机带动铸件振动，使得铸件外表面脱离模腔，有助于铸件脱离模腔。有助于铸件脱离模腔。有助于铸件脱离模腔。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具及加工工艺
[0001]本专利技术涉及涡轮增压器加工领域，具体是一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具及加工工艺。
技术介绍
[0002]涡轮增压器主要有涡轮和涡壳部分组成，涡壳形状复杂，要求材料具有良好的铸造性，同时需要具有良好的高温性能，汽车发动机增压器工作温度高达800
‑
900℃，特种车辆发动机增压器工作温度高达900
‑
950℃。
[0003]随着对发动机性能要求的提高，涡轮增压器的工作温度还要进一步提高，同时还得兼顾铸造质量，保证铸件表面和内部为没有残留空隙。
[0004]涡壳形状复杂，涡壳上每个部位厚度不一样，有些部位厚度较为单薄，在铸件时，熔料注入模腔内，熔料凝固过程中，熔料内部残留有气泡，特别是模腔和模型表面和边角位置，气泡多一些，而这些气泡得不到清除，在铸件脱料时，铸件表面和边角位置能肉眼看到明显的凹坑，特别是边铸件上厚度较为单薄的部位，容易因凹坑而断裂或者变形，不能承装预期设定的高压高温运行环境。
[0005]因此，针对上述问题提出一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具及加工工艺。
技术实现思路
[0006]为了弥补现有技术的不足，本专利技术提出一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具及加工工艺。
[0007]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，包括模具组件，模具组件包括上模、下模和模芯；所述上模和下模的模腔两侧各开设凹部，凹部内固接有振动电机，凹部的外周围开设流通槽，流通槽连通外界供水管，供水管连通外界供水泵；本专利技术实施例中提供的方案，在执行时，在上模与下模贴合后，启动振动电机，振动电机带动模具组件振动，之后将熔料从上模上的浇注孔注入模具组件的模腔内，熔料流动至模腔内过程中，模具组件的高频振动，使得熔料能够充分流动并渗透至模腔和模芯内每个缝隙内，从而减少铸件表面凹坑的数量，提高铸件的品质；因熔料的温度较高，温度会通过模具组件传递至凹部内振动电机上，这将会使得振动电机处于高温环境而损坏，因此在模具组件上设置冷却的流通槽，且该流通槽主要用于冷却振动电机的运行环境，置于铸件冷却，模具本身具有的冷却系统可为铸件进行冷却；外界水泵将冷却液体通过供水管注入到流通槽，然后持续对凹部内部环境进行降温，保证振动电机的运行稳定性。
[0008]优选的，所述模具组件一侧设有脱模机构；所述脱模机构包括固定块、齿环和齿轮；所述固定块对称固接在下模的两端，两个固定块各固接一个齿环，每个齿环外圈啮合齿轮，两个齿轮之间通过连接轴固接，连接轴中间位置连接变速箱的输出端；两个齿环的内圈上顶面设有弧形状的托架，托架内圈滑动连接齿环内圈；现有的汽车涡轮增压器壳体浇铸
模具为左右水平移动，在脱模时，铸件卡在模具上，还需工作人员上前通过工具将铸件抠出，一是高温环境会对现场工作人员造成伤害，二是下料步骤，即给工作带来麻烦，使用的下料工具误碰到模具时，也会对模腔造成损伤，影响铸件的质量；为此将模具组件设置成上下开合的方式；脱模机构在执行时，齿轮转动驱动齿环转动，齿环逆时针转动，带动下模脱离上模并转动，齿环和下模均逆时针转动180度，使得下模的模腔置于朝下状态，然后铸件因自身重力脱离下模的模腔，从而实现铸件的自动脱料，避免人员上前操作脱料的高温危险，同时也可避免使用脱料工具，将模具碰撞损坏；在下模逆时针转动过程中，也可启动振动电机，振动电机带动铸件振动，使得铸件外表面脱离模腔，有助于铸件脱离模腔。
[0009]优选的，所述上模的上端面固接支撑架，支撑架的上端固接有液压缸的输出端；在逆时针振动下模之前，首先驱动液压缸带动上模上移，移动距离为铸件高度为三分之一到二分之一之间，然后再驱动齿环逆时针转动，此时下模带动铸件转动时，铸件边角位置不会因为转动半径刮蹭在上模的模腔内表面，对模腔的保护，同时也是对铸件表面的保护；在上模通过液压缸上移过程中，也可驱动上模内的振动电机，使得铸件能够完全脱离上模的模腔，铸件置于下模的模腔内。
[0010]优选的，每个所述托架的两侧对称设有导向轮，导向轮中间内凹设置，齿环内圈滑动连接在导向轮的内凹位置，相对两个导向轮之间固接有连接杆，连接杆中间位置固接有固定板；模具组件在配合时，需要保证上模与下模的稳定且准确贴合，减少上模与下模之间的缝隙，才能铸造处边角毛刺更少的铸件，为此在托架支撑齿环和下模的基础之上，通过设置导向轮，进一步对齿环和下模进行稳固；齿环架设在对称设置的导向轮上，导向轮既可以将齿环上托稳定，同时也可对齿环的两侧摆动进行约束，保证齿环转动过程中的稳定性，同时也是进一步提高下模转动稳定性，使得下模能够稳定贴附挤压在上模上。
[0011]优选的，每个所述齿环的端面上开设有半圆槽；每个所述导向轮的端面上滑动贯穿有滑杆，滑杆的一端通过拉簧连接在导向轮的端面上，滑杆的另一端呈半球状，并嵌入在半圆槽内；托架和导向轮位置为固定状态，导向轮端面上的滑杆一端依次嵌入在半圆槽内，滑杆间歇性嵌入半圆槽，同时脱离半圆槽，使得滑杆产生振动，且该振动又通过导向轮传递至齿环上，齿环再将该振动传递至下模上，有助于下模内铸件的振动脱离，同时也是辅助振动电机对下模振动。
[0012]优选的，所述支撑架的一侧对称固接有锁止板，每个锁止板的下端设有多个卡齿，卡齿配合于齿环的牙齿；下模转动至于上模贴合位置后，上模通过液压缸向下模方向移动，上模与下模贴附一起，同时上模上的支撑架带动锁止板向齿环方向靠近，锁止板上的卡齿嵌入在齿环上的牙齿上，将齿环的转动进一步稳定住，同时也是对下模的位置进行固定性，提高下模与上模之间的贴附紧密性。
[0013]优选的，所述齿环中间端面开设弧形状的通孔，通孔端部夹角r角度大于一百八十度，小于二百七十度；所述托架的内部设有多根杆体，杆体的端部贯穿至通孔，并固接在托架的外端面，且杆体外圈紧密配合通孔内侧壁；齿环转动时，通孔内侧壁沿杆体外圈表面移动，杆体连同托架向上托举齿环，使得齿环能够与齿轮稳定啮合，而杆体与通孔的配合也是将齿环位置作进一步限定，使得齿环上下不得移动，保证齿环与齿轮之间的稳定啮合，防止齿环上顶齿轮，造成挤压力过大，牙齿磨损严重，或者是齿环与齿轮之间啮合缝隙过大，导致齿环和齿轮啮合不够稳定。
[0014]优选的，所述固定板的上半部位贯穿有拉杆，拉杆的两端固接有固定杆，固定杆端部固接在托架的外端面上；拉杆配合固定杆的设置，使得托架被固定在固定板上，对托架作进一步固定，同时提高齿环转动状态或者静止状态的稳定性。
[0015]一种汽车涡轮增压器壳浇注加工工艺，该加工工艺使用上述任意一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具生产汽车涡轮增压器壳体，该汽车涡轮增压器壳体加工工艺包括以下步骤：
[0016]S1：模具制造，通过机加工打磨出上模和下模，之后通过人工作最后的修缮，然后根据铸件形状制作模芯，同样也需对其进行修缮，修复边角毛刺和凹坑，降低后期铸件内部复杂边角的修整工作；
[0017]S2：熔料浇注，将上模通过液压缸水平固定住，之后通过脱模机构支撑柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，包括模具组件，模具组件包括上模(1)、下模(2)和模芯；其特征在于：所述上模(1)和下模(2)的模腔两侧各开设凹部(3)，凹部(3)内固接有振动电机(4)，凹部(3)的外周围开设流通槽，流通槽连通外界供水管(5)，供水管(5)连通外界供水泵。2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述模具组件一侧设有脱模机构；所述脱模机构包括固定块(6)、齿环(7)和齿轮(8)；所述固定块(6)对称固接在下模(2)的两端，两个固定块(6)各固接一个齿环(7)，每个齿环(7)外圈啮合齿轮(8)，两个齿轮(8)之间通过连接轴固接，连接轴中间位置连接变速箱的输出端；两个齿环(7)的内圈上顶面设有弧形状的托架(9)，托架(9)内圈滑动连接齿环(7)内圈。3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述上模(1)的上端面固接支撑架(10)，支撑架(10)的上端固接有液压缸的输出端。4.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：每个所述托架(9)的两侧对称设有导向轮(11)，导向轮(11)中间内凹设置，齿环(7)内圈滑动连接在导向轮(11)的内凹位置，相对两个导向轮(11)之间固接有连接杆，连接杆中间位置固接有固定板(12)。5.根据权利要求4所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：每个所述齿环(7)的端面上开设有半圆槽(13)；每个所述导向轮(11)的端面上滑动贯穿有滑杆(14)，滑杆(14)的一端通过拉簧连接在导向轮(11)的端面上，滑杆(14)的另一端呈半球状，并嵌入在半圆槽(13)内。6.根据权利要求3所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述支撑架(10)的一侧对称固接有锁止板(15)，每个锁止板(15)的下端设有多个卡齿(16)，卡齿(16)配合于齿环(7)的牙齿。7.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：马榕，
申请(专利权)人：无锡正杰机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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