一种多级双作用套筒式液压油缸制造技术

本实用新型专利技术公开一种多级双作用套筒式液压油缸，涉及多级液压油缸技术领域，包括若干级自外而内相套设的缸筒，缸筒顶端内壁上设置有用于嵌入导向套的环形卡槽，导向套的顶端端面与缸筒顶端端面平齐，导向套的内壁与其所在缸筒的内侧缸筒的外壁密封连接且能够相对滑动，缸筒的顶端还设置紧固套和缸帽，紧固套固定在缸筒的外壁上，缸帽固定在紧固套上，缸帽的端部抵接在导向套与缸筒的顶部端面，且缸帽上还开设有用于其内侧的缸筒穿过的通孔，由此，本实用新型专利技术能够提高缸筒顶端的强度，避免发生爆缸，取代了传统导向套直接与缸筒通过螺纹连接的形式，避免了导向套在高压作用下发生错位，导致导向套与缸筒之间密封圈被啃坏导致漏油的情况出现。漏油的情况出现。漏油的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种多级双作用套筒式液压油缸


[0001]本技术涉及多级液压油缸
，特别是涉及一种多级双作用套筒式液压油缸。

技术介绍

[0002]随着科学技术的进步和生产力的发展，液压传动技术几乎已在国民经济的各个领域中得到了广泛地应用。液压传动技术以液体的压力能进行能量的传递、转换与控制，由于它传动平稳、传动比大、调速方便等优点而被广泛地应用于各行各业中。在工程机械中，液压传动技术在各种机械设备上得到了普遍性地应用，从最开始的重型机械到现在的小型机械都占据着其他技术无法替代的地位。
[0003]现有技术中的液压缸一般均只有一级结构，如果需要持续多级升降时，需要选择将多个液压缸依次串联，从而实现多级功能，但是这种方式会使得成本增加。因此出现了多级液压缸，如申请号为“201611205208.2”，名称为“一种天线升降多级油缸”的专利技术专利。多级液压缸由两级或多级活塞缸套装而成，主要由缸盖、缸筒、套筒、活塞等零件组成。缸筒两端有进、出油口A和B。当A口进油，B口回油时，先推动有效作用面积较大的一级活塞运动，然后推动较小的二级活塞运动。因为进入A口的流量不变，故有效作用面积大的活塞运动速度低而推力大,反之运动速度高而推力小。若B口进油，A口回油，则二级活塞先退回至终点，然后一级活塞才退回。现有技术中的多级液压缸存在油缸壁太薄和导向套不稳定的问题，在高压工作条件下容易出现爆缸，漏油、脱缸、变形等缺陷，严重影响产品质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种多级双作用套筒式液压油缸，以解决现有技术存在的问题，能够提高缸筒顶端的强度，避免发生爆缸，并且利于液压油缸在高压下进行使用，延长导向套和密封圈的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种多级双作用套筒式液压油缸，包括若干级自外而内相套设的缸筒，所述缸筒顶端内壁上设置有用于嵌入导向套的环形卡槽，所述导向套的顶端端面与所述缸筒顶端端面平齐，所述导向套的内壁与其所在缸筒的内侧缸筒的外壁密封连接且能够相对滑动，所述缸筒的顶端还设置紧固套和缸帽，所述紧固套固定在所述缸筒的外壁上，所述缸帽固定在所述紧固套上，所述缸帽的端部抵接在所述导向套与所述缸筒的顶部端面，且所述缸帽上还开设有用于其内侧的所述缸筒穿过的通孔。
[0006]优选的，所述缸帽通过螺纹固定在所述紧固套的外壁上。
[0007]优选的，所述导向套与位于其内侧的所述缸筒的外壁之间设置有第一密封圈，所述导向套与所述环形卡槽之间设置有第二密封圈。
[0008]优选的，所述紧固套采用不锈钢材质，且厚度为22mm～26mm。
[0009]优选的，最外层的所述缸筒上的所述紧固套长度为180mm～220mm，其余所述缸筒
上的所述紧固套长度为58mm～68mm。
[0010]优选的，最外层的所述缸筒的底端固定有端盖，其余所述缸筒的底端固定有活塞，所述活塞滑动设置在其外侧的所述缸筒内壁中，
[0011]优选的，所述端盖上设置有吊耳。
[0012]优选的，所述缸筒的外壁通过螺纹与所述活塞的内壁连接，且所述缸筒的外壁与所述活塞的内壁之间还设置有第三密封圈。
[0013]优选的，最内层的所述缸筒内部滑动设置有中空的液压推杆，所述液压推杆底端连接有所述活塞，所述液压推杆顶部连接有封堵头，所述封堵头上开设有进油孔和出油孔，所述进油孔与所述出油孔均与所述液压推杆的中空腔体连通。
[0014]优选的，所述封堵头上还设置有吊耳。
[0015]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0016]1、本技术通过在缸筒的顶端设置紧固套，能够提高缸筒顶端的强度，进而保证缸筒结构的稳定性，避免发生爆缸；
[0017]2、本技术中导向套卡接在环形卡槽中，缸帽与紧固套螺纹连接的同时，能够对导向套进行轴向限位，此种连接方式取代了现有技术中导向套直接与缸筒通过螺纹连接的形式，避免了现有技术中导向套在高压作用下发生错位，导致导向套与缸筒之间密封圈被啃坏导致漏油的情况出现，从而本技术中导向套的固定方式利于液压油缸在高压下进行使用，延长导向套和密封圈的使用寿命。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术中液压油缸的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术中液压油缸的侧剖视图；
[0021]图3为缸筒、导向套、紧固套以及缸帽的配合结构示意图；
[0022]其中，1、缸筒；2、端盖；3、活塞；4、环形卡槽；5、导向套；6、紧固套；7、缸帽；8、液压推杆；9、吊耳；10、封堵头；11、进油孔；12、出油孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术的目的是提供一种多级双作用套筒式液压油缸，以解决现有技术存在的问题，能够提高缸筒顶端的强度，避免发生爆缸，并且利于液压油缸在高压下进行使用，延长导向套和密封圈的使用寿命。
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具
体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0026]如图1～图3所示，本实施例提供一种多级双作用套筒式液压油缸，包括若干级自外而内相套设的缸筒1，最外层的缸筒1的底端固定有端盖2，其余缸筒1的底端固定有活塞3，活塞3滑动设置在其外侧的缸筒1内壁中，缸筒1的顶端内壁均设置有环形卡槽4，环形卡槽4与缸筒1的顶部开口连通，环形卡槽4中设置有导向套5，导向套5的顶端端面与缸筒1顶端端面平齐，导向套5的内壁与其所在缸筒1的内侧缸筒1的外壁密封连接且能够相对滑动，缸筒1的顶端还设置紧固套6和缸帽7，紧固套6固定在缸筒1的外壁上，缸帽7的断面呈L型形状，L型形状的一边通过螺纹固定在紧固套6的外表面，另一边抵接在导向套5与缸筒1的顶部端面。
[0027]由此，本实施例通过在缸筒1的顶端设置紧固套6，能够提高缸筒1顶端的强度，进而保证缸筒1结构的稳定性，避免缸筒1在高压作用下发生爆缸；同时，本实施例中导向套5卡接在环形卡槽4中，缸帽7与紧固套6螺纹连接的同时，能够对导向套5进行轴向限位，并且此种连接方式取代了现有技术中导向套5直接与缸筒1通过螺纹连接的形式，避免了现有技术中导向套5在高压作用下发生错位，导致导向套5与缸筒1之间密封圈被啃坏导致漏油的情况出现，从而本实施例中导向套5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级双作用套筒式液压油缸，其特征在于，包括若干级自外而内相套设的缸筒，所述缸筒顶端内壁上设置有用于嵌入导向套的环形卡槽，所述导向套的顶端端面与所述缸筒顶端端面平齐，所述导向套的内壁与其所在缸筒的内侧缸筒的外壁密封连接且能够相对滑动，所述缸筒的顶端还设置紧固套和缸帽，所述紧固套固定在所述缸筒的外壁上，所述缸帽固定在所述紧固套上，所述缸帽的端部抵接在所述导向套与所述缸筒的顶部端面，且所述缸帽上还开设有用于其内侧的所述缸筒穿过的通孔。2.根据权利要求1所述的多级双作用套筒式液压油缸，其特征在于，所述缸帽通过螺纹固定在所述紧固套的外壁上。3.根据权利要求2所述的多级双作用套筒式液压油缸，其特征在于，所述导向套与位于其内侧的所述缸筒的外壁之间设置有第一密封圈，所述导向套与所述环形卡槽之间设置有第二密封圈。4.根据权利要求3所述的多级双作用套筒式液压油缸，其特征在于，所述紧固套采用不锈钢材质，且厚度为22mm～26mm。5.根据权利要求4所述的多级双作用套筒式液压油缸，其特征在于，最外层的所述缸筒上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌铖，刘发明，郭章超，王东文，李美燕，柳海娣，高淑芬，
申请(专利权)人：山东吉鲁汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：