一种船舶推进轴系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶推进轴系，属于船舶推进轴系设计领域；所述船舶推进轴系倾斜安装，其结构包括推进电机、联轴器、尾轴组件和螺旋桨，还包括推力轴、推力轴承组件和联轴节组，所述推进电机、联轴器、推力轴、联轴节组、尾轴组件和螺旋桨依次连接，所述推力轴承组件安装于推力轴上，所述推力轴承组件包括轴承座、安装于轴承座内的推力轴承和安装于轴承座一侧的套圈和紧定螺母，所述推力轴限位于推力轴承组件上并可于推力轴承组件内转动；本实用新型专利技术通过对推进轴系进行简化设计，降低生产成本，提高其实用性和可靠性，减轻组装难度且运行使用更加稳定。行使用更加稳定。行使用更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶推进轴系


[0001]本技术涉及一种轴系结构，尤其涉及一种船舶推进轴系，属于船舶推进轴系设计领域。

技术介绍

[0002]船舶轴系是船舶动力系统的重要组成部分，是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称，其包括从主机输出端推力轴承一直到螺旋桨之间的传动轴以及轴上的附件，如螺旋桨、中间轴、推力轴、中间轴承、推力轴承、艉管等等。船舶轴系的主要功能是将船舶主机发出的功率传递给螺旋桨，使螺旋桨产生动力，同时又将螺旋桨旋转产生的推力传给船体，推动船体航行。船舶轴系的质量与运行状态是船舶动力安全的根本，所以每条船的轴系都是船舶建造的重点工程，受到高度重视。轴系的工作好坏将直接影响船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机的正常工作也有直接的影响。如果轴系设计质量欠佳，将会引起机体振动、传动系统零部件损坏，轴承过度磨损、甚至轴件折断等事故。
[0003]现有一种游船结构如图1所示，其推进轴系结构如图2和图3所述，由于轴系安装有一定的斜度，加上该轴系位于尾轴和主机之间的结构较复杂，不仅对零部件和安装工作的精度要求较高，整个安装难度较大，安装时耗时费力。此外，船舶推进轴系在船舶航行过程中需要同时传递很大的扭矩和静推力，另一方面，船艉部不均匀的伴流场引起的脉动推力叠加在静推力之上沿推进轴系传递，在轴系停止运转时由于其自身重力作用会产生拉力等，该轴系未设置防止主机输出轴受轴系拉力或者受推力的限位结构，会损坏推进电机，影响船舶的安全运行性能。而且在该轴系中，尾轴的长度过长，对尾轴的结构强度要求更高，变形甚至折断的可能性更大。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的不足,本技术提供了一种船舶推进轴系。
[0005]本技术所采用的技术方案是：改进现有的推进轴系，进行简化设计，尤其是对推进电机和尾轴组件之间的结构进行简化和优化设计，遂提出了一种船舶推进轴系，所述船舶推进轴系倾斜安装，其包括推进电机、联轴器、尾轴组件和螺旋桨，其还包括推力轴、推力轴承组件和联轴节组，所述推进电机、联轴器、推力轴、联轴节组、尾轴组件和螺旋桨从右至左依次连接，所述推力轴承组件安装于推力轴上以对推力轴进行支撑和限位，所述推力轴承组件包括轴承座、安装于轴承座内的推力轴承和安装于轴承座一侧的套圈和紧定螺母，所述推力轴的轴颈放置于推力轴承处，轴颈处的右侧轴肩抵于推力轴承上，套圈和紧定螺母依次安装于推力轴的左侧，紧定螺母设置两颗且与推力轴螺纹连接，套圈卡于紧定螺母和推力轴承之间，以将所述推力轴限位于推力轴承组件上并可于推力轴承组件内转动。
[0006]进一步，所述推力轴承组件还包括密封圈和压板，所述轴承座两侧皆分别安装有密封圈和压板。
[0007]进一步，所述推进电机的输出轴通过联轴器与推力轴连接，所述联轴器为弹性套
柱销联轴器。
[0008]进一步，所述尾轴组件包括尾轴和套设于尾轴外的尾管，所述尾轴和推力轴分别通过六角螺母锁定于联轴节组的两端，即两个联轴节上，两个联轴节固定连接，且尾轴和推力轴两者分别和联轴节组之间设置有周向定位键。
[0009]进一步，所述轴承座内的推力轴承设置两个且对称设置，所述轴承座上开设有位于两推力轴承交界处的进油口，同时可对两个轴承进行润滑。
[0010]进一步，所述推力轴承为推力调心滚子轴承。
[0011]进一步，所述船舶推进轴系倾斜于船舶水平基线6
°
设置。
[0012]与现有技术相比,本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术对现有的推进轴系进行简化设计，结构相对较简单，结构强度更高，安装难度降低，可节约安装时所需要的时间和精力，提高效率，降低成本。
[0014](2)通过推力轴承组件对推进轴系进行限位，由于推力轴承组件中的轴承座在安装时是与船体固定连接，于是将推进轴系沿轴系产生的拉力和推力吸收，保护推进电机，保证船舶的安全运行性能。
[0015](3)在本技术轴系中，由于推力轴的设置，尾轴的长度得到缩减，对尾轴的结构强度要求降低，变形甚至折断的可能性更小，运行更稳定可靠。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为现有技术船舶示意图。
[0018]图2为现有技术轴系示意图。
[0019]图3为现有技术推力联轴器和主机组装示意图。
[0020]图4为本技术轴系示意图。
[0021]图5为本技术推力轴与推进电机组装示意图。
[0022]图6为本技术推力轴与推力轴承组件组装示意图。
[0023]图中：1
‑
推进电机、2
‑
联轴器、3
‑
推力轴、4
‑
轴承座、5
‑
推力轴承、6
‑
套圈、7
‑
紧定螺母、8
‑
密封圈、9
‑
压板、10
‑
尾轴组件、11
‑
联轴节组、12
‑
六角螺母。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若用到术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一
体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]此外，在本技术的描述中，除非另有说明，若用到术语“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，若用到术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若用到术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶推进轴系，所述船舶推进轴系倾斜安装，其包括推进电机(1)、联轴器(2)、尾轴组件(10)和螺旋桨，其特征在于：还包括推力轴(3)、推力轴承组件和联轴节组(11)，所述推进电机(1)、联轴器(2)、推力轴(3)、联轴节组(11)、尾轴组件(10)和螺旋桨依次连接，所述推力轴承组件安装于推力轴(3)上，所述推力轴承组件包括轴承座(4)、安装于轴承座(4)内的推力轴承(5)和安装于轴承座(4)一侧的套圈(6)和紧定螺母(7)，所述推力轴(3)限位于推力轴承组件上并可于推力轴承组件内转动。2.根据权利要求1所述的一种船舶推进轴系，其特征在于：所述推力轴承组件还包括密封圈(8)和压板(9)，所述轴承座(4)两侧皆分别安装有密封圈(8)和压板(9)。3.根据权利要求2所述的一种船舶推进轴系，其特征在于：所述推进电机(1)的输出轴通...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡杰，李文生，李华，
申请(专利权)人：四川长江水运有限责任公司，
类型：新型
国别省市：