新能源车高压空调压缩机启动测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了新能源车高压空调压缩机启动测试系统，包括启动测试壳，启动测试壳顶端的两侧分别固定安装有测功机和输入电参数仪，启动测试壳顶端的中部固定安装有控制器，启动测试壳内壁的两侧均开设有活动槽，两个活动槽的内部均滑动连接有活动块，两个活动块之间固定安装有贯穿启动测试壳的长度壳，本实用新型专利技术新能源车高压空调压缩机启动测试系统，通过设置固定机构，当新能源车行驶至颠簸路段后，缓冲弹簧对汽车产生的颠簸力进行缓冲，减振器对缓冲弹簧产生的振动力进行削弱，避免启动测试壳随着汽车颠簸产生共振，保证启动测试装置与高压空调压缩机的连接导线连接的稳定性，保证了启动测试装置的使用效果。保证了启动测试装置的使用效果。保证了启动测试装置的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
新能源车高压空调压缩机启动测试系统


[0001]本技术涉及新能源车
，具体为新能源车高压空调压缩机启动测试系统。

技术介绍

[0002]新能源纯汽车相较于燃油汽车构造有很大区别，新能源汽车均由电机提供动力，所以新能源汽车高压空调压缩机的动力也是由电机驱动，高压空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，其工作原理是将冷冻剂压缩成高压饱和气体，经过冷凝器冷凝，然后通到蒸发器中冷却换热，换热后变成低压蒸气回到压缩机，再被压缩机压缩，在高压空调压缩机新能源汽车行驶前需要对其性能进行测试，启动测试装置在汽车内部主要从高压空调压缩机两个方面进行测试，其一主要是对高压空调压缩机内电动机绕组，电阻值及绕组的接线控制端子进行确认，其二主要是对高压空调压缩机上曲轴箱内的机械部分的检查，对制冷系统工作压力运行电流等技术参数的检测。
[0003]然而，传统的启动测试装置存在以下缺点：
[0004]启动测试装置安装在新能源汽车内部，新能源汽车在行进颠簸路段时车辆自身会产生颠簸，启动测试装置与新能源汽车之间直接接触容易出现共振现象，在共振力的影响下，启动测试装置与高压空调压缩机的连接导线容易出现松脱现象，影响了启动测试装置的使用效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供新能源车高压空调压缩机启动测试系统，以解决上述
技术介绍
中提出的启动测试装置安装在新能源汽车内部，新能源汽车在行进颠簸路段时车辆自身会产生颠簸，启动测试装置与新能源汽车之间直接接触容易出现共振现象，在共振力的影响下，启动测试装置与高压空调压缩机的连接导线容易出现松脱现象，影响了启动测试装置的使用效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新能源车高压空调压缩机启动测试系统，包括启动测试壳，所述启动测试壳顶端的两侧分别固定安装有测功机和输入电参数仪，所述启动测试壳顶端的中部固定安装有控制器，所述启动测试壳内壁的两侧均开设有活动槽，两个所述活动槽的内部均滑动连接有活动块，两个所述活动块之间固定安装有贯穿启动测试壳的长度壳，所述长度壳的一侧安装有测试机构，所述测试机构包括角度座、方向杆、测试探头和自锁伸缩杆，所述启动测试壳的底端固定安装有固定机构，所述固定机构包括减振器、四个缓冲弹簧和固定底座，测功机对高压空调压缩机上电机性能和参数进行测试，输入电参数仪对高压空调压缩机的电流、电压、功率、功率因数、频率参数进行实时测试。
[0007]优选的，所述角度座的内部转动连接有方向杆，所述方向杆的一端固定安装有测试探头，所述方向杆的中部与自锁伸缩杆的活动端转动连接，工作人员使用该启动测试装
置前，工作人员松开对自锁伸缩杆的固定，工作人员使用手部拉扯自锁伸缩杆的活动端，使得自锁伸缩杆的活动端沿着自锁伸缩杆的固定端滑动，自锁伸缩杆的长度发生改变，自锁伸缩杆从一侧推动方向杆，方向杆沿着角度座发生偏转，对测试探头的测试角度进行调节。
[0008]优选的，所述角度座远离方向杆的一侧与长度壳一侧的一端固定连接，所述自锁伸缩杆的固定端与长度壳一侧的另一端转动连接，测试机构通过角度座和自锁伸缩杆安装在长度壳上。
[0009]优选的，所述测试探头包括排气温度传感模块、排气压力传感模块、电机逆向传感模块、电机过载传感模块和配风传感模块，排气温度传感模块对高压空调压缩机的排气温度进行实时测试，排气压力传感模块对高压空调压缩机的排气压力进行实时测试，电机逆向传感模块对高压空调压缩机上电机的逆向功进行实时测试，电机过载传感模块对高压空调压缩机上电机的过载功进行实时测试，配风传感模块对高压空调压缩机上风机是否打开，风机的风量和风速进行实时测试。
[0010]优选的，所述固定底座顶端的四个边角均固定安装有缓冲弹簧，所述固定底座顶端的中部固定安装有减振器，所述固定底座顶端的两侧均开设有螺纹孔，工作人员使用钳子和螺钉，螺钉穿过螺纹孔，螺钉表面的螺纹与螺纹孔内壁的螺纹相互匹配，所以固定底座通过螺钉固定在新能源车内部，当新能源车行驶入颠簸路段后，缓冲弹簧具有弹性，缓冲弹簧发生弹性形变对振动力进行缓冲，减振器对缓冲弹簧的振动力进行削弱，以此削弱共振的效果。
[0011]优选的，四个所述缓冲弹簧的顶端分别与启动测试壳底端的四个边角固定连接，所述减振器的顶端与启动测试壳底端的中部固定连接，固定机构通过缓冲弹簧和减振器安装在启动测试壳上。
[0012]优选的，所述启动测试壳的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的中部与长度壳的内部螺纹连接，所述启动测试壳的一侧固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端穿过启动测试壳与丝杆相邻的一端固定连接，所述启动测试壳的表面铰接有密封门，伺服电机通电后启动，伺服电机带动丝杆转动，丝杆表面的螺纹与长度壳内壁的螺纹相互匹配，长度壳受到活动块的限位，活动块沿着活动槽发生滑动，所以长度壳沿着活动块发生滑动，对测试机构的位置进行调节。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置固定机构，当新能源车行驶至颠簸路段后，缓冲弹簧对汽车产生的颠簸力进行缓冲，减振器对缓冲弹簧产生的振动力进行削弱，避免启动测试壳随着汽车颠簸产生共振，保证启动测试装置与高压空调压缩机的连接导线连接的稳定性，保证了启动测试装置的使用效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的测试图；
[0015]图2为本技术的结构示意图；
[0016]图3为本技术固定机构的测试图；
[0017]图4为本技术测试探头的结构示意图。
[0018]图中：1、启动测试壳；2、伺服电机；3、测功机；4、控制器；5、输入电参数仪；6、密封门；7、长度壳；8、测试机构；81、角度座；82、方向杆；83、测试探头；831、排气温度传感模块；
832、排气压力传感模块；833、电机逆向传感模块；834、电机过载传感模块；835、配风传感模块；84、自锁伸缩杆；9、固定机构；91、减振器；92、缓冲弹簧；93、固定底座；94、螺纹孔；10、丝杆；11、活动槽；12、活动块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供了新能源车高压空调压缩机启动测试系统，包括启动测试壳1，启动测试壳1顶端的两侧分别固定安装有测功机3和输入电参数仪5，启动测试壳1顶端的中部固定安装有控制器4，启动测试壳1内壁的两侧均开设有活动槽11，两个活动槽11的内部均滑动连接有活动块12，两个活动块12之间固定安装有贯穿启动测试壳1的长度壳7，长度壳7的一侧安装有测试机构8，测试机构8包括角度座81、方向杆82、测试探头83和自锁伸缩杆84，启动测试壳1的底端固定安装有固定机构9，固定机构9包括减振器91、四个缓冲弹簧92和固定底座93，测功机3对高压空调压缩机上电机性能和参数进行测试，输入电参数仪5对高压空调压缩机的电流、电压、功率、功率因本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源车高压空调压缩机启动测试系统，包括启动测试壳(1)，其特征在于：所述启动测试壳(1)顶端的两侧分别固定安装有测功机(3)和输入电参数仪(5)，所述启动测试壳(1)顶端的中部固定安装有控制器(4)，所述启动测试壳(1)内壁的两侧均开设有活动槽(11)，两个所述活动槽(11)的内部均滑动连接有活动块(12)，两个所述活动块(12)之间固定安装有贯穿启动测试壳(1)的长度壳(7)，所述长度壳(7)的一侧安装有测试机构(8)，所述测试机构(8)包括角度座(81)、方向杆(82)、测试探头(83)和自锁伸缩杆(84)，所述启动测试壳(1)的底端固定安装有固定机构(9)，所述固定机构(9)包括减振器(91)、四个缓冲弹簧(92)和固定底座(93)。2.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统，其特征在于：所述角度座(81)的内部转动连接有方向杆(82)，所述方向杆(82)的一端固定安装有测试探头(83)，所述方向杆(82)的中部与自锁伸缩杆(84)的活动端转动连接。3.根据权利要求1所述的新能源车高压空调压缩机启动测试系统，其特征在于：所述角度座(81)远离方向杆(82)的一侧与长度壳(7)一侧的一端固定连接，所述自锁伸缩杆(84)的固定端与长度壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎耀世，
申请(专利权)人：广州市泽世科技有限公司，
类型：新型
国别省市：