汽车减震悬挂支架制造技术

本实用新型专利技术提供了汽车减震悬挂支架，包括安装座、连接头、以及设置在安装座与连接头之间的弹簧本体，所述安装座顶部连接有空心管，所述连接头底部设置有活动件，所述活动件与空心管内壁密封活动连接。本实用新型专利技术通过弹簧本体实现对车轮的震动进行缓冲，当连接头带动活动件向下移动时，通过活动件可将第一空腔内的空气进行压缩，随着活动件的下移，第一空腔内的气压将会越来越大，当活动件下移至某一位置时顶部的压力不足以带动活动件下移时，活动件将会停止，从而通过活动件压缩第一空腔内的空气可实现对弹簧本体的压缩进行限制，有效地防止弹簧本体的压缩超过其弹性模量，从而可实现对弹簧本体进行防护，延长减震悬挂支架的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震悬挂支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及汽车减震悬挂支架。

技术介绍

[0002]汽车减震悬挂支架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
[0003]现有技术存在以下不足：现有技术的弹簧大多设置在安装座与连接部件之间，且弹簧上大多无配备防护结构，当弹簧在使用过程中受到的压力超过其弹性模量时，弹簧将发生不可恢复式形变，从而将导致整个悬挂支架不能再起到很好的缓冲作用。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提供了汽车减震悬挂支架。
[0005]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：汽车减震悬挂支架，包括安装座、连接头、以及设置在安装座与连接头之间的弹簧本体，所述安装座顶部连接有空心管，所述连接头底部设置有活动件，所述活动件与空心管内壁密封活动连接，所述活动件、空心管内腔底部、以及安装座之间形成有第一空腔；
[0006]其中，活动件向下移动压缩第一空腔内的空气时，第一空腔内腔的气压变大限制活动件的下移。
[0007]优选的，所述活动件为圆盘，圆盘表面连接有密封件，所述圆盘通过密封件与空心管密封活动连接。
[0008]优选的，所述连接头底部连接有顶盘，所述顶盘与活动件之间连接有连接柱，所述空心管顶部设置开口，所述连接柱贯穿设置在开口内。
[0009]优选的，所述连接柱与空心管内腔顶部之间形成有第二空腔，所述空心管顶部开设有呈环形阵列分布的泄压口，所述第二空腔与泄压口相通。
[0010]优选的，所述弹簧本体连接在顶盘与安装座之间。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]本技术通过弹簧本体实现对车轮的震动进行缓冲，当连接头带动活动件向下移动时，通过活动件可将第一空腔内的空气进行压缩，随着活动件的下移，第一空腔内的气压将会越来越大，当活动件下移至某一位置时顶部的压力不足以带动活动件下移时，活动件将会停止，从而通过活动件压缩第一空腔内的空气可实现对弹簧本体的压缩进行限制，有效地防止弹簧本体的压缩超过其弹性模量，从而可实现对弹簧本体进行防护，延长减震悬挂支架的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中空心管的剖视图；
[0015]图3为本技术图2中的局部结构示意图；
[0016]图4为本技术连接柱与活动件向下移动压缩第一空腔内空气的示意图。
[0017]图中：1、安装座；2、连接头；3、弹簧本体；4、空心管；5、活动件；6、第一空腔；7、密封件；8、顶盘；9、连接柱；10、第二空腔；11、泄压口。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1至图4所示，本实施例汽车减震悬挂支架，包括安装座1、连接头2、以及设置在安装座1与连接头2之间的弹簧本体3，安装座1顶部连接有空心管4，连接头2底部连接有顶盘8，顶盘8与活动件5之间连接有连接柱9，空心管4顶部设置开口，连接柱9贯穿设置在开口内，弹簧本体3连接在顶盘8与安装座1之间，连接头2底部设置有活动件5，活动件5为圆盘，圆盘表面连接有密封件7，圆盘通过密封件7与空心管4密封活动连接，活动件5、空心管4内腔底部、以及安装座1之间形成有第一空腔6；如图4所示，其中，活动件5向下移动压缩第一空腔6内的空气时，第一空腔6内腔的气压变大限制活动件5的下移；
[0022]通过安装座1与连接头2将装置安装在车架与车轮之间，当车轮行至凹凸不平的路面时，在弹簧本体3的作用下连接头2将带动顶盘8上下移动，通过弹簧本体3则可实现对车轮的震动进行缓冲，当连接头2带动活动件5向下移动时，通过活动件5可将第一空腔6内的空气进行压缩，随着活动件5的下移，第一空腔6内的气压将会越来越大，此时将需要更大的向下压力才能使活动件5继续下移，由于车体施加的压力有限，当活动件5下移至某一位置时顶部的压力不足以带动活动件5下移时，活动件5将会停止，从而通过活动件5压缩第一空腔6内的空气可实现对弹簧本体3的压缩进行限制，有效地防止弹簧本体3的压缩超过其弹性模量，从而可实现对弹簧本体3进行防护，延长减震悬挂支架的使用寿命；
[0023]本方案中活动件5向下移动时受到的向上的反作用力为缓慢增大，不仅可进一步提高本装置的缓冲效果，且可有效地活动件5与安装座1底部相接触，若将空心管4底部设置为与外界相通式，将活动件5设置为可与安装座1底部接触式，虽然可对弹簧本体3的压缩进行限制，但是当活动件5与安装座1接触时的瞬间，连接头2与安装座1之间会瞬间产生较大冲击力，不仅可能起到很好地减震效果，且还可能会对车架与车轮造成损伤，所以本方案作为优选方案。
[0024]连接柱9与空心管4内腔顶部之间形成有第二空腔10，在空心管4顶部开设有呈环形阵列分布的泄压口11，使第二空腔10与泄压口11相通，通过泄压口11可实现对第二空腔10内的气压做泄压处理，有效地防止活动件5的移动受到较大的限制。
[0025]需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0026]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车减震悬挂支架，包括安装座(1)、连接头(2)、以及设置在安装座(1)与连接头(2)之间的弹簧本体(3)，其特征在于：所述安装座(1)顶部连接有空心管(4)，所述连接头(2)底部设置有活动件(5)，所述活动件(5)与空心管(4)内壁密封活动连接，所述活动件(5)、空心管(4)内腔底部、以及安装座(1)之间形成有第一空腔(6)；其中，活动件(5)向下移动压缩第一空腔(6)内的空气时，第一空腔(6)内腔的气压变大限制活动件(5)的下移。2.根据权利要求1所述的汽车减震悬挂支架，其特征在于：所述活动件(5)为圆盘，圆盘表面连接有密封件(7)，所述圆盘通过密封件(7)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚正东，
申请(专利权)人：宣城辰泰机车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：