通过氢喷射对燃烧机进行除垢的方法及实现该方法的除垢站技术

公开了一种除垢方法，该方法涉及对机动车辆(30)的发动机(31)进行诊断的工具(10)，该工具可以与发动机的控制电子系统(32)进行交互，不仅用于在氢喷射清洁过程期间读取信息和控制某些构件，而且用于在清洁之后实时地检查受影响的构件的状态并相应地在控制电子系统中更新发动机管理参数。因此，发动机的电子管理可以考虑发动机的对发动机积垢敏感的运行参数(诸如EGR阀移动性、阀提升、DPF堵塞、喷射器针移动性等)的重置(即，重置成初始值或者接近初始值的值)。初始值的值)。初始值的值)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】通过氢喷射对燃烧机进行除垢的方法及实现该方法的除垢站


[0001]本专利技术总体上涉及内燃发动机(或燃烧机)除污染技术，更具体地，涉及一种通过氢喷射对燃烧机进行除垢的方法以及一种用于其实现的除垢站。
[0002]本专利技术具体适用于维护在所有类型的机动车辆中、在陆地车辆领域(个人和公用车辆、道路运输卡车、农用车辆、军用车辆、用于公共作业或林业作业的现场车辆等)中而且还在其它领域(如船舶或航空)中或者也在发电机燃烧机中实现的内燃发动机。由此给出的示例是非限制性的。

技术介绍

[0003]机动车辆的内燃发动机的堵塞主要是由当前机动车辆交通状况引起的，即，具体是：
[0004]‑
由于个人和专业人员使用车辆的情况的发展，旅程越来越短；
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发动机的启动越来越频繁(具体是由于停止和启动系统，旨在减少城市环境中的总体消耗)；
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由于国家希望减少道路死亡，所以速度限制越来越低；
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在低成本商店中出售的某些燃料的质量，出于省钱的理由，越来越多地不使用去垢添加剂，以便降低所出售的燃料的显示价格；
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越来越严格的防污染标准，这导致机动车辆制造商对发动机的运行进行配置时关注在车辆新型号管理验证测试期间限制可测量排放；
[0009]‑
低发动机转速驱动，越来越普遍地被驾驶员采用以节约燃料，其成本代表家庭预算的增加份额。
[0010]来自燃烧的碳残留物(即，积垢)安置于发动机内部，具体是敏感部件中，诸如：
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涡轮增压器(或涡轮)：积垢阻止增压叶片倾斜；
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进气回路：积垢堵塞汽缸中的进气口，这导致发动机的附加力；
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阀：一旦安置了积垢，阀座不再是100％密封的并且这可能影响汽缸的压缩；
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EGR(废气再循环)系统：废气运输该燃烧残留物并使其沉积在EGR阀内部；积垢的累积改变该EGR阀的移动；
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喷射器头：积垢阻止燃料在喷射期间的良好扩散；
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催化剂：积垢阻塞其气室；
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柴油颗粒过滤器(DPF)：积垢导致其堵塞；
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等。
[0019]内燃发动机的除垢旨在对抗这种碳残留物或烟尘在发动机中的累积，该碳残留物或烟尘是造成内燃发动机随时间推移堵塞的原因。这种残留物削弱了发动机的上述部件，并对发动机的性能和对有害物质或颗粒排放到环境中造成破坏性影响。
[0020]在过去，每次使用都能够按照特定测量并且以各种意愿指望被包含在高端燃料中的去垢剂，甚至指望所谓的“除垢”添加剂，以保持他们的发动机干净。
[0021]近年来，出现了通过氢喷射对发动机进行除垢，并且提供了关于可以从中预期的益处的有效且低廉的另选方案。该方法包括在发动机的进气口将氢喷射到车辆的发动机内部，同时使该发动机在车辆停止的情况下以低转速运行达30分钟到约1.5小时的持续时间。这具有移除发动机内部的烟尘沉积物的效果，该烟尘因此被燃烧和/或释放到废气中。一旦将污染车辆发动机的燃烧残留物清除掉，车辆基本上就重新获得制造商针对装备有新发动机的车辆所给出的所有性能，并且具体是降低其燃料消耗。
[0022]文献FR3041997A公开了一种除垢系统，该除垢系统包括控制装置，该控制装置被布置成根据喷射的清洁流体的参数来控制发动机的EGR阀的打开或关闭，以便使该清洁流体在该发动机的顶部部分中、在进气回路中以及在气体再循环回路中更好地循环。在处理期间打开和关闭的EGR阀的这种控制允许它被很好地清洁。
[0023]文献FR3064025公开了一种清洁装备，该清洁装备包括：诊断装置，该诊断装置被适配成根据包括内燃发动机的机动化系统的固有参数来确定所述机动化系统的堵塞率；以及对用于向机动化系统喷射清洁流体的设备进行控制的装置，该装置被适配成根据机动化系统的堵塞率来向所述喷射设备提供清洁参数。因此，根据机动化系统的固有参数(例如，如发动机的几何形状、汽缸的数量和直径等)考虑机动化系统的堵塞率来对流体喷射进行调节，以获得更好的清洁效果。
[0024]此外，在根据文献FR3064026的清洁装备中，诊断装置被布置成根据可移动部件中的至少一个可移动部件的缺陷率来确定机动化系统的堵塞率，并且控制装置被布置成向喷射设备提供用于实现清洁序列的清洁参数，所述清洁参数根据机动化系统的堵塞率。因此，根据至少一个可移动部件的缺陷率考虑机动化系统的堵塞率来对清洁流体喷射进行调节。因此，该清洁序列与发动机的实际需要适配，而不是仅基于发动机的统计堵塞状态。
[0025]以上概括的现有技术揭示了通过氢喷射对内燃发动机进行除垢的一般原理形成了持续改进的主题，主要是通过当前操作与具体讨论的车辆进行交互的结果。
[0026]然而，即使使得可以只在操作性能之前考虑车辆的状态，与所述车辆的这种交互似乎也可以得到改善。
[0027]具体地，现代车辆的所有内燃发动机由一个(或更多个)车载管理箱进行电子管理。这些管理箱各自包括至少一个计算机，该至少一个计算机根据各种参数来控制发动机的运行，如发动机系统(减速、加速等)、发动机的负荷(全负荷、发动机制动等)、加速请求(减速、恢复)、发动机的温度、运行阶段(冷启动、具有频繁停止的城市旅程以及如果实施了“停止和启动”功能则重新启动等)等。由于该技术，因此考虑良好运行的所有因素来调节某些发动机控制参数，如喷射的持续时间、预喷射的时刻、喷射和后喷射等。
[0028]发动机的堵塞(其形成与发动机部件的老化相关联的参数的部分)也被发动机的这些电子管理箱考虑为缓慢发展参数。
[0029]这样，在除垢操作期间喷射氢以便移除或减少发动机内部的积垢具有以下效果：发动机的电子管理突然不再与更具体地经受积垢的部件的实际状态同相。事实上，从发动机的电子管理箱的观点来看，这些部件被认为是固有地发生堵塞的，结果是相对于发动机试运行的效率降低了他们的运行效率。然而，已经发现，这些部件由于刚刚执行的除垢操作而突然地部分或全部复原。为此，一旦归因于发动机中的积垢的渐进形成的老化效应由于所执行的除垢操作而完全或部分地消失，由发动机的电子管理箱考虑的与堵塞有关的参数
(阀提升高度、喷射器打开速率、DPF积垢速率等)就变得至少部分地错误。

技术实现思路

[0030]本专利技术旨在改善这种情形，为此，实质上提出了通知发动机的所有电子管理箱以执行除垢操作。因此，发动机的电子管理可以考虑发动机的对发动机积垢敏感的运行参数(如EGR阀移动性、阀提升、DPF堵塞、喷射器针移动性等)的重置(即，重置成初始值或者接近所述初始值的值)。
[0031]由于涉及机动化单元诊断工具的清洁方法，因此实现了该目的，该机动化单元诊断工具可以与发动机的控制电子系统进行交互，不仅用于在清洁过程期间读取信息和控制某些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种对包括内燃发动机(31)的机动车辆(30)的机动化单元进行清洁的方法，所述方法包括以下步骤：
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连接至所述机动车辆(30)的诊断工具读取(202)所述机动化单元的在所述机动化单元的先前运行期间可能由所述机动化单元的控制电子系统(32)突出显示并且必要时存储在所述控制电子系统的存储器中的故障；
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发动机开启时，所述诊断工具实时地读取(203)所述机动化单元的运行参数，并且根据必要时的突出显示的故障以及所述机动化单元的所述运行参数建立与所述机动化单元的构件的堵塞相关的诊断；
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通过喷射清洁流体，将用于所述机动化单元的清洁站(20)连接(204)至所述车辆，所述清洁站被进一步连接；
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在所述诊断工具的控制下并且根据取决于所建立的诊断的清洁过程，通过在发动机开启时由连接至所述机动车辆并为了所述诊断工具的控制而连接至所述诊断工具的清洁站将清洁流体喷射到所述发动机的进气口中来对所述机动化单元进行清洁(205)，还在所述诊断工具的控制下同时移动所述机动化单元的可移动构件，所述可移动构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中；
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必要时，所述诊断工具移除(206)所述机动化单元的所述控制电子系统的所述存储器中的突出显示的故障；
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在清洁操作之后，在发动机开启时，所述诊断工具实时地学习(207)所述机动化单元的自适应构件的有效状态，所述自适应构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中；以及
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所述诊断工具在所述机动化单元的所述控制电子系统中更新(208)所述机动化单元的在正常情况下受所述机动化单元的对堵塞敏感的构件的堵塞影响的运行参数，以在清洁操作之后考虑所述机动化单元的所述自适应构件的有效状态，所述自适应构件被包括在所述机动化单元的对堵塞敏感的构件当中。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述发动机的清洁被执行一持续时间，所述持续时间还取决于所述机动化单元的如所述发动机的汽缸的固有参数。3.根据权利要求1或权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：阿尔法绿色开发公司，
类型：发明
国别省市：