磁流变减震器组合式油封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种磁流变减震器组合式油封结构，涉及密封圈技术领域，包括相邻设置的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈包括第一骨架、第一橡胶层和至少一个第一抱紧弹簧，所述第一密封圈设置有至少一道主密封唇；所述第二密封圈包括第二骨架、第二橡胶层和第二抱紧弹簧，所述第二密封圈设置有辅助密封唇，所述辅助密封唇连接有唇片。本实用新型专利技术所述的一种磁流变液组合式油封结构，承载能力大，能够满足对磁流变液的密封要求。能够满足对磁流变液的密封要求。能够满足对磁流变液的密封要求。

【技术实现步骤摘要】
磁流变减震器组合式油封结构


[0001]本技术涉及一种油封结构，尤其涉及一种磁流变减震器组合式油封结构。

技术介绍

[0002]减震器是车辆上的重要部件，直接关系到车辆乘坐的舒适性，磁流变减震器将汽车的悬挂系统的性能提升到了新的高度。磁流变减震器是将减震器中传统液体替换为可控的磁流变流体，通过传感器监测路面和汽车的运行状态，不断改变磁流变流体的阻尼特性，进而优化减震器的缓冲效果，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
[0003]磁流变液的运动粘度是通过电流和电压的变化调节的，在设计时应该注意的是：(1)虽然流体的运动粘度过大或过小都不利于密封，但是磁流变减震器更应该考虑磁流变液运动粘度过大时的密封需求；(2)磁流变液中含有金属颗粒，在使用时应防止金属颗粒划伤密封唇导致减震器密封失效；(3)磁流变减震器属于单筒减震器类型，内部压力大，设计油封时应满足磁流变减震器的压力要求。

技术实现思路

[0004]技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，满足磁流变减震器的密封需求，本技术提供一种磁流变减震器组合式油封结构。
[0005]技术方案：为实现上述目的，本技术的一种磁流变减震器组合式油封结构，包括第一密封圈，所述第一密封圈包括第一骨架、第一橡胶层和至少一个第一抱紧弹簧；所述第一橡胶层贴合至第一骨架外表面，所述第一抱紧弹簧呈环形并与第一橡胶层连接；所述第一橡胶层与待密封面的贴合面处设置有至少一道主密封唇；
[0006]第二密封圈，所述第二密封圈包括第二骨架、第二橡胶层和第二抱紧弹簧；所述第二橡胶层贴合至第二骨架外表面，所述第二抱紧弹簧呈环形并与第二橡胶层连接，所述第二橡胶层与待密封面的贴合面处设置有辅助密封唇，所述辅助密封唇的表面粘接有唇片；
[0007]所述第一密封圈与第二密封圈轴向相邻设置。
[0008]优选地，所述第一骨架呈倒置的“L”状。
[0009]优选地，所述第一橡胶层包覆第一骨架设置，所述第一橡胶层包括一体成型的外圈层、内圈层和连接桥层，所述内圈层设置于外圈层的内侧，所述连接桥层设置于外圈层、内圈层的一端；所述主密封唇设置于内圈层的内侧，所述第一抱紧弹簧连接至内圈层。
[0010]优选地，所述第二骨架呈正立的“L”状。
[0011]优选地，所述第二橡胶层包覆第二骨架设置，所述第二橡胶层设置有一圈翻边，所述翻边设置于第二骨架的下方；所述辅助密封唇设置于翻边的内侧面，所述第二抱紧弹簧、唇片连接至所述翻边。
[0012]优选地，所述第一骨架包括一体成型的内环部、外环部和支撑部，所述内环部设置于外环部的内侧且设置于外环部的上方，所述支撑部分别延伸至与内环部和支撑部连接。
[0013]优选地，所述第一橡胶层分别沿轴向的设置有第一触脚和第二触脚，所述第一触
脚和第二触脚分置内环部的两侧，所述第一触脚和第二触脚分别连接有第一抱紧弹簧。
[0014]优选地，所述第二骨架呈扁平状。
[0015]优选地，所述第二橡胶层连接于第二骨架的内侧。
[0016]优选地，所述唇片为PTFE材质。
[0017]本技术的一种磁流变减震器组合式油封机构，至少具有以下技术效果：
[0018](1)第二密封唇上的唇片能够剪切粘稠的磁流变液，进而减少磁流变液达到第一密封圈的油量，从而使第一密封圈和第二密封圈的组合获得很高的密封性能；
[0019](2)第二密封唇上的唇片具有较好的耐磨性，可以阻挡或者刮除磁流变液中金属颗粒到达主密封唇的数量，从而减少对主密封唇的破坏；
[0020](3)第二密封圈设置的辅助密封唇，唇口厚度大，能够提高密封结构的承载能力。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例一的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例二的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例一中第一密封圈的截面示意图；
[0024]图4为本技术实施例一中第二密封圈的截面示意图；
[0025]图5为本技术实施例二中第一密封圈的截面示意图；
[0026]图6为本技术实施例二中第二密封圈的截面示意图。
[0027]在图中，1、第一密封圈；2、第二密封圈；3、第一骨架；4、第一橡胶层；5、第一抱紧弹簧；6、主密封唇；7、第二骨架；8、第二橡胶层；9、第二抱紧弹簧；10、辅助密封唇；11、唇片；12、外圈层；13、内圈层；14、连接桥层；15、翻边；16、内环部；17、外环部；18、支撑部；19、第一触脚；20、第二触脚。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1至附图6对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0029]实施例一，如说明书附图1、3、4所示。
[0030]一种磁流变减震器组合式油封结构，包括第一密封圈1和第二密封圈2，所述第一密封圈1和第二密封圈2组合完成磁流变减震器的密封功能。
[0031]其中，第一密封圈1包括第一骨架3、第一橡胶层4和第一抱紧弹簧5，所述第一抱紧弹簧5的数量为一个。所述第一骨架3呈倒置的L状。所述第一橡胶层4覆设连接至所述第一骨架3的表面，所述第一橡胶层4沿其径向可依次划分为外圈层12、连接桥层14和内圈层13，所述外圈层12、连接桥层14和内圈层13硫化一体成型。所述内圈层13设置于外圈层12的径向内侧。如图3所示，所述外圈层12、连接桥层14和内圈层13组成近似的“U”形结构。所述内圈层13的内侧面设置有一道主密封唇6，所述主密封唇6抵靠至磁流变减震器的活塞杆表面。所述第一抱紧弹簧5连接至内圈层13的外表面，在所述第一抱紧弹簧5的作用下，所述主密封唇6能够保证与磁流变减震器活塞杆的外表面紧密贴合。
[0032]其中，所述第二密封圈2包括第二骨架7、第二橡胶层8和第二抱紧弹簧9。所述第二骨架7呈正立的L状。所述第二橡胶层8包覆第二骨架7设置，所述第二橡胶层8设置有一圈翻
边15，所述翻边15设置于第二骨架7的下方。所述翻边15的内侧面设置有辅助密封唇10，辅助密封唇10能够提高整个油封结构的承压能力。所述第二抱紧弹簧9连接于翻边15的外侧面，所述第二抱紧弹簧9能够保证所述辅助密封唇10与磁流变减震器活塞杆的表面。所述辅助密封唇10上硫化固定有一唇片11。所述唇片11能够剪切粘稠的磁流变液，也能够阻挡或者刮除磁流变液中的金属颗粒，从而防止金属颗粒上移至主密封唇6，对主密封唇6造成损伤，破坏密封结构。
[0033]实施例二，如说明书附图2、5、6所示。
[0034]一种磁流变减震器组合式油封结构，包括第一密封圈1和第二密封圈2，所述第一密封圈1和第二密封圈2组合完成磁流变减震器的密封功能。
[0035]其中，第一密封圈1包括第一骨架3、第一橡胶层4和第一抱紧弹簧5，所述第一抱紧弹簧5的数量为两个。所述第一骨架3包括一体成型的内环部16、外环部17和支撑部18，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁流变减震器组合式油封结构，其特征在于，包括：第一密封圈(1)，所述第一密封圈(1)包括第一骨架(3)、第一橡胶层(4)和至少一个第一抱紧弹簧(5)；所述第一橡胶层(4)贴合至第一骨架(3)外表面，所述第一抱紧弹簧(5)呈环形并与第一橡胶层(4)连接；所述第一橡胶层(4)与待密封面的贴合面处设置有至少一道主密封唇(6)；第二密封圈(2)，所述第二密封圈(2)包括第二骨架(7)、第二橡胶层(8)和第二抱紧弹簧(9)；所述第二橡胶层(8)贴合至第二骨架(7)外表面，所述第二抱紧弹簧(9)呈环形并与第二橡胶层(8)连接，所述第二橡胶层(8)与待密封面的贴合面处设置有辅助密封唇(10)，所述辅助密封唇(10)的表面粘接有唇片(11)；所述第一密封圈(1)与第二密封圈(2)轴向相邻设置。2.根据权利要求1所述的磁流变减震器组合式油封结构，其特征在于：所述第一骨架(3)呈倒置的“L”状。3.根据权利要求2所述的磁流变减震器组合式油封结构，其特征在于：所述第一橡胶层(4)包覆第一骨架(3)设置，所述第一橡胶层(4)包括一体成型的外圈层(12)、内圈层(13)和连接桥层(14)，所述内圈层(13)设置于外圈层(12)的内侧，所述连接桥层(14)设置于外圈层(12)、内圈层(13)的一端；所述主密封唇(6)设置于内圈层(13)的内侧，所述第一抱紧弹簧(5)连接至内圈层(13)。4.根据权利要求3所述的磁流变减震器组合式...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜杰，苏超，李玉胜，
申请(专利权)人：烟台润蚨祥油封有限公司，
类型：新型
国别省市：