一种鼓式挂车车桥制动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鼓式挂车车桥制动结构，包括车桥主体，所述车桥主体的周向侧壁固定两个凸块和两个刹车盘，所述车桥主体的周向侧壁套设有限位盘，所述限位盘的侧壁通过多个限位装置连接有多个限位柱，所述刹车盘的侧壁贯穿开设有多个通槽，多个所述限位柱与多个通槽均环形均匀分布，所述车桥主体的周向侧壁设置有两个对称设置的紧急制动装置。本装置中，利用液压缸的伸长推动限位盘向刹车盘方向移动，可使限位盘侧壁的限位柱进入刹车盘侧壁的通槽内部，可快速实现刹车盘的限位，能够使得挂车紧急制动距离更短，可避免事故的发生，利用限位装置，能够快速实现对紧急制动装置中易损坏的限位柱进行更换，方便驾驶员的定期更换使用。换使用。换使用。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓式挂车车桥制动结构


[0001]本技术涉及挂车车桥
，尤其涉及一种鼓式挂车车桥制动结构。

技术介绍

[0002]汽车车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，鼓式车桥是半挂车上应用最广泛的一种车桥种类，从制动性能上看，鼓式车桥带有密封式的制动鼓，制动摩擦面积大，可以为半挂车尤其是重型半挂车提供更充足的制动力，鼓式车桥可以广泛地应用于各类普货运输，像砂石料、钢卷、木材、煤炭等重量较大货物的运输；
[0003]传统的车桥制动大多仅采用刹车盘的夹紧限位实现制动，在制动过程中无法快速实现刹车盘的稳定限位，从而使得挂车会继续向前滑动，从而无法做到紧急制动的效果，而且制动结构更换较为麻烦不便于驾驶员的定期使用，因而我们需要设计一款可快速紧急制动的鼓式挂车车桥制动结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中无法紧急快速制动的缺点，而提出的一种鼓式挂车车桥制动结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种鼓式挂车车桥制动结构，包括车桥主体，所述车桥主体的周向侧壁固定两个凸块和两个刹车盘，所述车桥主体的周向侧壁套设有限位盘，所述限位盘的侧壁通过多个限位装置连接有多个限位柱，所述刹车盘的侧壁贯穿开设有多个通槽，多个所述限位柱与多个通槽均环形均匀分布，所述车桥主体的周向侧壁设置有两个对称设置的紧急制动装置。
[0007]优选地，所述紧急制动装置包括与车桥主体周向侧壁转动连接的固定块，所述固定块的侧壁开设有圆形腔，所述圆形腔的内壁滑动连接有竖直滑板。
[0008]优选地，所述竖直滑板的一端侧壁固定有多个刚性连接柱，多个所述刚性连接柱的端部均贯穿固定块至外部并与限位盘一端侧壁固定，多个所述刚性连接柱呈圆形均匀分布。
[0009]优选地，所述圆形腔的内壁固定有多个液压缸，多个所述液压缸的杆头均与竖直滑板另一端侧壁固定。
[0010]优选地，所述限位装置包括开设于限位盘另一端侧壁的安装槽，所述限位柱与安装槽内壁相抵，所述安装槽的一侧内壁贯穿滑动连接有限位插销，所述限位插销的端部贯穿至限位盘的外部。
[0011]优选地，所述限位插销的端部通过连接弹簧与限位盘侧壁固定，所述限位柱的端部贯穿开设有配对槽，所述配对槽与限位柱对应，所述限位插销呈T型状。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0013]本装置中，利用液压缸的伸长推动限位盘向刹车盘方向移动，可使得限位盘侧壁
的限位柱进入刹车盘侧壁的通槽内部，从而可快速实现刹车盘的限位，能够使得挂车紧急制动距离更短，可避免事故的发生，而且利用限位装置，能够快速实现对紧急制动装置中易损坏的限位柱进行更换，方便驾驶员对限位柱的定期更换使用。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种鼓式挂车车桥制动结构的结构示意图；
[0015]图2为图1中A部分的放大图；
[0016]图3为本技术提出的一种鼓式挂车车桥制动结构中固定块部分的侧视图；
[0017]图4为本技术提出的一种鼓式挂车车桥制动结构中限位盘部分的侧视图。
[0018]图中：1车桥主体、2凸块、3刹车盘、4限位盘、5限位柱、6通槽、7固定块、8圆形腔、9竖直滑板、10刚性连接柱、11液压缸、12安装槽、13限位插销、14连接弹簧、15配对槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
‑
4，一种鼓式挂车车桥制动结构，包括车桥主体1，车桥主体1的周向侧壁固定两个凸块2和两个刹车盘3，两个凸块2和两个刹车盘3均对称设置，车桥主体1的周向侧壁套设有限位盘4，限位盘4的侧壁通过多个限位装置连接有多个限位柱5，刹车盘3的侧壁贯穿开设有多个通槽6，多个限位柱5与多个通槽6均环形均匀分布，限位柱5与通槽6对应，车桥主体1的周向侧壁设置有两个对称设置的紧急制动装置。
[0021]紧急制动装置包括与车桥主体1周向侧壁转动连接的固定块7，固定块7的侧壁开设有圆形腔8，圆形腔8的内壁滑动连接有竖直滑板9；竖直滑板9的一端侧壁固定有多个刚性连接柱10，多个刚性连接柱10的端部均贯穿固定块7至外部并与限位盘4一端侧壁固定，多个刚性连接柱10呈圆形均匀分布，固定块7固定在挂车底部，固定块7与限位盘4在挂车行驶过程中均呈静止状态；圆形腔8的内壁固定有多个液压缸11，液压缸11为现有技术，在此不作阐述，多个液压缸11的杆头均与竖直滑板9另一端侧壁固定，通过设置紧急制动装置，能够利用液压缸11带动竖直滑板9、刚性连接柱10和限位盘4的移动，实现限位盘4侧壁的限位柱5与刹车盘3侧壁通槽6的对应，从而可快速实现刹车盘3的限位，能够使得挂车紧急制动距离更短，可避免事故的发生，使得挂车行驶的安全性更高。
[0022]限位装置包括开设于限位盘4另一端侧壁的安装槽12，限位柱5与安装槽12内壁相抵，安装槽12的一侧内壁贯穿滑动连接有限位插销13，限位插销13的端部贯穿至限位盘4的外部；限位插销13的端部通过连接弹簧14与限位盘4侧壁固定，限位柱5的端部贯穿开设有配对槽15，配对槽15与限位柱5对应，限位插销13呈T型状，通过设置限位装置，能够快速实现对紧急制动装置中易损坏部分的更换，而且限位柱5结构较为简便，制作成本较低，方便驾驶员定期更换，能够保证紧急情况下挂车的紧急制动使用，可使其安全性更高。
[0023]本技术中，在挂车前方出现事故需要紧急制动时，需要利用液压缸11的伸长推动竖直滑板9沿着圆形腔8内壁和车桥主体1上滑动，同时在刚性连接柱10带动下，可实现限位盘4向刹车盘3方向移动，使得安装槽12内部的限位柱5与刹车盘3相抵，在挂车自身刹
车系统对刹车盘3进行限位夹紧过程中，竖直滑板9还会推动限位柱5与刹车盘3端部相抵，在刹车盘3侧壁的通槽6与限位柱5对应时，能够在液压缸11推动下，实现限位柱5进入刹车盘3侧壁的通槽6内部，从而利于多个限位柱5，实现刹车盘3的限位，进而可实现刹车盘3的快速停止，能够有效减少制动距离，可避免由于制动距离过长导致事故的发生；
[0024]在长时间紧急制动后，需要对方形的限位柱5进行更换，此时通过拉动T型的限位插销13，使得限位插销13向限位盘4外部方向移动，从而可实现限位插销13沿着限位柱5内的配对槽15逐渐滑出，同时在限位插销13移动过程中，可实现连接弹簧14的拉伸，在限位插销13完全与配对槽15分离后，即可轻松将限位柱5取出更换，待更换后限位柱5放入安装槽12内部后，松开限位插销13，在处于拉伸状态下的连接弹簧14作用下，可快速实现限位插销13与限位柱5的配对，能够使得限位柱5更换更加简便，方便车桥紧急制动机构主要易损耗部分的拆卸更换。
[0025]以上所述，仅为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓式挂车车桥制动结构，包括车桥主体(1)，其特征在于，所述车桥主体(1)的周向侧壁固定两个凸块(2)和两个刹车盘(3)，所述车桥主体(1)的周向侧壁套设有限位盘(4)，所述限位盘(4)的侧壁通过多个限位装置连接有多个限位柱(5)，所述刹车盘(3)的侧壁贯穿开设有多个通槽(6)，多个所述限位柱(5)与多个通槽(6)均环形均匀分布，所述车桥主体(1)的周向侧壁设置有两个对称设置的紧急制动装置。2.根据权利要求1所述的一种鼓式挂车车桥制动结构，其特征在于，所述紧急制动装置包括与车桥主体(1)周向侧壁转动连接的固定块(7)，所述固定块(7)的侧壁开设有圆形腔(8)，所述圆形腔(8)的内壁滑动连接有竖直滑板(9)。3.根据权利要求2所述的一种鼓式挂车车桥制动结构，其特征在于，所述竖直滑板(9)的一端侧壁固定有多个刚性连接柱(10)，多个所述刚性连接柱(10)的端部均贯穿固定块(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金海，张玉环，
申请(专利权)人：梁山环海机械有限公司，
类型：新型
国别省市：