一种地铁逃生门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁逃生门，涉及到应急设备领域，包括主体框架，所述主体框架下表面两侧的后方均固定连接有安装板，两个所述安装板的相对一侧表面均固定连接有液压杆，所述主体框架和两个安装板之间共同转动连接有折叠支架，所述折叠支架的上侧固定连接有活动板，所述活动板的后侧固定连接有安装框架，所述安装框架的后侧固定连接有弧形门板，所述主体框架内壁两侧的前方共同转动连接有转动轴，所述转动轴的两侧均固定连接有翘板。本实用新型专利技术采用手动和电动同时使用的方式对地铁逃生门进行开口，使得地铁在发生紧急情况的时候能够通过逃生门的手动开启装置对地铁的逃生门进行打开，进而增加了逃生门的使用范围和安全系数。系数。系数。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁逃生门


[0001]本技术涉及应急设备领域，特别涉及一种地铁逃生门。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
[0003]目前我们在地铁运行的时候如果出现紧急情况，一般都会通过预设的逃生门进行撤离，现有的逃生门一般都是通过地铁的控制按钮和内部的电路进行驱动开启的，而在地铁实际出现紧急状况的时候，很有可能会导致地铁内部的电路损坏，进而无法通过紧急控制按钮和电路对逃生门进行快速打开，容易造成安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁逃生门，以解决上述
技术介绍
中提出的逃生门一般都是通过地铁的控制按钮和内部的电路进行驱动开启的，而在地铁实际出现紧急状况的时候，很有可能会导致地铁内部的电路损坏，进而无法通过紧急控制按钮和电路对逃生门进行快速打开，容易造成安全隐患的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁逃生门，包括主体框架，所述主体框架下表面两侧的后方均固定连接有安装板，两个所述安装板的相对一侧表面均固定连接有液压杆，所述主体框架和两个安装板之间共同转动连接有折叠支架，所述折叠支架的上侧固定连接有活动板，所述活动板的后侧固定连接有安装框架，所述安装框架的后侧固定连接有弧形门板，所述主体框架内壁两侧的前方共同转动连接有转动轴，所述转动轴的两侧均固定连接有翘板，所述转动轴的杆臂一侧固定连接有第一锥齿轮，所述主体框架内壁前侧的中心处转动连接有转动杆，所述转动杆的杆臂前侧固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮表面的一侧与第一锥齿轮的一侧表面啮合连接。
[0006]优选的，所述转动杆的后端固定连接有转动板，所述转动板后表面的一侧固定连接有转动把手。
[0007]优选的，所述主体框架的四周和两个安装板相反的一侧均固定连接有多个安装块，多个所述安装块的内壁均设置有固定螺栓。
[0008]优选的，所述主体框架内壁的两侧均转动连接有第一辅助折叠杆，两个所述第一辅助折叠杆的另一端分别与折叠支架两侧的上表面转动连。
[0009]优选的，所述折叠支架上表内壁两侧的上表面均转动连接有第二辅助折叠杆，两个所述第二辅助折叠杆的另一端分别与安装框架表面的两侧转动连接。
[0010]优选的，所述安装框架内壁的两侧共同固定连接有加强连接件，所述加强连接件为钨钢材料所制。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1、通过设置主体框架、安装板、液压杆、折叠支架、活动板、安装框架、弧形门板、转动轴、翘板、第一锥齿轮、转动杆、第二锥齿轮，从而能够采用手动和电动同时使用的方式对地铁逃生门进行开口，使得地铁在发生紧急情况的时候能够通过逃生门的手动开启装置对地铁的逃生门进行打开，进而增加了逃生门的使用范围和安全系数。
[0013]2、通过设置转动板和转动把手，从而能够使得人员能够快速的通过手动驱动设备对地铁的逃生门进行快速打开，通过设置安装块和固定螺栓，从而能够便于将逃生门装置安装与地铁内部的逃生开口进行连接安装。
[0014]3、通过设置第一辅助折叠杆和第二辅助折叠杆，从而能够在逃生门板打开的时候对其进行辅助支撑处理，防止折叠支架受力过大的情况出现，通过设置加强连接杆，从而能够对安装框架之间进行加强固定连接，确保逃生门设备使用的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术的仰视结构示意图。
[0017]图3为本技术的俯视结构示意图。
[0018]图4为本技术的第一齿轮和第二齿轮连接结构示意图。
[0019]图中：1、主体框架；2、安装板；3、液压杆；4、折叠支架；5、活动板； 6、安装框架；7、弧形门板；8、转动轴；9、翘板；10、第一锥齿轮；11、转动杆；12、第二锥齿轮；13、转动板；14、转动把手；15、安装块；16、固定螺栓；17、第一辅助折叠杆；18、第二辅助折叠杆；19、加强连接件。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种地铁逃生门，包括主体框架1，主体框架1下表面两侧的后方均固定连接有安装板2，两个安装板2的相对一侧表面均固定连接有液压杆3，主体框架1和两个安装板2之间共同转动连接有折叠支架4，折叠支架4采用多个转动杆11件和板件进行转动拼接而成，这里折叠支架4为现有技术不进行详细叙述，折叠支架4的上侧固定连接有活动板5，活动板5的后侧固定连接有安装框架6，安装框架6的后侧固定连接有弧形门板7，主体框架1内壁两侧的前方共同转动连接有转动轴8，转动轴 8的两侧均固定连接有翘板9；
[0022]本技术具体结构大小可以根据实际的地铁逃生开口大小进行调整；
[0023]转动轴8的杆臂一侧固定连接有第一锥齿轮10，主体框架1内壁前侧的中心处转动连接有转动杆11，转动杆11的杆臂前侧固定连接有第二锥齿轮 12，第二锥齿轮12表面的一侧与第一锥齿轮10的一侧表面啮合连接，锥齿轮具有不同平面设置啮合的功能，可以使得不同屏幕的转动杆11和转动轴8 进行很好的传动，本专利技术采用手动和电动同时使用的方式对地铁逃生门进行开口，使得地铁在发生紧急情况的时候能够通过逃生门的手动开启装置
对地铁的逃生门进行打开，进而增加了逃生门的使用范围和安全系数。
[0024]如图1所示，主体框架1内壁的两侧均转动连接有第一辅助折叠杆17，两个第一辅助折叠杆17的另一端分别与折叠支架4两侧的上表面转动连接，折叠支架4上表内壁两侧的上表面均转动连接有第二辅助折叠杆18，两个第二辅助折叠杆18的另一端分别与安装框架6表面的两侧转动连接，在逃生门板打开的时候对其进行辅助支撑处理，防止折叠支架4受力过大的情况出现。
[0025]如图2所示，转动杆11的后端固定连接有转动板13，转动板13后表面的一侧固定连接有转动把手14，能够使得人员能够快速的通过手动驱动设备对地铁的逃生门进行快速打开，此处的转动把手14表面采用打磨处理，使得转动把手14的表面光滑平整，防止人员在使用的时候划伤手部，主体框架1 的四周和两个安装板2相反的一侧均固定连接有多个安装块15，多个安装块 15的内壁均设置有固定螺栓16，便于将逃生门装置安装与地铁内部的逃生开口进行连接安装，安装框架6内壁的两侧共同固定连接有加强连接件19，加强连接件19为钨钢材料所制，使得安装框架6之间具有很好的连接效果，且在使用的时候能够稳定运行。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁逃生门，包括主体框架(1)，其特征在于：所述主体框架(1)下表面两侧的后方均固定连接有安装板(2)，两个所述安装板(2)的相对一侧表面均固定连接有液压杆(3)，所述主体框架(1)和两个安装板(2)之间共同转动连接有折叠支架(4)，所述折叠支架(4)的上侧固定连接有活动板(5)，所述活动板(5)的后侧固定连接有安装框架(6)，所述安装框架(6)的后侧固定连接有弧形门板(7)，所述主体框架(1)内壁两侧的前方共同转动连接有转动轴(8)，所述转动轴(8)的两侧均固定连接有翘板(9)，所述转动轴(8)的杆臂一侧固定连接有第一锥齿轮(10)，所述主体框架(1)内壁前侧的中心处转动连接有转动杆(11)，所述转动杆(11)的杆臂前侧固定连接有第二锥齿轮(12)，所述第二锥齿轮(12)表面的一侧与第一锥齿轮(10)的一侧表面啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁逃生门，其特征在于：所述转动杆(11)的后端固定连接有转...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恺，缪晓龙，徐冰琪，王立状，
申请(专利权)人：江苏必得科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：